kianyict
عضو جدید
سلام تنها راهش اینه که عدد مختلط رو به فرم قطبی بنویسی و بعدش ریشه دومش رو بگیری که مسلما دو عدد خواهدشد.سلام
قسمت حقيقي يه عدد مختلط كه زير راديكال هستش رو چه جوري حساب كنيم ؟
راحت ترين راهش چيه ؟
راهنمایی ,سوالات , درخواست ها , کمک , مشکلات
- شروع کننده موضوع ARC_2008
- تاریخ شروع
راه بهترش اينه كه به فرم فازوري نوشته بشه مثل 50>16 كه دراينجا كافيه ريشه مقدار 16رو بگيريم و زاويه رو نصف كنيم يعني 25>4
شبیه سازی چاه پتانسیل
شبیه سازی چاه پتانسیل
شبیه سازی چاه پتانسیل
با سلام من یک نمونه شبیه سازی واسه چاه پتانسیل نیاز دارم اگه ممکنه آموزش نرم افزار و یه مثال آماده واسم بفزستید ممنون
nazliii
مدیر مهندسی برق مخابرات - متخصص نیمه هادی
سلام نرم افزارو نصب کردین؟
آخرین ویرایش:
شبیه سازی چاه پتانسیل
شبیه سازی چاه پتانسیل
شبیه سازی چاه پتانسیل
سلام من نرم افزار رو ندارم اگه میشه لینک دانلود شو واسم بزارید حقیقت اینه که استادمون به عنوان یه پروژه طرز کار با نرم افزار و یه نمونه شبیه سازی برای چاه کوانتومی می خواهد اگه لطف کنید منو کمک کنید ممنون می شم
kianyict
عضو جدید
<br>سلام <br>جناب مهندس اینطوری که فقط اولین ریشه رو بهت می ده.اگر از یه عدد مختلط ریشه n ام بگیری حتما n جواب خواهد داشت.یعنی اگه از عدد مختلطی جذر بگیری حتما 2 عدد جواب داره البته جواب شما هم درسته ولی فقط اولین ریشه رو می ده دومین ریشه به اندازه ی pi رادیان با اولین ریشه اختلاف فاز داره.و اگه هر دوریشه رو بخوای تنها راهش همون قطبی نوشتن و ریشه ی دوم گرفتنه.ببخشید
kianyict
عضو جدید
سلام
چون می خواستم که هیچ سوالی توی تالار برق بی جواب نمونه این تاپیک رو می نویسم شاید دوست عزیزی که این سوالو کرده الان دیگه احتیاجی به جوابش نداشته باشه ولی خب شاید سوال دیگران باشه.پدیده ی هیسترزیس توی سلفها و میدان های مغناطیسی رخ میده البته قسمت برقیشو میدونم شما که صنایع خوندین رو خبرندارم جای دیگه این هیسترزیس وجود داره یا نه.در برق وقتی به سلف غیرخطی که سلف های عملی اکثرا غیرخطی هستند جریان داده می شه شار مغناطیسی اون افزایش پیدا می کنه که به صورت یه منحنی قابل نمایشه حالا اگر جریان رو کم کنیم انتظار داریم روی همون نمودار شار اون کم بشه ولی اینطوری نیست و یه منحنی دیگه ای رو طی می کنه به این پدیده هیسترزیس می گن اطلاعات دقیقتر توی کتاب مدارجبه دار ص52 (پدیده ی پس ماند همون هیسترزیسه) و مغناطیس چنگ ص 310. ببخشید
آخرین ویرایش:
kianyict
عضو جدید
سلام
پاسخ این سوال به طور دقیق در صفحات 88و89و90و91 کتاب اپنهایم سیگنال وسیستم آمده ببخشید که اینجا نمی نویسم چون تایپ فرمول های ریاضی سخته.
kianyict
عضو جدید
سلام
میریم سراغ اصل مطلب چون {ضربه واحد=lim1/a } وقتی که aبه صفر میل می کنه و با توجه به کران انتگرال (که a همون دلتاست بلد نبودم دلتارو تایپ کنم) و طبق خاصیت ضرب ضربه واحد (f(t*ضربه واحد=(0)f پس (0)f از انتگرال بیرون میاد و انتگرال ضربه ی واحد هم مساوی 1 .سوال دوم هم pهمون تابع پالسه و سوالتون که چرا(u(t)-u(t-∆)) /(∆) = P( سوال درستی نیست چون این یک تعریفه و جواب نداره مثل این میمونه که بگیم چرا ما به دیوار می گیم دیوار. ببخشید
سلام.
فرمایش شما صحیح و درسته.
ولی این روش رو از روی اجبار و با آزمون و خطا و به خاطر نداشتن ماشین حساب یاد گرفتم.
سر امتحان بررسی قدرت ماشین حساب خریدم که روش نوشته بود جذر اعداد مختلط و قطبی رو حساب می کنه. که نکرد. به صورت اتفاقی این قاعده رو فهمیدم. رو چند تا مساله امتحان کردم این روش جواب داد. الان هم اصراری ندارم که این روش درسته. ولی فکر کنم ناقص باشه. چون به قول شما باید دو تا ریشه بدست بیاد. ولی سر مساله های بررسی درست بود و همون یک ریشه ای که حساب می کنیم جواب قابل قبول مساله هست.
سلام
روش چندان من در اوردی نیست
روش تستی بسیار خوبیه و زمان کمتری اکثرا میبره
ولی خب برای حل کل مساله همون چیزی که مهندس میگه صحیح تر هست
nazliii
مدیر مهندسی برق مخابرات - متخصص نیمه هادی
نمونه شبیه سازی شده رو براتون فرستادم
تورو خدا یکی به من بگه چقدر از واحد های برق و ای تی مثت هم هست؟
تورو خدا یکی به من بگه چقدر از واحد های برق و ای تی مثت هم هست؟
تورو خدا یکی به من بگه چقدر از واحد های برق و ای تی مثت هم هست؟
توروخدا یکی بگه چقدر از واحد های برق و ITمثل هم اند و میشه انتقالشون داد؟؟؟
در مورد اینکه چقدر برابرن باید چارت رو ببینین (گرایش مورد نظر رو) و در مورد انتقال که به گمانم منظورتون همان معادل سازی بود دارای شرایطی هست، باید سرفصل ها یکی باشه، مدیر گروه هم تایید کنه، نمره پاسی درس بالای 12 باشه و...
راستش تا اونجایی که من اطلاع دارم مثل هم نیستن و متفاوتن.
در ضمن تعداد محدودی از واحدها رو میشه انتقال داد.
X P R E S S
عضو جدید
دوستان کسی از تابلو فرمان آسانسور نقشه ای سراغ داره؟
عذر میخوام فقط خود نقشه مدار فرمان میخواید؟!!!
مداراتی که در حال حاضر کاربرد فراوان داره از icمعروف z80 استفاده میکنه.البته چند شرکت هم در چند سال گذشته از 89c51 استفاده کردند.مدار آسانسور از ایمنی های زیادی برخورداره.حد بالا و پایین(الکترومکانیکی) که وظیفه داره از خوردن کابین به کف یا سقف جلوگیری کنه.استوپها شامل داخل کابین.روی سقف و کلید ایمنی ته چاهک که دو استوپ آخر مربوط به ایمنی تعمیر کاران میباشد.سیستم ترمز ایمنی (پاراشوت) شامل کلید روی کابین. ته چاهک و فلکه هرزگرد(فلکه پاراشوت).
این کلیدها به علاوه کنترل فاز ،مجموعه ایمنی های متوقف کردن آسانسوره.
استوپ روی درب یا قفل درب که معمولا دیده نمیشه ولی از ایمنی های بسیار مهمه.چون اگر وجود نداشته باشه آسانسور ممکنه با درب باز حرکت کنه.البته این قفل سه زمانه است و2 حرکت اون مکانیکی که خطا ها پایین بیاد و یک قسمت برقی داره.و دومین ایمنی درب دوشاخه درب نامیده میشه که برقیه و تا درب بسته نشه مدار حرکت را فعال نمیکنه. البته دیدن اون خیلی ساده است و کافیه درب را باز کنید و به گوشه بالای درب روبروی لولا نگاه کنید که یک زائده فلزی یا با روکش پلاستیکیه.
تمام مدارات ایمنی که در بالا گفته شد 24 ولت یا 60ولت ویا جدیدا 110 ولته.این ولتاژ به دلخواه سازنده میتونه acیا dc باشه.البته نوع dcاون کاربرد بیشتری داره.
2 ایمنی جدید هم چشم الکترونیکی یا میکرو سوئیچ سیل میباشد که باید وجود داشته باشد.
آسانسورهای جدید 2 سنسور جهت تشخیص طبقات دارند.یکی جهت استوپ سر طبقه مورد نظرو دیگری سنسور دور انداز.
در آسانسورهای قدیمی 1 سنسور وجود داشت.فقط سنسور استوپ طبقه چون این آسانسورها 1 سرعته بوده و نیاز به دور دوم یا دور کم نداشت.علت استفاده از دور دوم نرم تر ایستادن آسانسور و درست لول شدن در سر طبقات و همچنین سرعت دادن به طول مسیر است.
سرعت آسانسورهای کنونی از 0.7 متر تا 1.2 متر در ثانیه میباشد.(البته نوع معمولی)
ترمز ایمنی آسانسور هم دستگاهی است مکانیکی که قسمتی از آن در زیر یا روی کابین و قسمتی از آن در موتور خانه آسانسور قرار دارد.گوه هایی در روی کابین تعبیه شده اند که مدام با آسانسور در حرکتند.به محض زیاد شدن سرعت استاندارد(ازقبل روی سیستم پاراشوت توسط کارخانه سازنده تنظیم و مشخص میشود) این سیستم چنگک های خود را به دور ریل کابین قفل میکند و مانع حرکت آسانسور میشود.این سیستم فقط رو به پایین عمل میکند وحدود عملکرد بین 1 تا 2متر سقوط میباشد. هر چه وزن داخل کابین بیشتر باشد سرعت عملکرد سریع تر میشود.ضربه ای که کابین در این حالت به شخص وارد میکند بسیار شدید است.معمولا باعث شکستن آینه یا لامپ کابین میشود.
این سیستم با سنگین سوار شدن ویا پاره شدن بکسلها و بریدن دنده برنجی گیربکس عمل میکند.علت مرگ و میر های ناشی از سقوط آسانسورها وجود نداشتن این سیستم و یا عدم کار آیی لازم میباشد.
امیدوارم با این مطلب کمک کوچکی به شناخت آسانسور کرده باشم.
این کلیدها به علاوه کنترل فاز ،مجموعه ایمنی های متوقف کردن آسانسوره.
استوپ روی درب یا قفل درب که معمولا دیده نمیشه ولی از ایمنی های بسیار مهمه.چون اگر وجود نداشته باشه آسانسور ممکنه با درب باز حرکت کنه.البته این قفل سه زمانه است و2 حرکت اون مکانیکی که خطا ها پایین بیاد و یک قسمت برقی داره.و دومین ایمنی درب دوشاخه درب نامیده میشه که برقیه و تا درب بسته نشه مدار حرکت را فعال نمیکنه. البته دیدن اون خیلی ساده است و کافیه درب را باز کنید و به گوشه بالای درب روبروی لولا نگاه کنید که یک زائده فلزی یا با روکش پلاستیکیه.
تمام مدارات ایمنی که در بالا گفته شد 24 ولت یا 60ولت ویا جدیدا 110 ولته.این ولتاژ به دلخواه سازنده میتونه acیا dc باشه.البته نوع dcاون کاربرد بیشتری داره.
2 ایمنی جدید هم چشم الکترونیکی یا میکرو سوئیچ سیل میباشد که باید وجود داشته باشد.
آسانسورهای جدید 2 سنسور جهت تشخیص طبقات دارند.یکی جهت استوپ سر طبقه مورد نظرو دیگری سنسور دور انداز.
در آسانسورهای قدیمی 1 سنسور وجود داشت.فقط سنسور استوپ طبقه چون این آسانسورها 1 سرعته بوده و نیاز به دور دوم یا دور کم نداشت.علت استفاده از دور دوم نرم تر ایستادن آسانسور و درست لول شدن در سر طبقات و همچنین سرعت دادن به طول مسیر است.
سرعت آسانسورهای کنونی از 0.7 متر تا 1.2 متر در ثانیه میباشد.(البته نوع معمولی)
ترمز ایمنی آسانسور هم دستگاهی است مکانیکی که قسمتی از آن در زیر یا روی کابین و قسمتی از آن در موتور خانه آسانسور قرار دارد.گوه هایی در روی کابین تعبیه شده اند که مدام با آسانسور در حرکتند.به محض زیاد شدن سرعت استاندارد(ازقبل روی سیستم پاراشوت توسط کارخانه سازنده تنظیم و مشخص میشود) این سیستم چنگک های خود را به دور ریل کابین قفل میکند و مانع حرکت آسانسور میشود.این سیستم فقط رو به پایین عمل میکند وحدود عملکرد بین 1 تا 2متر سقوط میباشد. هر چه وزن داخل کابین بیشتر باشد سرعت عملکرد سریع تر میشود.ضربه ای که کابین در این حالت به شخص وارد میکند بسیار شدید است.معمولا باعث شکستن آینه یا لامپ کابین میشود.
این سیستم با سنگین سوار شدن ویا پاره شدن بکسلها و بریدن دنده برنجی گیربکس عمل میکند.علت مرگ و میر های ناشی از سقوط آسانسورها وجود نداشتن این سیستم و یا عدم کار آیی لازم میباشد.
امیدوارم با این مطلب کمک کوچکی به شناخت آسانسور کرده باشم.
مدار فرمان:
مدار فرمان آسانسور از 3 قسمت تشکیل شده:1-مدار قدرت(380ولت)2-
مدارفرمان 90 تا 220 ولت3- مدار فرمان لو ولتاژ(بین 5ولت تا 30 ولت).
مدار 380 ولت ما وظیفه به حرکت در آوردن موتور آسانسور را به عهده دارد.این مدار بسته به نوع آسانسور (قدیمی 1 سرعته)2 عدد کنتاکتور. (جدید 2 سرعته) 4 کنتاکتور ویا نوع جدید آن که دارای کنترل دور موتور میباشد از 2 یا 3 کنتاکتور استفاده میکند.در برخی از آسانسورهای قدیمی با درب اتوماتیک موتور درب نیز که به موتور سر درب معروف شده از ولتاژ 380 استفاده میکند.
مدار 90 تا 220 ولت که وظیفه فعال کردن کنتاکتورها ، چراغ های داخل کابین،فن داخل کابین ، سیستم درب بازکن اتوماتیک(کمان درب بازکن)، ترمز آسانسور و...... را به عهده دارد.
مدار 5 تا 30 ولت که مدار اصلی را تشکیل میدهد.این مدار شامل مدارهای شناسایی ،شستی های داخل کابین و شستی های طبقات ، مدارات اعلان طبقات ( صوتی و یا تصویری)و سیستم های ایمنی و.......میباشد.
موتور آسانسور:
موتور الکتریکی 3 فاز یک یا دو سرعته.قدرت از 3.5 کیلو وات به بالا و یا موتور های dc که درحال حاضر زیاد کار آیی ندارند.معروف ترین موتورهای آسانسور مربوط به شرکت های ایتالیایی میباشد.
لازم به ذکر موتور آسانسور فقط وزن نفرات را حمل میکند.به این شکل که یک سیم بکسل را از یک طرف به تعدادی وزنه چدنی و از طرف دیگر به کابین میبندند.وزن کابین را با وزنه های چدنی برابر میگیرند و در طبقات میانی لول میکنند.
ترمز آسانسور:
سیستم ترمز که از یک سیم پیچ،هسته فلزی متحرک ،بازو و لنت ترمز (مخصوص ماشینهای سنگین) تشکیل شده است روی موتور نصب شده است . در آسانسور ترمز همیشه در گیر میباشد یعنی زمانی ترمز آزاد است که آسانسور در حال حرکت است.ولتاژ کار ترمز و نوع ولتاژ بسیار متغیر است و روی پلاک ترمز نوشته شده است.ولتاژ ac یا dc از 60 ولت تا 380 ولت که نوع 180 dc آن بسیار متداول میباشد.
سیستم درب بازکن اتوماتیک:
این سیستم به 2 شکل در آسانسور ها وجود دارد .1- درب های معمولی (لولایی) 2- درب های اتوماتیک(کشویی،تلسکوپی .....)در نوع اول یک دستگاه کوچک فلزی با سیم پیچ و هسته متحرک که روی کابین نصب میشود وظیفه باز کردن درب را بر عهده دارد.به این شکل که در حال حرکت ولتاژی به سیم پیچ آن اعمال میشود که بازوی متحرک کمان درب را جمع نگاه میدارد و مانع از برخورد آن با بازوهای قفل درب میشود.پس از رسیدن آسانسور به طبقه مورد نظر ولتاژ اعمال شده برداشته میشود که باعث خوردن بازو به دستگیره قفل درب شده درب باز می گردد.ولتاژ کار کمان معمولا 220 ولت ac میباشدکه با یک مدار ساده دیودی پس از تحریک ، نیم سیکل میشود تا از سوختن سیم پیچ در دراز مدت جلوگیری کند.
در آسانسور های با درب اتوماتیک وظیفه باز و بستن درب به عهده یک موتور الکتریکی میباشد.این موتور در سیستم های جدید 24 ولت dc میباشدولی در سیستم های قدیمی از موتورهای 3 فاز 110 یا 380 استفاده میشده.
سیستم روزیون:
این سیستم که مربوط به تعمیر کار یا سرویس کار میباشد کمک میکند که حین تعمیرات، شستی های داخل و بیرون از کار افتاده و فقط از روی کابین قابل کنترل باشد.در سیستم روزیون 2 شستی،وظیفه حرکت را بر عهده دارند یکی جهت بالا و دیگری پایین.در این سیستم آسانسور با سرعت کم حرکت میکند تا تعمیر کار امنیت بیشتری داشته باشد.در روی نمایشگر (r) یا (out of service) دیده میشود.
جهت تعمیرات داخل چاهک،سنسورها،تعویض سیم کشی،آچار کشی ریل وزنه . ریل کابین و .........کاربرد دارد.
نکته:در این سیستم کلیه ایمنی ها کار میکند.
سیم بکسل:
تعداد سیم بکسل ها بسته به نوع،قطر ،وزن کابین از 2یا 3 یا 4 یا 5 و یا بالاتر استفاده میشود.استفاده از تعداد بیشتر به علت ایجاد اصتکاک بیشتر بین سیم بکسل و فلکه موتور می باشد تا باعث سر خوردگی سیمها و در نتیجه خوردگی فلکه نشود.ضریب ایمنی به کار رفته در آسانسور 25 برابر بیشتر از نیاز آسانسور میباشد.جنس سیمها فولادی بامغزی کنفی میباشد.قطر آن معمولا 9،11و13 میلیمتر میباشد.
تراول کابل:
کابلی که از یک سو به تابلو فرمان و از طرف دیگر به زیر کابین متصل است و دایم با آسانسور به بالا و پایین رفته و وظیفه ارتباط بین کابین و مدار کنترل را دارد.کمتر شدن این کابل در طراحی باعث صرفه جویی در هزینه نصب میشود ولی به این نکته باید توجه کرد که کمتر شدن از 12 رشته باعث سبکی کابل و در نتیجه گره خوردن آن میشود.این کابل به تعداد 4-8-12-16-20و 24 رشته در بازار موجود است .درون آن رشته ای از نخ نایلونی بسیار محکم وجود دارد که باعث استقامت کابل و طول عمر آن میشود.معروف ترین مارک (دت وایلر )سوییس میباشد.نوع چینی آن بسیار نامرغوب و عمری معادل 3تا5 سال دارد که حدود یک پنجم عمر سوییسی آن می باشد.
توضیحات کلی یک آسانسور:
پس از روشن کردن آسانسور در نوع قدیمی (حدود 50 درصد آسانسور های موجود) آسانسور طبقه مورد نظر را از روی سنسورهایی که در چاهک و سر هر طبقه نصب شده است تشخیص داده و نمراتور(سگمنت) و یا چراغ روی پنل نمایشگر طبقات را فعال میکند.این سنسورها الکترو مکانیکی بوده و با کمانی فلزی که روی کابین نصب شده و با کابین حرکت میکند برخورد کرده و طبقات را شناسایی میکند.درون این سنسور 2یا3ویا 4 پلاتین به صورت باز،بسته ویا هر دو وجود دارد.به محض خوردن کمان به سنسور پلاتین بسته، باز میشود و مانع از شستی گرفتن طبقه ای میشود که آسانسور در آن است.
پلاتین های دیگر به شکل ترکیبی (بسته به مدار فرمان) جهت حرکت آسانسور را تعین میکنند.البته قسمتی از تعین جهت روی مدار فرمان تعبیه شده است.
پس از خوردن یک شستی در داخل کابین و یا بیرون ،کمان ،درب را قفل میکند و پس از برقراری ارتباط الکتریکی با تابلو فرمان ترمز باز شده ، کنتاکتور دور زیاد و جهت چسبیده آسانسور حرکت میکند.پس از رسیدن به طبقه مورد نظر کنتاکتور دور زیاد رها شده کنتاکتور دور کم میچسبد.(با ستاره و مثلث کردن سربندی داخل موتور) و آسانسور چند سانتی متر (حدود 30 الی 50 سانت ) از طول مسیر را با سرعت کم ادامه میدهد. این حرکت موجب نرم تر ایستادن آسانسور شده و در سر طبقه هم راحت تر هم سطح میشود.سپس با چسبیدن ترمز آسانسور می ایستد و کمان اجازه باز شدن درب را میدهد.
اگر چند طبقه همزمان شستی خورده باشد تایمی حدود 3 ثانیه تعریف شده که آسانسور مکث کوتاهی میکند.این مکث این زمان را به شخص میدهد که قبل از حرکت مجدد درب را باز کند و سوار و یا پیاده شود.(نکته مهم در طراحی)
پس از ایستادن آسانسور چراغ ها پس از 10 یا 20 ثانیه به طور اتوماتیک خاموش میشوند.
در سیستم جدید سنسور مکانیکی سر طبقات در چاهک وجود ندارد .پس از روشن شدن آسانسور و پس از اولین بار شاستی خوردن ،آسانسور جهت شناسایی بسته به نوع طراحی به بالا و یا پایین رفته و با برخورد با سنسوری الکترو مکانیکی بالا ترین و یا پایین ترین طبقه را تشخیص و به حافظه می سپارد .
از آن پس طبقات را بر اساس شناسایی اولیه می شناسد و عملکردی صحیح پیدا میکند.
در یکی دو سال اخیر با گذاشتن باتری بک آپ از شناسایی بیمورد هنگام برق رفتگی جلوگیری میکنند.
نکته:آسانسور در زمان شناسایی تمام ایمنی ها را رعایت میکند ولی به شستی خوردن درست عکس العمل نشان نمیدهد.یعنی ابتدا باخوردن شستی به شناسایی رفته و پس از آن به طبقه شستی خورده باز می گردد.
سنسورها:
همان طور که قبلا گفته شد در سیستم های شناسایی قدیمی در هر طبقه یک سوییچ جهت شناسایی وجود داشت ولی به علت مشکلاتی از قبیل صدا دادن سنسورها،سیم کشی زیاد سیستم هنگام نصب.خرابی غیر متمرکز و سختی دسترسی از رده خارج و جای خود را به 2 عدد سنسور از نوع ریدرله که با آهنربا کار میکند داده است.
در سیستم جدید 2 سنسور 1-(دور انداز) 2-(استوپ طبقه) جایگزین سنسورهای ثابت شده اند.این سنسورها به وسیله تراول کابل به مدار فرمان متصل شدهاند وکار شناسایی را انجام میدهند.در هر طبقه به جای یک سنسور از یک عدد آهنربا استفاده شده که به محض قرار گرفتن سنسور روی کابین مقابل آهنربا ،سنسور عمل کرده پالسی به مدار فرمان میفرستد.
به این طریق به راحتی مدار کنترل شده و آسانسور در جای لازم می ایستد.
البته برای استوپ طبقه در هر طبقه یک آهنربا کافی است. ولی برای دور اندازی در هر طبقه 2 آهنربا نیاز می باشد.یکی برای جهت بالا و دیگری جهت پایین.که این عمل با یکی در میان شمردن آهنرباهای دور انداز توسط مدار فرمان اصلاح شده در حقیقت یکی از آهنرباها را می شمرد و دیگری را در نظر نمیگیرد.
نکته:این قاعده برای بالاترین و پایین ترین طبقه فرق میکند. چون در طبقه بالا و پایین یک جهت حرکت تعریف شده است پس یک آهنربای دور انداز کافی میباشد.
تذکر:مبحث سنسورها و شناسایی از پیچیده ترین نکات آسانسور میباشد لذا دقت بیشتری را در طراحی میطلبد.
ایمنی ها:
همان طور که قبلا گفتیم ایمنی در آسانسور شامل حد بالا و پایین (الکترومکانیکی) که وظیفه دارد از خوردن کابین به کف یا سقف جلوگیری کند .
2 عدد میکرو سوییچ از نوع الکترو مکانیکی وظیفه شناسایی اولیه هنگام روشن شدن را بر عهده دارند.(یکی بالاترین طبقه و دیگری پایین ترین طبقه) به این شکل که اگر سنسور دور انداز روی کابین به هر دلیلی عمل نکرد این میکروسوییچ این وظیفه را به عهده بگیرد.
2 عدد میکرو سوییچ هم وظیفه استوپ طبقه را در بالاترین و پایین ترین طبقه بر عهده میگیرند.به همان شکل بالا اگر سنسور استوپ طبقه به هر دلیلی عمل نکرد آنها این کار را بکنند.
در سیستم تابلو فرمان استفاده از 2 و یا 4 مینی کنتاکتور جهت برق دوشاخه و قفل اجباری است.(اداره استاندارد)به این شکل که استفاده از رله به جهت اینکه ممکن است خال بزند و چسبیده بماند ممنوع است.
مدار فرمان آسانسور از 3 قسمت تشکیل شده:1-مدار قدرت(380ولت)2-
مدارفرمان 90 تا 220 ولت3- مدار فرمان لو ولتاژ(بین 5ولت تا 30 ولت).
مدار 380 ولت ما وظیفه به حرکت در آوردن موتور آسانسور را به عهده دارد.این مدار بسته به نوع آسانسور (قدیمی 1 سرعته)2 عدد کنتاکتور. (جدید 2 سرعته) 4 کنتاکتور ویا نوع جدید آن که دارای کنترل دور موتور میباشد از 2 یا 3 کنتاکتور استفاده میکند.در برخی از آسانسورهای قدیمی با درب اتوماتیک موتور درب نیز که به موتور سر درب معروف شده از ولتاژ 380 استفاده میکند.
مدار 90 تا 220 ولت که وظیفه فعال کردن کنتاکتورها ، چراغ های داخل کابین،فن داخل کابین ، سیستم درب بازکن اتوماتیک(کمان درب بازکن)، ترمز آسانسور و...... را به عهده دارد.
مدار 5 تا 30 ولت که مدار اصلی را تشکیل میدهد.این مدار شامل مدارهای شناسایی ،شستی های داخل کابین و شستی های طبقات ، مدارات اعلان طبقات ( صوتی و یا تصویری)و سیستم های ایمنی و.......میباشد.
موتور آسانسور:
موتور الکتریکی 3 فاز یک یا دو سرعته.قدرت از 3.5 کیلو وات به بالا و یا موتور های dc که درحال حاضر زیاد کار آیی ندارند.معروف ترین موتورهای آسانسور مربوط به شرکت های ایتالیایی میباشد.
لازم به ذکر موتور آسانسور فقط وزن نفرات را حمل میکند.به این شکل که یک سیم بکسل را از یک طرف به تعدادی وزنه چدنی و از طرف دیگر به کابین میبندند.وزن کابین را با وزنه های چدنی برابر میگیرند و در طبقات میانی لول میکنند.
ترمز آسانسور:
سیستم ترمز که از یک سیم پیچ،هسته فلزی متحرک ،بازو و لنت ترمز (مخصوص ماشینهای سنگین) تشکیل شده است روی موتور نصب شده است . در آسانسور ترمز همیشه در گیر میباشد یعنی زمانی ترمز آزاد است که آسانسور در حال حرکت است.ولتاژ کار ترمز و نوع ولتاژ بسیار متغیر است و روی پلاک ترمز نوشته شده است.ولتاژ ac یا dc از 60 ولت تا 380 ولت که نوع 180 dc آن بسیار متداول میباشد.
سیستم درب بازکن اتوماتیک:
این سیستم به 2 شکل در آسانسور ها وجود دارد .1- درب های معمولی (لولایی) 2- درب های اتوماتیک(کشویی،تلسکوپی .....)در نوع اول یک دستگاه کوچک فلزی با سیم پیچ و هسته متحرک که روی کابین نصب میشود وظیفه باز کردن درب را بر عهده دارد.به این شکل که در حال حرکت ولتاژی به سیم پیچ آن اعمال میشود که بازوی متحرک کمان درب را جمع نگاه میدارد و مانع از برخورد آن با بازوهای قفل درب میشود.پس از رسیدن آسانسور به طبقه مورد نظر ولتاژ اعمال شده برداشته میشود که باعث خوردن بازو به دستگیره قفل درب شده درب باز می گردد.ولتاژ کار کمان معمولا 220 ولت ac میباشدکه با یک مدار ساده دیودی پس از تحریک ، نیم سیکل میشود تا از سوختن سیم پیچ در دراز مدت جلوگیری کند.
در آسانسور های با درب اتوماتیک وظیفه باز و بستن درب به عهده یک موتور الکتریکی میباشد.این موتور در سیستم های جدید 24 ولت dc میباشدولی در سیستم های قدیمی از موتورهای 3 فاز 110 یا 380 استفاده میشده.
سیستم روزیون:
این سیستم که مربوط به تعمیر کار یا سرویس کار میباشد کمک میکند که حین تعمیرات، شستی های داخل و بیرون از کار افتاده و فقط از روی کابین قابل کنترل باشد.در سیستم روزیون 2 شستی،وظیفه حرکت را بر عهده دارند یکی جهت بالا و دیگری پایین.در این سیستم آسانسور با سرعت کم حرکت میکند تا تعمیر کار امنیت بیشتری داشته باشد.در روی نمایشگر (r) یا (out of service) دیده میشود.
جهت تعمیرات داخل چاهک،سنسورها،تعویض سیم کشی،آچار کشی ریل وزنه . ریل کابین و .........کاربرد دارد.
نکته:در این سیستم کلیه ایمنی ها کار میکند.
سیم بکسل:
تعداد سیم بکسل ها بسته به نوع،قطر ،وزن کابین از 2یا 3 یا 4 یا 5 و یا بالاتر استفاده میشود.استفاده از تعداد بیشتر به علت ایجاد اصتکاک بیشتر بین سیم بکسل و فلکه موتور می باشد تا باعث سر خوردگی سیمها و در نتیجه خوردگی فلکه نشود.ضریب ایمنی به کار رفته در آسانسور 25 برابر بیشتر از نیاز آسانسور میباشد.جنس سیمها فولادی بامغزی کنفی میباشد.قطر آن معمولا 9،11و13 میلیمتر میباشد.
تراول کابل:
کابلی که از یک سو به تابلو فرمان و از طرف دیگر به زیر کابین متصل است و دایم با آسانسور به بالا و پایین رفته و وظیفه ارتباط بین کابین و مدار کنترل را دارد.کمتر شدن این کابل در طراحی باعث صرفه جویی در هزینه نصب میشود ولی به این نکته باید توجه کرد که کمتر شدن از 12 رشته باعث سبکی کابل و در نتیجه گره خوردن آن میشود.این کابل به تعداد 4-8-12-16-20و 24 رشته در بازار موجود است .درون آن رشته ای از نخ نایلونی بسیار محکم وجود دارد که باعث استقامت کابل و طول عمر آن میشود.معروف ترین مارک (دت وایلر )سوییس میباشد.نوع چینی آن بسیار نامرغوب و عمری معادل 3تا5 سال دارد که حدود یک پنجم عمر سوییسی آن می باشد.
توضیحات کلی یک آسانسور:
پس از روشن کردن آسانسور در نوع قدیمی (حدود 50 درصد آسانسور های موجود) آسانسور طبقه مورد نظر را از روی سنسورهایی که در چاهک و سر هر طبقه نصب شده است تشخیص داده و نمراتور(سگمنت) و یا چراغ روی پنل نمایشگر طبقات را فعال میکند.این سنسورها الکترو مکانیکی بوده و با کمانی فلزی که روی کابین نصب شده و با کابین حرکت میکند برخورد کرده و طبقات را شناسایی میکند.درون این سنسور 2یا3ویا 4 پلاتین به صورت باز،بسته ویا هر دو وجود دارد.به محض خوردن کمان به سنسور پلاتین بسته، باز میشود و مانع از شستی گرفتن طبقه ای میشود که آسانسور در آن است.
پلاتین های دیگر به شکل ترکیبی (بسته به مدار فرمان) جهت حرکت آسانسور را تعین میکنند.البته قسمتی از تعین جهت روی مدار فرمان تعبیه شده است.
پس از خوردن یک شستی در داخل کابین و یا بیرون ،کمان ،درب را قفل میکند و پس از برقراری ارتباط الکتریکی با تابلو فرمان ترمز باز شده ، کنتاکتور دور زیاد و جهت چسبیده آسانسور حرکت میکند.پس از رسیدن به طبقه مورد نظر کنتاکتور دور زیاد رها شده کنتاکتور دور کم میچسبد.(با ستاره و مثلث کردن سربندی داخل موتور) و آسانسور چند سانتی متر (حدود 30 الی 50 سانت ) از طول مسیر را با سرعت کم ادامه میدهد. این حرکت موجب نرم تر ایستادن آسانسور شده و در سر طبقه هم راحت تر هم سطح میشود.سپس با چسبیدن ترمز آسانسور می ایستد و کمان اجازه باز شدن درب را میدهد.
اگر چند طبقه همزمان شستی خورده باشد تایمی حدود 3 ثانیه تعریف شده که آسانسور مکث کوتاهی میکند.این مکث این زمان را به شخص میدهد که قبل از حرکت مجدد درب را باز کند و سوار و یا پیاده شود.(نکته مهم در طراحی)
پس از ایستادن آسانسور چراغ ها پس از 10 یا 20 ثانیه به طور اتوماتیک خاموش میشوند.
در سیستم جدید سنسور مکانیکی سر طبقات در چاهک وجود ندارد .پس از روشن شدن آسانسور و پس از اولین بار شاستی خوردن ،آسانسور جهت شناسایی بسته به نوع طراحی به بالا و یا پایین رفته و با برخورد با سنسوری الکترو مکانیکی بالا ترین و یا پایین ترین طبقه را تشخیص و به حافظه می سپارد .
از آن پس طبقات را بر اساس شناسایی اولیه می شناسد و عملکردی صحیح پیدا میکند.
در یکی دو سال اخیر با گذاشتن باتری بک آپ از شناسایی بیمورد هنگام برق رفتگی جلوگیری میکنند.
نکته:آسانسور در زمان شناسایی تمام ایمنی ها را رعایت میکند ولی به شستی خوردن درست عکس العمل نشان نمیدهد.یعنی ابتدا باخوردن شستی به شناسایی رفته و پس از آن به طبقه شستی خورده باز می گردد.
سنسورها:
همان طور که قبلا گفته شد در سیستم های شناسایی قدیمی در هر طبقه یک سوییچ جهت شناسایی وجود داشت ولی به علت مشکلاتی از قبیل صدا دادن سنسورها،سیم کشی زیاد سیستم هنگام نصب.خرابی غیر متمرکز و سختی دسترسی از رده خارج و جای خود را به 2 عدد سنسور از نوع ریدرله که با آهنربا کار میکند داده است.
در سیستم جدید 2 سنسور 1-(دور انداز) 2-(استوپ طبقه) جایگزین سنسورهای ثابت شده اند.این سنسورها به وسیله تراول کابل به مدار فرمان متصل شدهاند وکار شناسایی را انجام میدهند.در هر طبقه به جای یک سنسور از یک عدد آهنربا استفاده شده که به محض قرار گرفتن سنسور روی کابین مقابل آهنربا ،سنسور عمل کرده پالسی به مدار فرمان میفرستد.
به این طریق به راحتی مدار کنترل شده و آسانسور در جای لازم می ایستد.
البته برای استوپ طبقه در هر طبقه یک آهنربا کافی است. ولی برای دور اندازی در هر طبقه 2 آهنربا نیاز می باشد.یکی برای جهت بالا و دیگری جهت پایین.که این عمل با یکی در میان شمردن آهنرباهای دور انداز توسط مدار فرمان اصلاح شده در حقیقت یکی از آهنرباها را می شمرد و دیگری را در نظر نمیگیرد.
نکته:این قاعده برای بالاترین و پایین ترین طبقه فرق میکند. چون در طبقه بالا و پایین یک جهت حرکت تعریف شده است پس یک آهنربای دور انداز کافی میباشد.
تذکر:مبحث سنسورها و شناسایی از پیچیده ترین نکات آسانسور میباشد لذا دقت بیشتری را در طراحی میطلبد.
ایمنی ها:
همان طور که قبلا گفتیم ایمنی در آسانسور شامل حد بالا و پایین (الکترومکانیکی) که وظیفه دارد از خوردن کابین به کف یا سقف جلوگیری کند .
2 عدد میکرو سوییچ از نوع الکترو مکانیکی وظیفه شناسایی اولیه هنگام روشن شدن را بر عهده دارند.(یکی بالاترین طبقه و دیگری پایین ترین طبقه) به این شکل که اگر سنسور دور انداز روی کابین به هر دلیلی عمل نکرد این میکروسوییچ این وظیفه را به عهده بگیرد.
2 عدد میکرو سوییچ هم وظیفه استوپ طبقه را در بالاترین و پایین ترین طبقه بر عهده میگیرند.به همان شکل بالا اگر سنسور استوپ طبقه به هر دلیلی عمل نکرد آنها این کار را بکنند.
در سیستم تابلو فرمان استفاده از 2 و یا 4 مینی کنتاکتور جهت برق دوشاخه و قفل اجباری است.(اداره استاندارد)به این شکل که استفاده از رله به جهت اینکه ممکن است خال بزند و چسبیده بماند ممنوع است.
X P R E S S
عضو جدید
عالی بود .اگر نقشه مدار فرمان رو هم دارید ممنون میشم بزارید.
سلام
راستش من طراحیش ندارم.اما استادم دو فایل برام فرستاد میذارم براتون امیدوارم براتون مفید باشه.
http://elecnoavar.blogfa.com/post-167.aspx
http://www.exman.com/ims.html
anishtain_bahosh
عضو جدید
فوری لازمش دارم......برنامه کامپیوتری روش ممان برای یک دو قطبی با تغذیه مرکزی باmatlab
فوری لازمش دارم......برنامه کامپیوتری روش ممان برای یک دو قطبی با تغذیه مرکزی باmatlab
کسی میتونه بهم کمک کنه:برنامه کامپیوتری روش ممان برای یک دو قطبی با تغذیه مرکزی باmatlab
فوری لازمش دارم......برنامه کامپیوتری روش ممان برای یک دو قطبی با تغذیه مرکزی باmatlab
کسی میتونه بهم کمک کنه:برنامه کامپیوتری روش ممان برای یک دو قطبی با تغذیه مرکزی باmatlabwisdom girl
عضو جدید
انتخاب رشته
انتخاب رشته
انتخاب رشته
من در مورد این رشته تحقیقاتی کردم.هنوز قانع نشدم.
میشه باسم توضیح بدین که شما در مورد این رشته چی میخونین خب مسلمه فیزیک و الکترونیک.منتها لطفا اینو یکم برام باز کنید.وقتی میگید فیزیک خب ترمودینامیک استاتیک دینامیک و ... هم شاملش میشه.میشه برام بگین دانش فیزیکش چطوریه.اساسآ چی میخونید.ریاضیاتش چه شکلیه.هرچقد ر که ریاضی بخونم چقدر توش پیشرفت می کنم.اصلا چطوری میتونم توش زیاد پیشرفت کنم توضیحی در مورد چیزایی که میخونید کار هایی که بعد ا ز اون میتونید بکنید
کلا یه توضیح جامع بدین.ممنون میشم
بعد هم بگین که تو کدوم دانشگاه درس میخونید
میشه باسم توضیح بدین که شما در مورد این رشته چی میخونین خب مسلمه فیزیک و الکترونیک.منتها لطفا اینو یکم برام باز کنید.وقتی میگید فیزیک خب ترمودینامیک استاتیک دینامیک و ... هم شاملش میشه.میشه برام بگین دانش فیزیکش چطوریه.اساسآ چی میخونید.ریاضیاتش چه شکلیه.هرچقد ر که ریاضی بخونم چقدر توش پیشرفت می کنم.اصلا چطوری میتونم توش زیاد پیشرفت کنم توضیحی در مورد چیزایی که میخونید کار هایی که بعد ا ز اون میتونید بکنید
کلا یه توضیح جامع بدین.ممنون میشم
بعد هم بگین که تو کدوم دانشگاه درس میخونید
ehsancompany
عضو جدید
راهنمایی در مورد درس مدار 1 +ریاضی مهندسی..!!
راهنمایی در مورد درس مدار 1 +ریاضی مهندسی..!!
سلام خدمت مهندسان عزیز و گرامی حاضر در این فروم...دوستان یه مشاوره میخوام از شما در مورد درس مدار 1 و درس ریاضی مهندسی ...برای این دروس 2 تا استاد از اون داغوناش افتاده هر ترم 5-6 در صد قبولی میدهمیخوام ببینم یه منبعی چیزی برای خوب یاد گرفتن این درسا سراغ دارین؟مدار جبه دار و ریاضی مهندسی کرویت رو +کتاب های پارسه رو دارمولی بازم اگه از اینا بهترشو سراغ دارین (حتی انگلیش که خوب باشه بجز هیت برای مدار) همین جا پست بزنین و بگین با تشکر
راهنمایی در مورد درس مدار 1 +ریاضی مهندسی..!!
سلام خدمت مهندسان عزیز و گرامی حاضر در این فروم...دوستان یه مشاوره میخوام از شما در مورد درس مدار 1 و درس ریاضی مهندسی ...برای این دروس 2 تا استاد از اون داغوناش افتاده هر ترم 5-6 در صد قبولی میدهمیخوام ببینم یه منبعی چیزی برای خوب یاد گرفتن این درسا سراغ دارین؟مدار جبه دار و ریاضی مهندسی کرویت رو +کتاب های پارسه رو دارمولی بازم اگه از اینا بهترشو سراغ دارین (حتی انگلیش که خوب باشه بجز هیت برای مدار) همین جا پست بزنین و بگین با تشکر
مدار رو بی برو برگرد همون جبه دار.
من یادمه خودم مدار 1 استاد سخت گیری داشتیم مجبور شدم توی طول ترم تک تک تمرین ها رو 3 دور حل کنم.
شما همین کتابها رو خودتون هم اشاره کردید. بشینید بخونید. دنبال کتاب جدید نباشید. این خوب نیست که 4 تا کتاب دور خودتون جمع کنید ولی نخونید. شما همون یک کتاب رو همت کنید و بخونید.
موفق باشید.
من یادمه خودم مدار 1 استاد سخت گیری داشتیم مجبور شدم توی طول ترم تک تک تمرین ها رو 3 دور حل کنم.
شما همین کتابها رو خودتون هم اشاره کردید. بشینید بخونید. دنبال کتاب جدید نباشید. این خوب نیست که 4 تا کتاب دور خودتون جمع کنید ولی نخونید. شما همون یک کتاب رو همت کنید و بخونید.
موفق باشید.
ElectricalENG
کاربر بیش فعال
دوست عزيز اول به تاپيكي كه خودتون ايجاد كرديد يك سر بزنيد اونجا به سوال اولتون جواب دادم:
http://www.www.www.iran-eng.ir/show...د-رشته-مهندسی-الکترونیک?p=4186351#post4186351
رياضي1
رياضي2
رياضيات مهندسي
معادلات ديفرانسيل
رياضي يك مثلا شامل مباحث پايه اي مثل تابع حد مشتق سري انتگرال و... است و رياضي دو همونا رو پيشرفته تر كرده. معادلات ديفرانسيل هم از اسمش مشخصه. شامل مباحث ديفرانسيل ميشه كه يه نمونشو تو دبيرستان خونديم (خطي سازي).
http://www.www.www.iran-eng.ir/show...د-رشته-مهندسی-الکترونیک?p=4186351#post4186351
بيشتر درس هاي ما به فيزيك مربوط ميشه مثلا فيزيك يك در حد فيزيك دبيرستان (يخورده بالاتر) حركت در يك بعد رو شرح داده. فيزيك دو مثلا حتي محاسبه مقاومت معادلو....درش موجوده. يا مثلا درس مدار1 امپدانس و ادميتانس و يك سري از مسايل مربوط به ماهيت برق رو شرح داده. يا حتي در ترم آخر فيزيك نسبيت انتشين تدرس ميشه. همه چيز متفاوته. درس تخصصي فيزيكي رشته اكترونيك هم مثلا الكترومغناطيسه.
بدون احتساب آمار و احتمالات مهندسي در مجموع چهار كتاب رو شما پاس مي كنيد كه مثلا در دانشگاه تهران ميشه 12 واحد.
رياضي1
رياضي2
رياضيات مهندسي
معادلات ديفرانسيل
رياضي يك مثلا شامل مباحث پايه اي مثل تابع حد مشتق سري انتگرال و... است و رياضي دو همونا رو پيشرفته تر كرده. معادلات ديفرانسيل هم از اسمش مشخصه. شامل مباحث ديفرانسيل ميشه كه يه نمونشو تو دبيرستان خونديم (خطي سازي).
فراگیر پیام نور کارشناسی برق کنترل می گیره . من از شخصی فهمیدم که این مدراک اعتبار رسمی نداره . با توجه به اینکه من دوست دارم کارشناسی برق کنترل را بخوانم و دیگه برام مقدور نیست کنکور بدم . ایا کسی در این خصوص اطلاعاتی داره به من بده . ایا کسی در مورد فراگیر برق کنترل می تونم
من راهنمایی کنه . تا تصمیم درستی بگیرم
من راهنمایی کنه . تا تصمیم درستی بگیرم
Fateme Sepehri
عضو جدید
ایده هایی برای اختراع
ایده هایی برای اختراع
سلام و درود خداوند بزرگ به شما مهندسین برق
[FONT="]امیدوارم هر کجا که هستید حالتون خوب باشه[/FONT]
[FONT="]راستش من خیلی دوست دارم مخترع بشم[/FONT]
[FONT="] اما نمیدونم چطوری[/FONT]
[FONT="]
لطفا منو راهنمایی کنید واگه ایده هایی برای اختراع کردن دارید لطفا در پاسخ به همین تاپیک یا در پیام خصوصی به من ارسال کنید[/FONT]
ممنون
ایده هایی برای اختراع
سلام و درود خداوند بزرگ به شما مهندسین برق
[FONT="]امیدوارم هر کجا که هستید حالتون خوب باشه[/FONT]
[FONT="]راستش من خیلی دوست دارم مخترع بشم[/FONT]
[FONT="] اما نمیدونم چطوری[/FONT][FONT="]لطفا منو راهنمایی کنید واگه ایده هایی برای اختراع کردن دارید لطفا در پاسخ به همین تاپیک یا در پیام خصوصی به من ارسال کنید[/FONT]
ممنون
Similar threads
Similar threads
-
سوالات و مشکلات متداول کاربران و آموزش کار با تالار مهندسی برق- شروع شده توسط Ice Man
- پاسخ ها: 3
-
-
-
-
