amin dd
عضو جدید
با سلام سیستم تعلیق مغناطیسی خودروهای شرکت Audi مدتی است که سواری منحصر به فردی را به رانندگان خویش عرضه کرده است، از آنجا که در مدل های قدیمی می بایست برای هر نوع رانندگی سیستم تعلیق به خصوصی برای خودور نصب کرد، شرکت آئودی به این فکر افتاد که با نصب یک سیستم به تمامی این اهداف دست یابد. این بود که سیستم مغناطیسی تعلیق را جایگزین مدل های قدیمی کرد. این سیستم مدتی است که بر روی خودرو های این شرکت نصب میگردد و در آغاز بر روی مدل Audi TT این شرکت نصب و آزمایش گردید.اما در حال حاضر این سیستم تقریبا بر روی تمامی مدل های این شرکت به خصوص طرح محبوب این شرکت Audi R8 نصب می گردد.
نحوه کار این سیستم را در بیشتر بخوانید مطالعه نمایید… آشنایی مختصر با سیستم های قدیمی: در سیستم های پیشین همانطور که در شکل زیر مشاهده می کنید، از دمپری استفاده می شد که توسط پیستونی نیروی اعمال شده به محور خود را به مایع روغن اعمال میکرد و این روغن هم مخزنی از هوا را تحت فشار قرار میداد.بر روی خود پیستون هم سوراخ هایی ریز برای عبور روغن تهیه شده اند که همین عبور سخت روغن از این سوراخ ها ،سبب گرفتن نیروی زیادی بود ،به این صورت نیروی اعمالی بر محور دمپ می شد یا به صورت ساده تر، مستهلک می شد.این سیستم با توجه به میزان روغن و حجم هوای درونی و روزنه های موجود بر روی پیستون میانی قابلیت دمپ کردن نیرو را داشت. بنابراین برای هر نوع استفاده ای مانند رانندگی معمولی یا رانندگی ورزشی می بایست از نوع به خصوصی استفاده کرد.این بود که طراحی سیستمی جدید در برنامه کاری شرکت Audi قرار گرفت.قابل ذکر است که سیستم های پیشین تماما کارکردی همانند آنچه شرح دادیم، ندارند بلکه مختصری که گفته شد اصول پایه کارکرد این سیستم ها بود.
سیستم تعلیق مغناطیسی: در این سیستم ، مبنای فکری بر تعویض روغن در حالات مختلف بود چرا که این روغن تا حدود زیادی در دمپ کردن نیروی ناشی از ضربات تاثیر دارد.به هر حال با توجه به اطلاعات عامی که در این باره در دست است اقدام به شرح این سیستم می نماییم.در شکل زیر نمای کلی از این سیستم را مشاهده می کنید که در یک نگاه فرق به خصوصی با سیستم های معمولی ندارد. اما اشتباه نکنید همانطور که گفته شد ویژگی این سیستم درون دمپر های بخصوصش نهفته است.
سیستم تعلیق بالا مربوط به خودرو Audi TT می باشد که مجهز به این نوع دمپرهای به خصوص است. این نوع دمپرها ساختمان بسیار ساده ای دارند.تنها ویژگی قابل ذکری که دارند کمک گرفتن از سامانه ای الکتریکی است که باعث هوشمندی این نوع دمپر های در مقابل ضربات شده و این یعنی شاهکار!!!. در ساختار هیچ گونه فرقی با مدلهای قبلی ندارند، جز اینکه سیال تزریقی درون مخازن روغن، سیال مخصوصی است که ویسکوزیته (لزجت) آن توسط یک حوزه مغناطیسی کنترل می گردد. سیستم تعلیق این خودروها از همین ویژگی این سیال برای کنترل و مستهلک کردن نیروهای ضربات اعمالی به خودرو استفاده می نماید. به شکل زیر دقت کنید.
در این شکل همانطور که مشاهده می شود پیستونی که به انتهای محور انتقال ضربات متصل است دارای سوراخ هایی است که سیال را از میان خود عبور می دهد. اما این پیستون به سادگی پیستون های سیستم های قبلی نیست. بلکه مجهز به الکترو مگنت هایی است که باعث ایجاد حوزه هایی مغناطیسی در مسیر عبور سیال از درون پیستون، می شوند.این حوزه ها بر روی سیالی که بر میدان مغناطیسی ایجاد شده حساس است، تاثیر گذاشته و لزجت آن را به کنترل خویش در می آورند.در سمت چپ تصویر بالا، تاثیر این حوزه ها بر روی سیال را به وضوح مشاهده می کنید.(قابل توجه است که این حوزه های مغناطیسی در هر ثانیه میتوانند 1000 بار لزجت و نیروی دمپ کننده را تغییر دهند!!!). این لزجت نرخ عبور سیال از این روزنه ها را دستخوش تغییر قرار می دهد. همین سختی و نرمی که توسط ایجاد حوزه مغناطیس، بوجود می آید سبب دمپ کردن نیروهای مختلف می شود. و به صورت عام تر کمک فنر را نرم یا خشک می نماید.این دمپرها میزان مصرف انرژی فوق العاده ای دارند که برای این شرکت مزیتی شگرفت است، هر دمپر در حالت عادی 5 وات و در حالت بیشینه 25 وات مصرف انرژی دارد!!.
در تصویر بالا سیستم کلی کنترل الکترونیکی این کمک ها را مشاهده می کنید(بر روی خودروی Audi TT). ابتدا برای ورودی اطلاعات کیفیت جاده یا مسیر رانندگی از چهار سنسور (Travel Sensors) برای ورود اطلاعات به این سیستم استفاده شده.( دو عدد بر روی محور جلو و دو عدد بر روی محور عقب). این سنسورها اطلاعات واصله ی خویش از وضعیت جاده را به مرکز فرمان (Control Unit) ارسال می نمایند.این سیستم دارای نمایشگر وضعیت موجود بر روی داشبور ماشین می باشد. در کنار پانل دنده دکمه هایی (Switch) برای تغییر وضعیت جاده به صورت پیشفرض قرار داده شده که راننده میتواند توسط آنها دمپر ها را در حالت آماده باش قرار دهد.معمولا دو نوع رانندگی معمولی و ورزشی برای این حالت تعبیه شده اند.از مرکز فرمان هم چهار خروجی برای هر دمپر ارسال شده که به هر یک فرمان می دهد تا در چه وضعیتی از شدت میدان مغناطیسی قرار گیرد و ادامه ماجرا…. امیدوارم مطلب فوق سودمند واقع شده باشد.
منبعhttp://himech.wordpress.com/2010/08...D9%82-%D9%85%D8%BA%D9%86%D8%A7%D8%B7%DB%8C%D8
%B3%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%87%D8%A7%DB%8C-audi/#more-1327
سیستم تعلیق مغناطیسی: در این سیستم ، مبنای فکری بر تعویض روغن در حالات مختلف بود چرا که این روغن تا حدود زیادی در دمپ کردن نیروی ناشی از ضربات تاثیر دارد.به هر حال با توجه به اطلاعات عامی که در این باره در دست است اقدام به شرح این سیستم می نماییم.در شکل زیر نمای کلی از این سیستم را مشاهده می کنید که در یک نگاه فرق به خصوصی با سیستم های معمولی ندارد. اما اشتباه نکنید همانطور که گفته شد ویژگی این سیستم درون دمپر های بخصوصش نهفته است.
سیستم تعلیق بالا مربوط به خودرو Audi TT می باشد که مجهز به این نوع دمپرهای به خصوص است. این نوع دمپرها ساختمان بسیار ساده ای دارند.تنها ویژگی قابل ذکری که دارند کمک گرفتن از سامانه ای الکتریکی است که باعث هوشمندی این نوع دمپر های در مقابل ضربات شده و این یعنی شاهکار!!!. در ساختار هیچ گونه فرقی با مدلهای قبلی ندارند، جز اینکه سیال تزریقی درون مخازن روغن، سیال مخصوصی است که ویسکوزیته (لزجت) آن توسط یک حوزه مغناطیسی کنترل می گردد. سیستم تعلیق این خودروها از همین ویژگی این سیال برای کنترل و مستهلک کردن نیروهای ضربات اعمالی به خودرو استفاده می نماید. به شکل زیر دقت کنید.
در این شکل همانطور که مشاهده می شود پیستونی که به انتهای محور انتقال ضربات متصل است دارای سوراخ هایی است که سیال را از میان خود عبور می دهد. اما این پیستون به سادگی پیستون های سیستم های قبلی نیست. بلکه مجهز به الکترو مگنت هایی است که باعث ایجاد حوزه هایی مغناطیسی در مسیر عبور سیال از درون پیستون، می شوند.این حوزه ها بر روی سیالی که بر میدان مغناطیسی ایجاد شده حساس است، تاثیر گذاشته و لزجت آن را به کنترل خویش در می آورند.در سمت چپ تصویر بالا، تاثیر این حوزه ها بر روی سیال را به وضوح مشاهده می کنید.(قابل توجه است که این حوزه های مغناطیسی در هر ثانیه میتوانند 1000 بار لزجت و نیروی دمپ کننده را تغییر دهند!!!). این لزجت نرخ عبور سیال از این روزنه ها را دستخوش تغییر قرار می دهد. همین سختی و نرمی که توسط ایجاد حوزه مغناطیس، بوجود می آید سبب دمپ کردن نیروهای مختلف می شود. و به صورت عام تر کمک فنر را نرم یا خشک می نماید.این دمپرها میزان مصرف انرژی فوق العاده ای دارند که برای این شرکت مزیتی شگرفت است، هر دمپر در حالت عادی 5 وات و در حالت بیشینه 25 وات مصرف انرژی دارد!!.
در تصویر بالا سیستم کلی کنترل الکترونیکی این کمک ها را مشاهده می کنید(بر روی خودروی Audi TT). ابتدا برای ورودی اطلاعات کیفیت جاده یا مسیر رانندگی از چهار سنسور (Travel Sensors) برای ورود اطلاعات به این سیستم استفاده شده.( دو عدد بر روی محور جلو و دو عدد بر روی محور عقب). این سنسورها اطلاعات واصله ی خویش از وضعیت جاده را به مرکز فرمان (Control Unit) ارسال می نمایند.این سیستم دارای نمایشگر وضعیت موجود بر روی داشبور ماشین می باشد. در کنار پانل دنده دکمه هایی (Switch) برای تغییر وضعیت جاده به صورت پیشفرض قرار داده شده که راننده میتواند توسط آنها دمپر ها را در حالت آماده باش قرار دهد.معمولا دو نوع رانندگی معمولی و ورزشی برای این حالت تعبیه شده اند.از مرکز فرمان هم چهار خروجی برای هر دمپر ارسال شده که به هر یک فرمان می دهد تا در چه وضعیتی از شدت میدان مغناطیسی قرار گیرد و ادامه ماجرا…. امیدوارم مطلب فوق سودمند واقع شده باشد.منبعhttp://himech.wordpress.com/2010/08...D9%82-%D9%85%D8%BA%D9%86%D8%A7%D8%B7%DB%8C%D8
%B3%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%87%D8%A7%DB%8C-audi/#more-1327
