سخنگوی یاتا با تأكید بر اینكه از هرگونه هواپیمای ساخت روسیه دوری كنید، گفت: در كشورهایی كه مقررات ایمنی به طور كامل رعایت می‌شود، هواپیماهای شرقی هم جایی ندارند، اما در برخی كشورها مانند كشورهای آفریقایی و خاورمیانه این هواپیماها به راحتی پرواز می‌كنند. پایگاه اطلاع‌رسانی شركت فرودگاه‌های كشور طی اطلاعیه‌ای به نقل از وب‌سایت رسمی یاتا، اعلام كرد كه یاتا سوانح را بر اساس كشورهای سازنده هواپیما طبقه‌بندی می‌كند.
نخست وزیر لهستان در خصوص سقوط توپولوف 154 حامل رئیس جمهور و برخی مقامات ارشد این كشور گفته است: سقوط این توپولوف قدیمی نخستین سانحه هواپیماهای روسی در لهستان نبود و این هواپیماهای زمخت كه در دهه 60 طراحی و تولید شدند، در شرایط بد آب و هوایی به هیچ عنوان عملكرد قابل قبولی ندارند.
سخنگوی یاتا، در این‌باره گفته بود: سن هواپیما در بروز سوانح تأثیر گذار نیست و بررسی‌ها نشان می دهد میان سن بالای ناوگان و بروز سوانح، ارتباط مستقیمی وجود ندارد. استیو لوت افزود: با بالا رفتن عمر هواپیما، احتمال بروز سانحه هم افزایش می‌یابد، اما باید توجه داشت مواردی مانند نحوه تعمیر و نگهداری هواپیما، كشور سازنده و سیستم مراقبت پرواز، در بروز یا عدم بروز سوانح نقش تعیین كننده‌تری دارند.
وی با بیان این كه یاتا سوانح هوایی را بر اساس كشورهای سازنده هواپیما طبقه‌بندی می كند، تصریح كرد: هواپیماهای ساخت شركت‌های بوئینگ، ایرباس و حتی امبرائر در گروه هواپیماهای غربی جای می‌گیرند، اما هواپیماهای توپولوف جزو هواپیماهای شرقی هستند كه ساخت شوروی سابق یا چین هستند و آمار سوانح آنها بالا است.
سخنگوی یاتا با بیان این كه میزان سوانح هواپیماهای غربی 0.81 سانحه به ازای هر یك میلیون و 200 هزار پرواز است، یادآور شد: این میزان برای هواپیماهای توربوپراپ 2.43 سانحه در این تعداد پرواز است. وی میزان سوانح هواپیماهای شرقی را 12.11 سانحه به ازای یك میلیون و 200 پرواز اعلام كرد و گفت: این آمار به معنای آن است كه هر 83 هزار پرواز این هواپیماها با یك سانحه مواجه بوده است.
سخنگوی یاتا با بیان این كه آمار همیشه بیانگر رابطه علت و معلولی نیست، افزود: قطعأ روسی بودن هواپیما، تنها دلیل سقوط هواپیمای حامل رئیس جمهور لهستان نبوده است و عوامل دیگری نیز در بروز این سانحه دخیل بودند.
وی مواردی مانند سخت‌گیری در رعایت مقررات ایمنی، وجود زیر ساخت‌های پیشرفته هوانوردی خصوصأ در بخش مراقبت پرواز و اجرای دقیق دستورالعمل‌های ایكائو را در كاهش سوانح هوایی مؤثر دانست و گفت: در كشورهایی كه مقررات ایمنی به طور كامل رعایت می‌شود، معمولأ هواپیماهای شرقی هم جایی ندارند، اما در برخی كشورها مانند كشورهای آفریقایی، جنوب شرق آسیا، آمریكای لاتین، خاورمیانه و كشورهای تازه استقلال یافته، این هواپیماها به راحتی پرواز می‌كنند و در برخی موارد دلیل سقوط هواپیما، بیشتر به دلیل عدم رعایت مقررات ایمنی رخ می دهد تا موارد دیگر.
سخنگوی یاتا گفت: واقعیت این است كه اگر فردی هر روز هم با یك فروند هواپیمای روسی پرواز كند، به طور متوسط، پیش بینی می شود تا 226 سال هیچ سانحه‌ای برای وی رخ ندهد، اما آمار چیز دیگری می‌گوید و از نظر آماری بهتر است از هر هواپیمایی كه عبارت "ساخت روسیه " بر روی آن حك شده است، دوری كنید.
منبع: عصرایران
نخست وزیر لهستان در خصوص سقوط توپولوف 154 حامل رئیس جمهور و برخی مقامات ارشد این كشور گفته است: سقوط این توپولوف قدیمی نخستین سانحه هواپیماهای روسی در لهستان نبود و این هواپیماهای زمخت كه در دهه 60 طراحی و تولید شدند، در شرایط بد آب و هوایی به هیچ عنوان عملكرد قابل قبولی ندارند.
سخنگوی یاتا، در این‌باره گفته بود: سن هواپیما در بروز سوانح تأثیر گذار نیست و بررسی‌ها نشان می دهد میان سن بالای ناوگان و بروز سوانح، ارتباط مستقیمی وجود ندارد. استیو لوت افزود: با بالا رفتن عمر هواپیما، احتمال بروز سانحه هم افزایش می‌یابد، اما باید توجه داشت مواردی مانند نحوه تعمیر و نگهداری هواپیما، كشور سازنده و سیستم مراقبت پرواز، در بروز یا عدم بروز سوانح نقش تعیین كننده‌تری دارند.
وی با بیان این كه یاتا سوانح هوایی را بر اساس كشورهای سازنده هواپیما طبقه‌بندی می كند، تصریح كرد: هواپیماهای ساخت شركت‌های بوئینگ، ایرباس و حتی امبرائر در گروه هواپیماهای غربی جای می‌گیرند، اما هواپیماهای توپولوف جزو هواپیماهای شرقی هستند كه ساخت شوروی سابق یا چین هستند و آمار سوانح آنها بالا است.
سخنگوی یاتا با بیان این كه میزان سوانح هواپیماهای غربی 0.81 سانحه به ازای هر یك میلیون و 200 هزار پرواز است، یادآور شد: این میزان برای هواپیماهای توربوپراپ 2.43 سانحه در این تعداد پرواز است. وی میزان سوانح هواپیماهای شرقی را 12.11 سانحه به ازای یك میلیون و 200 پرواز اعلام كرد و گفت: این آمار به معنای آن است كه هر 83 هزار پرواز این هواپیماها با یك سانحه مواجه بوده است.
سخنگوی یاتا با بیان این كه آمار همیشه بیانگر رابطه علت و معلولی نیست، افزود: قطعأ روسی بودن هواپیما، تنها دلیل سقوط هواپیمای حامل رئیس جمهور لهستان نبوده است و عوامل دیگری نیز در بروز این سانحه دخیل بودند.
وی مواردی مانند سخت‌گیری در رعایت مقررات ایمنی، وجود زیر ساخت‌های پیشرفته هوانوردی خصوصأ در بخش مراقبت پرواز و اجرای دقیق دستورالعمل‌های ایكائو را در كاهش سوانح هوایی مؤثر دانست و گفت: در كشورهایی كه مقررات ایمنی به طور كامل رعایت می‌شود، معمولأ هواپیماهای شرقی هم جایی ندارند، اما در برخی كشورها مانند كشورهای آفریقایی، جنوب شرق آسیا، آمریكای لاتین، خاورمیانه و كشورهای تازه استقلال یافته، این هواپیماها به راحتی پرواز می‌كنند و در برخی موارد دلیل سقوط هواپیما، بیشتر به دلیل عدم رعایت مقررات ایمنی رخ می دهد تا موارد دیگر.
سخنگوی یاتا گفت: واقعیت این است كه اگر فردی هر روز هم با یك فروند هواپیمای روسی پرواز كند، به طور متوسط، پیش بینی می شود تا 226 سال هیچ سانحه‌ای برای وی رخ ندهد، اما آمار چیز دیگری می‌گوید و از نظر آماری بهتر است از هر هواپیمایی كه عبارت "ساخت روسیه " بر روی آن حك شده است، دوری كنید.
منبع: عصرایران
