تعمیرگاه تخصصی خودرو زیر نظر متخصصان باشگاه
- شروع کننده موضوع امین قیاسی 1986
- تاریخ شروع
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
pitch :
زمین بازی ، زیر و بمی ، بالاترین حد ، اوج ، دکه ، پرتاب ، طول برتاب ، تکان ، قیر ، برپاکردن ، انداختن ، نقش بر زمین شدن ، بالا و پایین رفتن ، میزان کردن
Yaw فکر کنم مصدرش Yawn باشه :
باز ، گشوده ، خمیازه
Roll :
حلقه ، غلت ، البته خیلی معنی زده واسش
منظورم تو این کاربرد توی این عکسه:
نظر خودم رو ایناست!
اول از همه که اگه شکلو با علائم استاتیکی در نظر بگیریم منظور این لغات گشتاور حول نقطه ثقل خودرو هست!
pitch = چمباتمه زدن! شتاب منفی یا مثبت در جهت حرکت خودرو!
yaw= انحراف از مسیر! شاید بشه گفت لغزش جانبی!
roll= غلتش جانبی!یجور دوران و غلت خوردن حول محور x
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
متنی هم داره یا فقط توی عکس این رو گذاشته ؟منظورم تو این کاربرد توی این عکسه:
از لحاظ مکانیکی می دونم چین. فقط دنبال یه لغت فارسی برای ترجمش می گردم تو پروژم.
از لحاظ دینامیک زاویه ای، اسم جهت هاییه که رسم شده.
وقتی خطی داری بررسی می کنی اسم محور ها هست، محور طولی، عرضی (جانبی) و عمودی. حالا این roll, pitch, yaw اسم های محور های زاویه ای.
roll: چرخش حول محور طولی
yaw: چرخش حول محور عمودی
pitch: چرخش حول محور جانبی
در اصل می خوام ببینم Yaw Stability Control System رو چی ترجمه کنم؟
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
شاید معنیش این نباشه اما نظرت درباره این چیه ؟
سیستم کنترل نیروهای عمودی وارد بر مرکز ثقل
نه! ببین. اینگلیسیش این شکلیه:
2.1.3 Yaw stability control systems
Vehicle stability control systems that prevent vehicles from spinning and
drifting out have been developed and recently commercialized by several
automotive manufacturers. Such stability control systems are also often
referred to as yaw control systems or electronic stability control systems.
Figure 2-2 schematically shows the function of a yaw control system. In
this figure, the lower curve shows the trajectory that the vehicle would
follow in response to a steering input from the driver if the road were dry
and had a high tire-road friction coefficient. In this case the high friction
coefficient is able to provide the lateral force required by the vehicle to
negotiate the curved road. If the coefficient of friction were small or if the
vehicle speed were too high, then the vehicle would be unable to follow the
nominal motion required by the driver - it would instead travel on a
trajectory of larger radius (smaller curvature), as shown in the upper curve of
Figure 2-2. The function of the yaw control system is to restore the yaw
velocity of the vehicle as much as possible to the nominal motion expected
by the driver. If the friction coefficient is very small, it might not be
possible to entirely achieve the nominal yaw rate motion that would be
achieved by the driver on a high friction coefficient road surface. In this
case, the yaw control system would partially succeed by making the
vehicle's yaw rate closer to the expected nominal yaw rate, as shown by the
middle curve in Figure 2-2.
Many companies have investigated and developed yaw control systems
during the last ten years through simulations and on prototype experimental
vehicles. Some of these yaw control systems have also been commercialized
on production vehicles. Examples include the BMW DSC3 (Leffler, et. al.,
1998) and the Mercedes ESP, which were introduced in 1995, the Cadillac
Stabilitrak system (Jost, 1996) introduced in 1996 and the Chevrolet C5
Corvette Active Handling system in 1997 (Hoffman, et.al., 1998).
Three types of stability control systems have been proposed and
developed for yaw control:
Differential Braking systems which utilize the ABS brake system on the
vehicle to apply differential braking between the right and left wheels to
control yaw moment.
Steer-by-Wire systems which modify the driver's steering angle input
and add a correction steering angle to the wheels
Active Torque Distribution systems which utilize active differentials
and all wheel drive technology to independently control the drive torque
distributed to each wheel and thus provide active control of both traction and
yaw moment.
Vehicle stability control systems that prevent vehicles from spinning and
drifting out have been developed and recently commercialized by several
automotive manufacturers. Such stability control systems are also often
referred to as yaw control systems or electronic stability control systems.
Figure 2-2 schematically shows the function of a yaw control system. In
this figure, the lower curve shows the trajectory that the vehicle would
follow in response to a steering input from the driver if the road were dry
and had a high tire-road friction coefficient. In this case the high friction
coefficient is able to provide the lateral force required by the vehicle to
negotiate the curved road. If the coefficient of friction were small or if the
vehicle speed were too high, then the vehicle would be unable to follow the
nominal motion required by the driver - it would instead travel on a
trajectory of larger radius (smaller curvature), as shown in the upper curve of
Figure 2-2. The function of the yaw control system is to restore the yaw
velocity of the vehicle as much as possible to the nominal motion expected
by the driver. If the friction coefficient is very small, it might not be
possible to entirely achieve the nominal yaw rate motion that would be
achieved by the driver on a high friction coefficient road surface. In this
case, the yaw control system would partially succeed by making the
vehicle's yaw rate closer to the expected nominal yaw rate, as shown by the
middle curve in Figure 2-2.
Many companies have investigated and developed yaw control systems
during the last ten years through simulations and on prototype experimental
vehicles. Some of these yaw control systems have also been commercialized
on production vehicles. Examples include the BMW DSC3 (Leffler, et. al.,
1998) and the Mercedes ESP, which were introduced in 1995, the Cadillac
Stabilitrak system (Jost, 1996) introduced in 1996 and the Chevrolet C5
Corvette Active Handling system in 1997 (Hoffman, et.al., 1998).
Three types of stability control systems have been proposed and
developed for yaw control:
Differential Braking systems which utilize the ABS brake system on the
vehicle to apply differential braking between the right and left wheels to
control yaw moment.
Steer-by-Wire systems which modify the driver's steering angle input
and add a correction steering angle to the wheels
Active Torque Distribution systems which utilize active differentials
and all wheel drive technology to independently control the drive torque
distributed to each wheel and thus provide active control of both traction and
yaw moment.
engineer_alireza
عضو جدید
سلام کمک
سلام کمک
کسی جزوه کمک درسی
طراحی و ساخت به کمک کامپیوتر
مولف دکتر حسین صادقی و احسان شکوری داره؟؟؟؟
حل المسائل چطور؟؟
سلام کمک
کسی جزوه کمک درسی
طراحی و ساخت به کمک کامپیوتر
مولف دکتر حسین صادقی و احسان شکوری داره؟؟؟؟
حل المسائل چطور؟؟
سیستم کنترل پایداری خودرو در مسیرهای منحنی !؟چطوره؟!
با این سیستم لغزش یا رانش یا همون slip angle تو یه جاده مثلا لغزنده(میو ِ کم!) میاد پایین! که نتیجش میشه لغزش بسیار کم در سر پیچ! یا همون drifting out!
حالا سیستمش چیه نمیدونم! فقط اوایلشو خوندم!خودت چی ترجمه کردی این بخشو؟
با این سیستم لغزش یا رانش یا همون slip angle تو یه جاده مثلا لغزنده(میو ِ کم!) میاد پایین! که نتیجش میشه لغزش بسیار کم در سر پیچ! یا همون drifting out!
حالا سیستمش چیه نمیدونم! فقط اوایلشو خوندم!خودت چی ترجمه کردی این بخشو؟
اینجا یه چیزایی پیدا کردم! احتمالا مخففش میشه SCS!
من یه چیزی های درباره اش شنیده بودم تا اونجا که می دونم سیستم خاصی برای پایداری خودرو هنگام دور زدن هست
اگه اطلاعاتی گیر اوردم میام می گم
من این بخشو نیاز نداشتم ترجمه کنم. فقط می خواستم در موردش بخونید. شاید عبارته بهتری در موردش بدونید.
این سیستم کنترل پایداری خودرو در مسیرهای منحنی به نظر خوب میاد.
اگه دنبال اطلاعات راجع بهش هستی اول اینجا رو بخون:
Three types of stability control systems have been proposed and
developed for yaw control:
Differential Braking systems which utilize the ABS brake system on the
vehicle to apply differential braking between the right and left wheels to
control yaw moment.
Steer-by-Wire systems which modify the driver's steering angle input
and add a correction steering angle to the wheels
Active Torque Distribution systems which utilize active differentials
and all wheel drive technology to independently control the drive torque
distributed to each wheel and thus provide active control of both traction and
yaw moment
developed for yaw control:
Differential Braking systems which utilize the ABS brake system on the
vehicle to apply differential braking between the right and left wheels to
control yaw moment.
Steer-by-Wire systems which modify the driver's steering angle input
and add a correction steering angle to the wheels
Active Torque Distribution systems which utilize active differentials
and all wheel drive technology to independently control the drive torque
distributed to each wheel and thus provide active control of both traction and
yaw moment
راجع به نوعی از Active Torque Distribution systems قبلا یه ویدیو گذاشته بودم. یه نیگا بهش بنداز
http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php/231187-فیلم-های-آموزشی-خودرو?p=3017531&viewfull=1#post3017531
برای دانلودشم از سایت
http://tubegrip.com/
استفاده کن
در ضمن Audi یه کلیپ تبلیغاتی داره که در مورد Active Central Transfer Case توش حرف زده. تو youtube بگرد این لغاتو، پیداش می کنی. من الان فیل تر شکن ندارم که لینکشو پیدا کنم. این Active Central Transfer Case هم نوعی از Active Torque Distribution systems است
آخرین ویرایش:
تحلیل موتورهای پنوماتیکی
تحلیل موتورهای پنوماتیکی
با عرض سلام و خسته نباشید خدمت همه بروبچه های رشته مکانیک
من ترم 8 مهندسی مکانیک هستم و تو دانشگه صنعتی ارومیه درس میخونم
این ترم یکی از پروژه هام مربوط به تحلیل موتورهای پنوماتیکی
ازدوستان عزیز تقاضا دارم که یکم منو راهنمایی کنن یا اگه مطلب یا پروژه ای مربوط به این مبحث دارن،ممنون میشم اگه لطفشون رو از ما دریغ نکنن
تحلیل موتورهای پنوماتیکی
با عرض سلام و خسته نباشید خدمت همه بروبچه های رشته مکانیک
من ترم 8 مهندسی مکانیک هستم و تو دانشگه صنعتی ارومیه درس میخونم
این ترم یکی از پروژه هام مربوط به تحلیل موتورهای پنوماتیکی
ازدوستان عزیز تقاضا دارم که یکم منو راهنمایی کنن یا اگه مطلب یا پروژه ای مربوط به این مبحث دارن،ممنون میشم اگه لطفشون رو از ما دریغ نکنن
karimi6411
عضو جدید
tier
tier
سلام بچه ها مطالبی در مورد تایر وروش تولید آن رو بدونم اگر مقاله باشه بهتره
tier
سلام بچه ها مطالبی در مورد تایر وروش تولید آن رو بدونم اگر مقاله باشه بهتره
كمك: پيدا كردن كتاب
كمك: پيدا كردن كتاب
از دوستان عزيز كسي فايل اين كتاب ها رو داره ؟ براي پروژه نياز دارم. مرسي
<DIV style="TEXT-ALIGN: left"><BR>Corrosion mechanisms of phosphated zinc layers on steel as substrates for automotive coatings (A.Amirudin, D.Thierry<BR><BR>Corrosion of the vehicles used in North America:<BR>Anti-corrosion performance of galvanized steel sheet in several parts of a vehicle (Katsuhei Kikuchi, Makoto Isobe, Chiaki Kato, Morishige Uchida)<BR><BR>Corrosion prevention by protective coatings (National Association of Corrosion Engineers) (Charles G.Munger<BR><BR>Organic coating technology Volume 2- Pigments and pigmented coatings (Henry Fleming Payne<BR><BR>Metals Handbook volume 13, 9th<BR><BR>Corrosion Engineering (Mars G.Fontana<BR><BR>Trouble with Paint (Clive H.Hore, Coating System Design Inc<BR></DIV>
كمك: پيدا كردن كتاب
از دوستان عزيز كسي فايل اين كتاب ها رو داره ؟ براي پروژه نياز دارم. مرسي
<DIV style="TEXT-ALIGN: left"><BR>Corrosion mechanisms of phosphated zinc layers on steel as substrates for automotive coatings (A.Amirudin, D.Thierry<BR><BR>Corrosion of the vehicles used in North America:<BR>Anti-corrosion performance of galvanized steel sheet in several parts of a vehicle (Katsuhei Kikuchi, Makoto Isobe, Chiaki Kato, Morishige Uchida)<BR><BR>Corrosion prevention by protective coatings (National Association of Corrosion Engineers) (Charles G.Munger<BR><BR>Organic coating technology Volume 2- Pigments and pigmented coatings (Henry Fleming Payne<BR><BR>Metals Handbook volume 13, 9th<BR><BR>Corrosion Engineering (Mars G.Fontana<BR><BR>Trouble with Paint (Clive H.Hore, Coating System Design Inc<BR></DIV>
saeid_sr11
عضو جدید
محل شماره بدنه
محل شماره بدنه
سلام به دوستانیکی از دوسام یه پیکان خریده که شماره بدنه زیر صندلی عقب(که معمولا بر پیکان اونجاست) نبوده!!وبرده واسه شماره گزاری، که راهنمایی سندو گرفته نگه داشته نداده!!کسی میدونه قضیه چیه؟یا جاش تغییر کرده!!؟مدلشم 83 هستشو بدنه هم تعویض نشده.
محل شماره بدنه
سلام به دوستانیکی از دوسام یه پیکان خریده که شماره بدنه زیر صندلی عقب(که معمولا بر پیکان اونجاست) نبوده!!وبرده واسه شماره گزاری، که راهنمایی سندو گرفته نگه داشته نداده!!کسی میدونه قضیه چیه؟یا جاش تغییر کرده!!؟مدلشم 83 هستشو بدنه هم تعویض نشده.
architect201029
عضو جدید
در مورد مکانیک ماشینهای راهسازی و راهداری میتونید کمکی کنید؟ ممنون میشم
arman potain
عضو جدید
یادش به خیر،خوبگاه 4 طبقه همکف . اقا امین اادرس درسته؟
reza mec
عضو جدید
یه چیزایی تو نرم افزار دیکشنری babylon برای کلمه throttle پیدا کردم ببین به دردت می خوره
v. strangle, choke; decrease the flow of fuel to an engine
n. lever or pedal controlling the amount of fuel being fed to an engine; choke
n. lever or pedal controlling the amount of fuel being fed to an engine; choke
ساسات ,ساسات کشيدن ،پت پت کردن عبور کم کم روغن يا مايع ،دريچه کنترل بخار يا بنزين ،خفه کردن ،گلو را فشردن ،جلو را گرفتن ،جريان بنزين را کنترل کردن , ساسات کاربراتور مسدود کردن
علوم مهندسى : خفه کردن
علوم مهندسى : خفه کردن
majidmajidi
عضو جدید
سلام دوستان
من مشخصات فنی گیر بکس پیکان رو می خوام (نسبت انتقال تو دنده های مختلف)
اگه کمکم کنید یه دنیا ممنون میشم.
ضرب العجل و فوری
من مشخصات فنی گیر بکس پیکان رو می خوام (نسبت انتقال تو دنده های مختلف)
اگه کمکم کنید یه دنیا ممنون میشم.
ضرب العجل و فوری
harry potter
عضو جدید
سلام .
ارتباط عدد اکتان با آلودگی هوا چیه ؟ می دونیم که عدد اکتان هر چی بیشتر باشه نقطه خود اشتعالی بنزین میره بالا و هر چی پایین تر باشه بنزین زود تر دچار خود اشتعالی می شه . عدد اکتان پایین ممکنه باعث اعمال ضربات اضافه به موتور بشه و عمر موتورو کم کنه ولی این چه ربطی به آلودگی هوا داره ؟
ارتباط عدد اکتان با آلودگی هوا چیه ؟ می دونیم که عدد اکتان هر چی بیشتر باشه نقطه خود اشتعالی بنزین میره بالا و هر چی پایین تر باشه بنزین زود تر دچار خود اشتعالی می شه . عدد اکتان پایین ممکنه باعث اعمال ضربات اضافه به موتور بشه و عمر موتورو کم کنه ولی این چه ربطی به آلودگی هوا داره ؟
درود
تا اونجا که من می دونم خوداشتعالی توی یک محدوده برای ما مناسبه یکی از عللش ضربه به موتور که گفتی
در مورد آلودگی فکر می کنم که خوداشعالی بی موقع باعث می شه که سوخت به صورت کامل نسوزه و این یعنی تولید آلودگی بیشتر
سلام
اميدوارم حالتون خوب باشه دوستان مهندس مكانيك
لطفا بگين من اين مقاومت مصالحو چه جوري پاس كنم؟؟؟
چه كتابايي بخونم؟؟؟
ممنون
اميدوارم حالتون خوب باشه دوستان مهندس مكانيك
لطفا بگين من اين مقاومت مصالحو چه جوري پاس كنم؟؟؟
چه كتابايي بخونم؟؟؟
ممنون
درودسلام
اميدوارم حالتون خوب باشه دوستان مهندس مكانيك
لطفا بگين من اين مقاومت مصالحو چه جوري پاس كنم؟؟؟
چه كتابايي بخونم؟؟؟
ممنون
کتاب معمولا پوپوف و یا جیمز است
engineer_alireza
عضو جدید
سلام دوست عزیز
پوپوف خوبه اما مریام استاندارد تره
استادمون دکترای هوافضا داره لیسانس و فوق مکانیک
مریام رو بیشتر قبول داشت
Similar threads
| Thread starter | عنوان | تالار | پاسخ ها | تاریخ |
|---|---|---|---|---|
| S | اصطلاحات تخصصی اتومبیل و مکانیک خودرو | مکانیک خودرو | 0 | |
| R | بحث تخصصی موتور خودرو | مکانیک خودرو | 27 | |
|
واژه نامه تخصصی خودرو به زبان فارسی | مکانیک خودرو | 2 | |
| Y | معنی چند تا لغت تخصصی خودرو رو میخوام | مکانیک خودرو | 2 | |
|
تاپیک های غیر تخصصی | مکانیک خودرو | 2 |