موتور سیکلت ها
- شروع کننده موضوع Turk-oglu
- تاریخ شروع
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
موتورسيكلتهاي آينده را امروز ببينيد
موتورسيكلتهاي آينده را امروز ببينيد
صنعت موتورسيكلت‌سازي در دنيا امروزه به سرعت در حال رشد و پيشرفت است و شركتهاي معتبر و بزرگ اين صنعت، هر روز ايده و طرحي جديد به بازار عرضه مي‌كنند. اما در اين بين هم هستند شركتهاي كوچكي كه گهگاه با معرفي محصولاتي جديد، روندي نو در بازار به وجود مي‌آورند.
اگر از شما بپرسند كه تصور شما از سيستمهاي حملونقل سريع در آينده چيست چه مي‌گوييد؟ تاكسي‌ها‌ي جت و پرنده ؟ يا هواپيماهاي بدون سرنشين و قطارهاي پيشرفته؟
اما دكتر ماركوس از مهندسان اسبق شركتهاي بزرگي چون مرسدس‌بنز و پورشه معتقد است در آينده موتورسيكلتهاي سريع‌السير به طور چشمگيري در كشورهاي پيشرفته فراگير مي‌شوند.
به تازگي يك موتورسيكلت هيبريدي و عجيب و غريب ساخته شده كه سرعت آن به 554 کیلومتر بر ساعت مي‌رسد و سازنده آن ادعا مي‌كند اين محصول را براي زماني ساخته كه در شهرهاي بزرگ، سيستمهاي حملونقل به كمك خودروها و موتورسيكلتهاي خورشيدي، به سرعت مسافران را جابه‌جا مي‌كنند.
محصول جديد اين شركت Acabion GTBO نام دارد كه ظاهر آن شبيه خودروهاي مسابقه‌اي دهه 1950 است و در طراحي آن نيز از فاكتورهاي طراحي هواپيماي بمب‌افكن B-52 استفاده شده است، هر چند بايد گفت در اين موتورسيكلت، فناوري‌هاي بسيار نويني مورد استفاده قرار گرفته است.
استفاده از يك موتور الكتريكي به همراه يك موتور بنزيني 3/1 ليتري قدرتي 75 اسب‌بخاري به اين موتورسيكلت، شکل موشك مانند داده، به طوري كه به كمك آن، در دنده يك سرعت اين وسيله به 160 کیلومتر در ساعت مي‌رسد. راننده اين وسيله مي‌تواند با فشردن بر روي پدال گاز در عرض 30 ثانيه سرعت خود را به 480 کیلومتر در ساعت رسانده و با حداكثر سرعت 544 کیلومتر بر ساعت نيز حركت كند.
طراحي آيروديناميك و سبك وزن بودن اين وسيله باعث شده تا در سرعتهاي بالاي چون 160 کیلومتر بر ساعت نيز مصرف سوخت بسيار پايين و تنها 4.5 لیتر در هر 160 کیلومتر باشد.
هم‌اكنون بوگاتي سريعترين خودرو جهان به حساب مي‌آيد ولي موتورسيكلت GTBO از آن نيز سريع‌تر است. در حالي كه بوگاتي جايي براي قراردادن اسباب و اثاثيه سرنشينان ندارد، شما مي‌توانيد در اين موتورسيكلت كوچك جايي براي كيف‌ها و ساك‌ها‌ي همراه خود بيابيد.
دو نفر به طور همزمان مي‌توانند سوار بر اين وسيله شوند و با توجه به قراردادن دو چرخ كوچك كمكي در كناره‌ها‌ي موتورسيكلت، لازم نيست در حين رانندگي با آن در سطح شهر نگران از دست دادن تعادل خود باشيد.
حال به سراغ قيمت اين موتورسيكلت مي‌رويم. پيشنهاد مي‌كنيم تنها افراد بسيار ثروتمندي كه قادر به پرداخت قيمت 4/1 ميليون پوندي آن هستند و مي‌توانند 3 سال هم براي دريافتش صبر كنند، اقدام به پيش خريد موتورسيكلت هيبريدي كنند.
موتورسيكلتهاي آينده را امروز ببينيد
صنعت موتورسيكلت‌سازي در دنيا امروزه به سرعت در حال رشد و پيشرفت است و شركتهاي معتبر و بزرگ اين صنعت، هر روز ايده و طرحي جديد به بازار عرضه مي‌كنند. اما در اين بين هم هستند شركتهاي كوچكي كه گهگاه با معرفي محصولاتي جديد، روندي نو در بازار به وجود مي‌آورند.
اگر از شما بپرسند كه تصور شما از سيستمهاي حملونقل سريع در آينده چيست چه مي‌گوييد؟ تاكسي‌ها‌ي جت و پرنده ؟ يا هواپيماهاي بدون سرنشين و قطارهاي پيشرفته؟
اما دكتر ماركوس از مهندسان اسبق شركتهاي بزرگي چون مرسدس‌بنز و پورشه معتقد است در آينده موتورسيكلتهاي سريع‌السير به طور چشمگيري در كشورهاي پيشرفته فراگير مي‌شوند.
به تازگي يك موتورسيكلت هيبريدي و عجيب و غريب ساخته شده كه سرعت آن به 554 کیلومتر بر ساعت مي‌رسد و سازنده آن ادعا مي‌كند اين محصول را براي زماني ساخته كه در شهرهاي بزرگ، سيستمهاي حملونقل به كمك خودروها و موتورسيكلتهاي خورشيدي، به سرعت مسافران را جابه‌جا مي‌كنند.
محصول جديد اين شركت Acabion GTBO نام دارد كه ظاهر آن شبيه خودروهاي مسابقه‌اي دهه 1950 است و در طراحي آن نيز از فاكتورهاي طراحي هواپيماي بمب‌افكن B-52 استفاده شده است، هر چند بايد گفت در اين موتورسيكلت، فناوري‌هاي بسيار نويني مورد استفاده قرار گرفته است.
استفاده از يك موتور الكتريكي به همراه يك موتور بنزيني 3/1 ليتري قدرتي 75 اسب‌بخاري به اين موتورسيكلت، شکل موشك مانند داده، به طوري كه به كمك آن، در دنده يك سرعت اين وسيله به 160 کیلومتر در ساعت مي‌رسد. راننده اين وسيله مي‌تواند با فشردن بر روي پدال گاز در عرض 30 ثانيه سرعت خود را به 480 کیلومتر در ساعت رسانده و با حداكثر سرعت 544 کیلومتر بر ساعت نيز حركت كند.
طراحي آيروديناميك و سبك وزن بودن اين وسيله باعث شده تا در سرعتهاي بالاي چون 160 کیلومتر بر ساعت نيز مصرف سوخت بسيار پايين و تنها 4.5 لیتر در هر 160 کیلومتر باشد.
هم‌اكنون بوگاتي سريعترين خودرو جهان به حساب مي‌آيد ولي موتورسيكلت GTBO از آن نيز سريع‌تر است. در حالي كه بوگاتي جايي براي قراردادن اسباب و اثاثيه سرنشينان ندارد، شما مي‌توانيد در اين موتورسيكلت كوچك جايي براي كيف‌ها و ساك‌ها‌ي همراه خود بيابيد.
دو نفر به طور همزمان مي‌توانند سوار بر اين وسيله شوند و با توجه به قراردادن دو چرخ كوچك كمكي در كناره‌ها‌ي موتورسيكلت، لازم نيست در حين رانندگي با آن در سطح شهر نگران از دست دادن تعادل خود باشيد.
حال به سراغ قيمت اين موتورسيكلت مي‌رويم. پيشنهاد مي‌كنيم تنها افراد بسيار ثروتمندي كه قادر به پرداخت قيمت 4/1 ميليون پوندي آن هستند و مي‌توانند 3 سال هم براي دريافتش صبر كنند، اقدام به پيش خريد موتورسيكلت هيبريدي كنند.
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
ابر قدرت جاده
ابر قدرت جاده
چندی پیش در آمریکا نمایشگاهی برگزار شد که جمع کثیری از مردم، متخصصان و صنعت گران را به خود جذب کرد. نمایشگاهی برای نمایش جدیدترین دستاوردهای صنعت موتورسیکلت‌سازی دنیا. در این نمایشگاه انواع و اقسام موتورسیکلت‌های نوین جهان در معرض دید قرار گرفته بود. موتورسیکلت‌هایی که شاید نتوان روی برخی از آنها نام موتورسیکلت گذاشت.
در این شماره به سراغ یکی از محصولات جدید شرکت دوکاتی معروف رفته‌ایم. مدلی با نام کامل «مانستر 696». این موتورسیکلت در بین مدل‌های مانستر شرکت دوکاتی اولین مدل کاملاً تغییر یافته در 14 سال اخیر است.
بی‌شک، استفاده از فاکتورهای نوین و زیبای طراحی نیز در استقبال بی‌نظیر مردم از آن هم بی‌تاثیر نبوده است.
اگزوزهای این موتورسیکلت نه تنها در بالای لاستیک عقب که در وسط آن نیز قرار دارند و از هر دو اگزوز این دوکاتی جدید دود خارج میشود. لاستیک‌های بزرگ و پهن آن نیز باعث میشود تا در سر پیچ‌های تیز نیز، راننده بتواند با خم کردن موتور و استفاده از عرض لاستیک‌های Dunlop قرار گرفته بر روی رینگ‌های موتورسیکلت، بیشترین بهره را از نیروی اصطکاک جاده برده و لیز نخورد.
این موتورسیکلت تنها برای یک نفر طراحی شده و قسمت بالای موتور (انجین) آن به کمک سازه‌های فلزی پوشانده شده تا در اثر تصادف، برخورد با اجسام خارجی و یا افتادن بر روی زمین آسیبی به آن نرسد.
بر روی چرخ‌های جلوی این زیبای قرمز رنگ، یک جفت کمک فنر با لوله‌های سیاه رنگ وجود دارد که عمل جذب شوک‌های وارده از سوی جاده به موتورسیکلت را انجام می‌دهند.
مدل 1098R دوکاتی با وزنی بالغ بر 368 پوند و قدرتی بالغ بر 180 اسب‌بخار از جمله موتورسیکلت‌هایی است که با وجود یدک کشیدن نام سوپربایک (موتورسیکلت‌های فوق قوی) توانسته مجوز رانندگی در خیابان‌های شهر را کسب کند. البته اگر قیمت حدود 40 هزار دلاری آن مانعی برای خرید آن توسط مشتریان نباشد.
اما اگر کمی سخت‌گیرتر باشید با کمی پول بیشتر یعنی چیزی در حدود 72 هزار دلار می‌توانید Desmosedici D16RR را برای خود دست و پا کنید و با آن در خیابان‌ها به ویراژ دادن بپردازید.
ولی موتورسیکلتی که از نظر ما آدم‌های معمولی کمی به صرفه‌تر به نظر می‌رسد چیزی نیست جز یک دوکاتی 848 با قیمتی بالغ بر 13 هزار دلار. این موتورسیکلت هم از مدل 40 هزار دلاری دوکاتی چندان ضعیف تر نیست و 130 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند.
دوکاتی در مدل‌های جدید خود از ایده‌های نوین طراحی نیز بهره برده است. استفاده از سیستم‌های بازیابی گازهای خروجی از موتور و بهره‌گیری از تجهیزات افزایش کارایی باعث شده تا این موتورسیکلت‌ها ظاهری جدید به خود بگیرند.
ابر قدرت جاده
در این شماره به سراغ یکی از محصولات جدید شرکت دوکاتی معروف رفته‌ایم. مدلی با نام کامل «مانستر 696». این موتورسیکلت در بین مدل‌های مانستر شرکت دوکاتی اولین مدل کاملاً تغییر یافته در 14 سال اخیر است.
بی‌شک، استفاده از فاکتورهای نوین و زیبای طراحی نیز در استقبال بی‌نظیر مردم از آن هم بی‌تاثیر نبوده است.
اگزوزهای این موتورسیکلت نه تنها در بالای لاستیک عقب که در وسط آن نیز قرار دارند و از هر دو اگزوز این دوکاتی جدید دود خارج میشود. لاستیک‌های بزرگ و پهن آن نیز باعث میشود تا در سر پیچ‌های تیز نیز، راننده بتواند با خم کردن موتور و استفاده از عرض لاستیک‌های Dunlop قرار گرفته بر روی رینگ‌های موتورسیکلت، بیشترین بهره را از نیروی اصطکاک جاده برده و لیز نخورد.
این موتورسیکلت تنها برای یک نفر طراحی شده و قسمت بالای موتور (انجین) آن به کمک سازه‌های فلزی پوشانده شده تا در اثر تصادف، برخورد با اجسام خارجی و یا افتادن بر روی زمین آسیبی به آن نرسد.
بر روی چرخ‌های جلوی این زیبای قرمز رنگ، یک جفت کمک فنر با لوله‌های سیاه رنگ وجود دارد که عمل جذب شوک‌های وارده از سوی جاده به موتورسیکلت را انجام می‌دهند.
مدل 1098R دوکاتی با وزنی بالغ بر 368 پوند و قدرتی بالغ بر 180 اسب‌بخار از جمله موتورسیکلت‌هایی است که با وجود یدک کشیدن نام سوپربایک (موتورسیکلت‌های فوق قوی) توانسته مجوز رانندگی در خیابان‌های شهر را کسب کند. البته اگر قیمت حدود 40 هزار دلاری آن مانعی برای خرید آن توسط مشتریان نباشد.
اما اگر کمی سخت‌گیرتر باشید با کمی پول بیشتر یعنی چیزی در حدود 72 هزار دلار می‌توانید Desmosedici D16RR را برای خود دست و پا کنید و با آن در خیابان‌ها به ویراژ دادن بپردازید.
ولی موتورسیکلتی که از نظر ما آدم‌های معمولی کمی به صرفه‌تر به نظر می‌رسد چیزی نیست جز یک دوکاتی 848 با قیمتی بالغ بر 13 هزار دلار. این موتورسیکلت هم از مدل 40 هزار دلاری دوکاتی چندان ضعیف تر نیست و 130 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند.
دوکاتی در مدل‌های جدید خود از ایده‌های نوین طراحی نیز بهره برده است. استفاده از سیستم‌های بازیابی گازهای خروجی از موتور و بهره‌گیری از تجهیزات افزایش کارایی باعث شده تا این موتورسیکلت‌ها ظاهری جدید به خود بگیرند.
آخرین ویرایش:
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
رابطه سياسي ميان ايالات متحده و چين مدت‌هاست كه بهبود يافته، اما روابط اقتصادي ميان دو كشور همچنان دچار تنش است. چيني‌ها جدا از كپي‌كاري‌‌هاي معمول كه خواب را از چشم سازندگان آمريكايي ربوده، به هيچ‌وجه حاضر به گشودن بازار خود بر روي محصولات آمريكايي نيستند. هارلي ديويدسون آخرين قرباني سياست‌هاي سختگيرانه بازار چيني است.اين موتورسيكلت‌ساز معتبر و قديمي كه دو سال است خط توليد خود را در چين راه‌اندازي كرده، همچنان در انتظار صدور مجوز فروش محصولات خود به سر مي‌برد.
چين با جمعيت يك ميلياردي خود، مي‌تواند بزرگترين بازار براي هارلي ديويوسون باشد، اما سرنوشت اين شركت هم‌اكنون تبديل به موضوع گروكشي سياسي طرفين شده است.روزهاي پاياني هفته گذشته، چهار سناتور دموكرات آمريكايي در كميسيون بازارگاني كنگره آمريكا از اعضاي هيات مشترك تجاري چين و ايالات متحده خواستند تا براي برداشتن موانع از سر راه هارلي ديويدسون، دولت پكن را تحت فشار قرار دهد.شنيده‌ها و گزارشات رسانه‌‌اي در اين ميان حاكي از آن است كه سرنوشت محصولات اين شركت، قرار است موضوع اصلي مذاكرات دو طرفه هيات‌هاي ارشد تجاري دو طرف در ماه پاياني سال جاري ميلادي باشد.سناتور چارلز شومر مي‌گويد: چين مي‌تواند بهشت موتورسازان و خودروسازان آمريكايي باشد، اما سياست‌هاي عجيب دولت چين و عدم پاي‌بندي به توافقات تجاري امكان دسترسي به آن را گرفته است.اصرار چيني‌ها به بسته نگاه‌داشتن بازار موتور و خودروهاي خود به روي آمريكايي‌ها چندان هم عجيب نيست. چيني‌ها جزو بزرگترين صادركنندگان موتورسيكلت به نقاط ديگر جهان به شمار مي‌روند و محصولات اين كشور با درجه كيفيت‌هاي پايين تا عالي، بسته به تقاضاي بازار راهي خارج از مرزها مي‌شود. در بخش خودرو هم چيني‌ها با كپي‌برداشتن از محصولات غربي بازار جهان را اشباع كرده‌اند.نمونه بازار هر دو مورد را ميتوان در بازار ايران مشاهده كرد. انبوه موتورهاي ارزان چيني در كنار خودرويي مانند MVM يا در واقع همان «چري QQ» كه كپي از دوو ماتيز محسوب مي‌شوند، نشان مي‌دهد كه چگونه چيني‌ها به هر بازاري حمله مي‌كنند. طبيعي است كه پكن تحمل از دست‌دادن بازار داخلي را نداشته باشد!سناتورهاي آمريكايي اما اين بار ظاهراً مصمم هستند، اتوبان تجارت پكن- واشنگتن را دوطرفه كنند. هارلي ديويدسون هم در اين ميان بهانه‌اي براي تسويه‌حساب‌ها ميان طرفين محسوب مي‌شود و شايد حتي بهانه‌اي براي آغاز جنگ سردي ديگر!
چين با جمعيت يك ميلياردي خود، مي‌تواند بزرگترين بازار براي هارلي ديويوسون باشد، اما سرنوشت اين شركت هم‌اكنون تبديل به موضوع گروكشي سياسي طرفين شده است.روزهاي پاياني هفته گذشته، چهار سناتور دموكرات آمريكايي در كميسيون بازارگاني كنگره آمريكا از اعضاي هيات مشترك تجاري چين و ايالات متحده خواستند تا براي برداشتن موانع از سر راه هارلي ديويدسون، دولت پكن را تحت فشار قرار دهد.شنيده‌ها و گزارشات رسانه‌‌اي در اين ميان حاكي از آن است كه سرنوشت محصولات اين شركت، قرار است موضوع اصلي مذاكرات دو طرفه هيات‌هاي ارشد تجاري دو طرف در ماه پاياني سال جاري ميلادي باشد.سناتور چارلز شومر مي‌گويد: چين مي‌تواند بهشت موتورسازان و خودروسازان آمريكايي باشد، اما سياست‌هاي عجيب دولت چين و عدم پاي‌بندي به توافقات تجاري امكان دسترسي به آن را گرفته است.اصرار چيني‌ها به بسته نگاه‌داشتن بازار موتور و خودروهاي خود به روي آمريكايي‌ها چندان هم عجيب نيست. چيني‌ها جزو بزرگترين صادركنندگان موتورسيكلت به نقاط ديگر جهان به شمار مي‌روند و محصولات اين كشور با درجه كيفيت‌هاي پايين تا عالي، بسته به تقاضاي بازار راهي خارج از مرزها مي‌شود. در بخش خودرو هم چيني‌ها با كپي‌برداشتن از محصولات غربي بازار جهان را اشباع كرده‌اند.نمونه بازار هر دو مورد را ميتوان در بازار ايران مشاهده كرد. انبوه موتورهاي ارزان چيني در كنار خودرويي مانند MVM يا در واقع همان «چري QQ» كه كپي از دوو ماتيز محسوب مي‌شوند، نشان مي‌دهد كه چگونه چيني‌ها به هر بازاري حمله مي‌كنند. طبيعي است كه پكن تحمل از دست‌دادن بازار داخلي را نداشته باشد!سناتورهاي آمريكايي اما اين بار ظاهراً مصمم هستند، اتوبان تجارت پكن- واشنگتن را دوطرفه كنند. هارلي ديويدسون هم در اين ميان بهانه‌اي براي تسويه‌حساب‌ها ميان طرفين محسوب مي‌شود و شايد حتي بهانه‌اي براي آغاز جنگ سردي ديگر!
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
ياماها و ابرموتورسيكلتي با حجم 1900 سي‌سي
ياماها و ابرموتورسيكلتي با حجم 1900 سي‌سي
بازار موتورسيكلتهاي پرقدرت هم به همان ميزان ابرخودروهاي سريع، داغ و پراهميت است . رقابت در اين بخش از جهات حيثيتي هم حايز اهميت است، به اين ترتيب جاي تعجب نيست اگر پس از موفقيت‌هاي مداوم ماه‌هاي اخير موتورسازان غربي مثل دوكاتي، هارلي ديويدسون، تريومف و ... موتورسازان پرنام و نشان شرقي مانند هوندا و ياماها هم به فكر عرض اندامي جدي افتاده باشند. عقب‌افتادن در اين بازار و واگذاركردن عرصه رقابت به رقباي ديگر يعني شكست تبليغاتي.در ميان شركتهاي شرقي، ياماها اين بار با مدل جديد و بهبود يافته‌اي تحت عنوان XV1900 صفحات خبري رسانه‌ها را به خود اختصاص داده است. محصول جديد اين شركت چنان مشخصات حيرت‌آوري دارد كه شما هم تصديق مي‌كنيد. معرفي آن، ارزش اختصاص ستوني خاص را دارد. كافي است نگاهي دوباره به نام اين موتورسيكلت بياندازيد و به عدد 1900 دوباره دقت كنيد. اين عدد نمايانگر حجم انجين موتورسيكلت است، انجيني با حجم 1900 سي‌سي!
ياماها XV1900 در بازارهاي اروپايي با نام «ستاره نيمه‌شب» معروف است. موتورهاي ژاپني كه مدت‌هاي متمادي بي‌رقيب به شمار مي‌رفتند، اكنون در رقابت با همتايان غربي خود روز به روز ابعاد بزرگتري پيدا مي‌كنند. افزايش حيرت‌آور حجم انجين محصولات شرقي در سال‌هاي اخير نشان از عزم آنها براي كنارزدن رقباي خود دارد. حوزه موتورسيكلتهاي حجم درون شهري چند سالي بود كه شاهد يكه‌تازي غربي‌ها بود و ژاپني‌ها عمدتاً توجه خود را صرف ساخت موتورهاي پرتوان اما مسابقه‌اي مي‌كردند. اين وضعيت اما مدت‌هاست كه تغيير كرده و موتورسازان غربي نفس‌گرم ژاپني‌ها را پشت‌سر خود حس مي‌كنند. موتور جديد ياماها به اعتراف اكثر نشريات تخصصي، از معدود محصولاتي است كه مي‌تواند حتي دوستداران پر و پا قرص هارلي ديويدسون را هم به حسادت و شايد حتي تفكري دوباره در مورد خريد آتي خود وادار كند.مهمترين ويژگي «ستاره نيمه‌شب» در انجين پرتوان آن نهفته است. موتور دوقلو و خورجيني آن با حجم حيرت‌آور 1900 سي‌سي (چيزي در حد خودروهاي برتر درون‌شهري) گشتاور فوق‌العاده بالايي را براي راندن اين موتورسيكلت به جلو توليد مي‌كند. كافي است مقايسه‌اي ميان‌وزن اين موتورسيكلت و خودروهاي شهري در ذهن خود انجام دهيد تا متوجه شويد كه 115 اسب‌بخار توان چه سرعت و شتابي به اين محصول ياماها مي‌بخشد.
موتورهاي ياماها مطابق معمول داراي انجين‌هاي كم سروصدايي هستند. «ستاره نيمه‌شب» را در اين ميان ميتوان كم‌سروصداترين موتورسيكلت سنگين جهان دانست. در شرايطي كه استانداردهاي زيست‌محيطي (از آلودگي صوتي گرفته تا آلاينده‌هاي هوا) روز به روز تشديد مي‌شوند، با خريد اين موتور مي‌توانيد مطمئن باشيد كه با هيچ مشكلي حداقل تا چند سال آينده روبه‌رو نخواهيد شد. مصرف سوخت متعادل اين موتور هم باعث مي‌شود از اين كه به محيط‌زيست صدمه‌اي مي‌زنيد و يا اين كه پول با ارزش خود را صرف بنزين گران‌قيمت مي‌كنيد، عذاب‌وجدان نگيريد!
ياماهاي جديد با توجه به موتور پرحجم خود از وزن منطقي 329 كيلوگرم برخوردار است. اين وزن قابل مقايسه با اكثر موتورهاي هم‌كلاس- و البته با حجم پايين‌تر است. طراحان اين موتورسيكلت براي جبران وزن بالاي انجين، بدنه را از آلومينيوم ساخته و به اين ترتيب نه تنها وزن كلي موتورسيكلت را كاهش داده‌اند كه هدايت آن را هم ساده‌تر كرده‌اند.بهاي «ستاره نيمه‌شب» هم مزيت بزرگ ديگر آن است. اين موتور با بهايي برابر با 15 هزار دلار، هرچند هنوز هم گران‌قيمت محسوب مي‌شود، اما در مقايسه با رقباي خود به مراتب ارزان‌تر و منطقي‌تر جلوه مي‌كند.
مهمترين رقباي ساخته جديد ياماها را ميتوان كاوزاكي VN2000 و هوندا VTX1800 تلقي كرد، اما اين موتورسيكلت كه درست در حد ميانه كاوزاكي و هوندا (از لحاظ حجم) قرار مي‌گيرد، به باور بسياري از لحاظ انبوه تجهيزات استاندارد نصب شده برتري‌هاي ويژه‌اي دارد.
مديران ياماها اميدوارند با «ستاره نيمه‌شب» خود، خواب را به رقباي پرقدرت غربي‌شان حرام كنند!
ياماها و ابرموتورسيكلتي با حجم 1900 سي‌سي
ياماها XV1900 در بازارهاي اروپايي با نام «ستاره نيمه‌شب» معروف است. موتورهاي ژاپني كه مدت‌هاي متمادي بي‌رقيب به شمار مي‌رفتند، اكنون در رقابت با همتايان غربي خود روز به روز ابعاد بزرگتري پيدا مي‌كنند. افزايش حيرت‌آور حجم انجين محصولات شرقي در سال‌هاي اخير نشان از عزم آنها براي كنارزدن رقباي خود دارد. حوزه موتورسيكلتهاي حجم درون شهري چند سالي بود كه شاهد يكه‌تازي غربي‌ها بود و ژاپني‌ها عمدتاً توجه خود را صرف ساخت موتورهاي پرتوان اما مسابقه‌اي مي‌كردند. اين وضعيت اما مدت‌هاست كه تغيير كرده و موتورسازان غربي نفس‌گرم ژاپني‌ها را پشت‌سر خود حس مي‌كنند. موتور جديد ياماها به اعتراف اكثر نشريات تخصصي، از معدود محصولاتي است كه مي‌تواند حتي دوستداران پر و پا قرص هارلي ديويدسون را هم به حسادت و شايد حتي تفكري دوباره در مورد خريد آتي خود وادار كند.مهمترين ويژگي «ستاره نيمه‌شب» در انجين پرتوان آن نهفته است. موتور دوقلو و خورجيني آن با حجم حيرت‌آور 1900 سي‌سي (چيزي در حد خودروهاي برتر درون‌شهري) گشتاور فوق‌العاده بالايي را براي راندن اين موتورسيكلت به جلو توليد مي‌كند. كافي است مقايسه‌اي ميان‌وزن اين موتورسيكلت و خودروهاي شهري در ذهن خود انجام دهيد تا متوجه شويد كه 115 اسب‌بخار توان چه سرعت و شتابي به اين محصول ياماها مي‌بخشد.
موتورهاي ياماها مطابق معمول داراي انجين‌هاي كم سروصدايي هستند. «ستاره نيمه‌شب» را در اين ميان ميتوان كم‌سروصداترين موتورسيكلت سنگين جهان دانست. در شرايطي كه استانداردهاي زيست‌محيطي (از آلودگي صوتي گرفته تا آلاينده‌هاي هوا) روز به روز تشديد مي‌شوند، با خريد اين موتور مي‌توانيد مطمئن باشيد كه با هيچ مشكلي حداقل تا چند سال آينده روبه‌رو نخواهيد شد. مصرف سوخت متعادل اين موتور هم باعث مي‌شود از اين كه به محيط‌زيست صدمه‌اي مي‌زنيد و يا اين كه پول با ارزش خود را صرف بنزين گران‌قيمت مي‌كنيد، عذاب‌وجدان نگيريد!
ياماهاي جديد با توجه به موتور پرحجم خود از وزن منطقي 329 كيلوگرم برخوردار است. اين وزن قابل مقايسه با اكثر موتورهاي هم‌كلاس- و البته با حجم پايين‌تر است. طراحان اين موتورسيكلت براي جبران وزن بالاي انجين، بدنه را از آلومينيوم ساخته و به اين ترتيب نه تنها وزن كلي موتورسيكلت را كاهش داده‌اند كه هدايت آن را هم ساده‌تر كرده‌اند.بهاي «ستاره نيمه‌شب» هم مزيت بزرگ ديگر آن است. اين موتور با بهايي برابر با 15 هزار دلار، هرچند هنوز هم گران‌قيمت محسوب مي‌شود، اما در مقايسه با رقباي خود به مراتب ارزان‌تر و منطقي‌تر جلوه مي‌كند.
مهمترين رقباي ساخته جديد ياماها را ميتوان كاوزاكي VN2000 و هوندا VTX1800 تلقي كرد، اما اين موتورسيكلت كه درست در حد ميانه كاوزاكي و هوندا (از لحاظ حجم) قرار مي‌گيرد، به باور بسياري از لحاظ انبوه تجهيزات استاندارد نصب شده برتري‌هاي ويژه‌اي دارد.
مديران ياماها اميدوارند با «ستاره نيمه‌شب» خود، خواب را به رقباي پرقدرت غربي‌شان حرام كنند!
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
دربي؛ موتوري براي نوجوانان
دربي؛ موتوري براي نوجوانان
داشتن موتورسيكلت و راندن آن را ميتوان تقريباً آرزوي هر نوجوان و جواني دانست. در شرايطي كه موتورسيكلتهاي معمول را تنها با داشتن گواهينامه معتبر و رسيدن به سن قانوني- كه در اكثر نقاط جهان 18 ساله تمام است- مي‌تواند راند، برخي سازندگان موتورسيكلت با ساخت موتورهايي با حجم پايين سعي دارند تا از قوانين مربوط به اسكوترها يا دوچرخه‌هاي برقي استفاده كنند. بريتانيا يكي از كشورهايي است كه راندن چنين وسايل را به شرط حركت با سرعتي پايين‌تر از 50كيلومتر در ساعت براي نوجوانان بالاي 16 سال مجاز مي‌شمرد. به اين ترتيب نوجوانان 16 ساله اين كشور و بسياري ديگر از كشورها مي‌توانند براي اخذ گواهينامه ويژه رانندگي با آنها اقدام كنند.
محدوديت سرعت 50 كيلومتر در ساعت قطعاً براي ارضاي حس ماجراجويي و عشق به سرعت نوجوانان و جوانان پرشور چندان مناسب نيست، اما با اين وجود باز هم بسياري ترجيح مي‌دهند با اكتفا به اين محدوديت (و البته شايد گذر از آن در دور از چشمان مراقبان) لذت‌سواري و راندن موتور را دو سال زودتر از ديگران بچشند.
بازار موتورسيكلتهاي كم‌حجم و كم‌سرعت هم به اين ترتيب به همان ميزان موتورهاي سنگين پررونق و جذاب است. در ميان سازندگان اروپايي اين موتورها، دربي نامي‌آشنا است. اين شركت كه عمدتاً با محصول معروف و محبوب خود، همان دربي سندا شناخته مي‌شود، بيش از يك دهه است كه موتورهاي كم‌حجم اما جذاب و زيبايي را براي نوجوانان به بازار مي‌فرستد.
معروف‌‌ترين ساخته اين شركت «دربي سندا 50» است. اين موتورسيكلت زيبا كه از همه جهات، به استثناي توان و سرعت پايين، مشابه موتورهاي اسپرت طراحي شده است هم‌اكنون در مدل‌هاي مختلف از دربي سندا اكستريم گرفته تا دربي سندا سوپر موتو و يا دربي سندا ريسينگ روانه بازار مي‌شود.
دربي گذشته از نوجوانان زير سن قانوني، براي آنهايي كه مي‌خواهند دومين تجربه موتورسواري پس از رسيدن به سن دريافت گواهينامه را هم داشته باشند، مدل 125 سي‌سي دربي سندا را توليد و عرضه مي‌كند.
مدل 50 سي‌سي، يا به عبارت دقيق‌تر 49 سي‌سي ساخت اين شركت از توان رسيدن به سرعتي برابر با 90 كيلومتر در ساعت برخوردار است. اين سرعت قطعاً براي لذت‌بردن نوجوانان از موتورسواري كافي است، هرچند بنابر قوانين اعمال شده در اكثر كشورها، حداكثر سرعت رانندگي براي نوجوانان همان 50 كيلومتر است و سرعتهاي بالاتر از اين صرفاً در پيست‌هاي خاص و تحت نظر مربيان ممكن است.
دربي سندا اما عليرغم توان و حجم پايين موتور از شتاب مناسبي برخوردار است. اين موتور شش دنده (!) كه انجين آن با جريان آب خنك مي‌شود، داراي وزن سبك 90 كيلوگرمي است. اين وزن كم باعث مي‌شود تا موتور 9 اسب‌بخاري آن، اگرچه نمي‌تواند لذت سرعت بالا را به شما بدهد، اما مي‌تواند از درك لذت شتاب بالا شما را بي‌نصيب نگذارد.
مدل‌هاي اسپرت‌تر اين موتور 50 سي‌سي، ظاهري زيبا و شيك همانند زيباترين موتورهاي اسپرت موجود در بازار دارند. نگاهي به تصوير اين موتورسيكلت كافي است تا بتوانيد تصور كنيد داشتن آن تا چه حد باعث غرور و افتخار نوجوانان مي‌شود.
امكانات موتورسيكلت، به ويژه در بخش تعليق و ترمز كاملاً با استانداردهاي روز مطابقت دارند. در برخي موارد، تعبيه اگزوزهاي كرومي، پوشش چرم زين و موارد مشابه، اين موتور را به مراتب بالاتر از رقباي هم‌كلاسش قرار مي‌دهند.
دربي سندا، با توجه به ويژگي‌‌هاي خود مي‌تواند بهترين انتخاب براي هر نوجوان دوستدار موتورسواري باشد. در اين ميان اما تنها يك مشكل وجود دارد. شما چند نوجوان 16 ساله را سراغ داريد كه بتوانند با پول توجيبي يا پس‌اندازهاي خود بهاي 5200 دلاري اين موتورسيكلت را بپردازند؟
تنها نقاط ضعف مدل 50 سي‌سي ساخت اين شركت را بايد در همين بهاي بالاي آن دانست. جالب اينجاست كه مدل 125 سي‌سي اين شركت با بهايي حدود 5800 دلار به فروش مي‌رسد كه در مقايسه با ساير رقبا بهايي معقول و منطقي است. مديران شركت مي‌گويند علت بهاي بالاي موتورهاي كم‌حجم ساخت آنها به اين دليل است كه برخلاف رقبا، كم حجم‌بودن موتور را دليل كم‌توجهي به امكانات و كيفيت محصول خود نمي‌دانند. به باور آنها، مدل 50 سي‌سي اين شركت، به استثناي حجم پايين انجين، يك موتور كاملاً استاندارد و مطابق با آخرين مدل‌هاي اسپرت عرضه شده به بازار است.
دربي با اين استدلال مي‌گويد، بهترين‌ها را براي نوجوانان فراهم آورده و معتقد است. حجم پايين موتور به معناي كيفيت پايين آن نيست. نوع قطعات به كار رفته يا كيفيت سيستمهاي مختلف هم در اين ميان ادعاي مديران شركت در مورد برتري چشمگير ساخته آنان بر رقبا را اثبات مي‌كند، اما به پرسش مطرح شده در مورد قيمت موتور و توان خريد نوجوانان پاسخ نمي‌دهد. با در نظر گرفتن استدلال مديران شركت و حتي پذيرفتن آنها تنها ميتوان پرسش مطرح شده را اين‌گونه تغيير داده و مطرح كرد كه «شما چند نوجوانان 16 ساله را سراغ داريد كه بتوانند با پول توجيبي و پس‌اندازهاي خود بهاي 5200 دلاري اين موتورسيكلت فوق‌العاده و استثنايي را بپردازند؟».
دربي؛ موتوري براي نوجوانان
محدوديت سرعت 50 كيلومتر در ساعت قطعاً براي ارضاي حس ماجراجويي و عشق به سرعت نوجوانان و جوانان پرشور چندان مناسب نيست، اما با اين وجود باز هم بسياري ترجيح مي‌دهند با اكتفا به اين محدوديت (و البته شايد گذر از آن در دور از چشمان مراقبان) لذت‌سواري و راندن موتور را دو سال زودتر از ديگران بچشند.
بازار موتورسيكلتهاي كم‌حجم و كم‌سرعت هم به اين ترتيب به همان ميزان موتورهاي سنگين پررونق و جذاب است. در ميان سازندگان اروپايي اين موتورها، دربي نامي‌آشنا است. اين شركت كه عمدتاً با محصول معروف و محبوب خود، همان دربي سندا شناخته مي‌شود، بيش از يك دهه است كه موتورهاي كم‌حجم اما جذاب و زيبايي را براي نوجوانان به بازار مي‌فرستد.
معروف‌‌ترين ساخته اين شركت «دربي سندا 50» است. اين موتورسيكلت زيبا كه از همه جهات، به استثناي توان و سرعت پايين، مشابه موتورهاي اسپرت طراحي شده است هم‌اكنون در مدل‌هاي مختلف از دربي سندا اكستريم گرفته تا دربي سندا سوپر موتو و يا دربي سندا ريسينگ روانه بازار مي‌شود.
دربي گذشته از نوجوانان زير سن قانوني، براي آنهايي كه مي‌خواهند دومين تجربه موتورسواري پس از رسيدن به سن دريافت گواهينامه را هم داشته باشند، مدل 125 سي‌سي دربي سندا را توليد و عرضه مي‌كند.
مدل 50 سي‌سي، يا به عبارت دقيق‌تر 49 سي‌سي ساخت اين شركت از توان رسيدن به سرعتي برابر با 90 كيلومتر در ساعت برخوردار است. اين سرعت قطعاً براي لذت‌بردن نوجوانان از موتورسواري كافي است، هرچند بنابر قوانين اعمال شده در اكثر كشورها، حداكثر سرعت رانندگي براي نوجوانان همان 50 كيلومتر است و سرعتهاي بالاتر از اين صرفاً در پيست‌هاي خاص و تحت نظر مربيان ممكن است.
دربي سندا اما عليرغم توان و حجم پايين موتور از شتاب مناسبي برخوردار است. اين موتور شش دنده (!) كه انجين آن با جريان آب خنك مي‌شود، داراي وزن سبك 90 كيلوگرمي است. اين وزن كم باعث مي‌شود تا موتور 9 اسب‌بخاري آن، اگرچه نمي‌تواند لذت سرعت بالا را به شما بدهد، اما مي‌تواند از درك لذت شتاب بالا شما را بي‌نصيب نگذارد.
مدل‌هاي اسپرت‌تر اين موتور 50 سي‌سي، ظاهري زيبا و شيك همانند زيباترين موتورهاي اسپرت موجود در بازار دارند. نگاهي به تصوير اين موتورسيكلت كافي است تا بتوانيد تصور كنيد داشتن آن تا چه حد باعث غرور و افتخار نوجوانان مي‌شود.
امكانات موتورسيكلت، به ويژه در بخش تعليق و ترمز كاملاً با استانداردهاي روز مطابقت دارند. در برخي موارد، تعبيه اگزوزهاي كرومي، پوشش چرم زين و موارد مشابه، اين موتور را به مراتب بالاتر از رقباي هم‌كلاسش قرار مي‌دهند.
دربي سندا، با توجه به ويژگي‌‌هاي خود مي‌تواند بهترين انتخاب براي هر نوجوان دوستدار موتورسواري باشد. در اين ميان اما تنها يك مشكل وجود دارد. شما چند نوجوان 16 ساله را سراغ داريد كه بتوانند با پول توجيبي يا پس‌اندازهاي خود بهاي 5200 دلاري اين موتورسيكلت را بپردازند؟
تنها نقاط ضعف مدل 50 سي‌سي ساخت اين شركت را بايد در همين بهاي بالاي آن دانست. جالب اينجاست كه مدل 125 سي‌سي اين شركت با بهايي حدود 5800 دلار به فروش مي‌رسد كه در مقايسه با ساير رقبا بهايي معقول و منطقي است. مديران شركت مي‌گويند علت بهاي بالاي موتورهاي كم‌حجم ساخت آنها به اين دليل است كه برخلاف رقبا، كم حجم‌بودن موتور را دليل كم‌توجهي به امكانات و كيفيت محصول خود نمي‌دانند. به باور آنها، مدل 50 سي‌سي اين شركت، به استثناي حجم پايين انجين، يك موتور كاملاً استاندارد و مطابق با آخرين مدل‌هاي اسپرت عرضه شده به بازار است.
دربي با اين استدلال مي‌گويد، بهترين‌ها را براي نوجوانان فراهم آورده و معتقد است. حجم پايين موتور به معناي كيفيت پايين آن نيست. نوع قطعات به كار رفته يا كيفيت سيستمهاي مختلف هم در اين ميان ادعاي مديران شركت در مورد برتري چشمگير ساخته آنان بر رقبا را اثبات مي‌كند، اما به پرسش مطرح شده در مورد قيمت موتور و توان خريد نوجوانان پاسخ نمي‌دهد. با در نظر گرفتن استدلال مديران شركت و حتي پذيرفتن آنها تنها ميتوان پرسش مطرح شده را اين‌گونه تغيير داده و مطرح كرد كه «شما چند نوجوانان 16 ساله را سراغ داريد كه بتوانند با پول توجيبي و پس‌اندازهاي خود بهاي 5200 دلاري اين موتورسيكلت فوق‌العاده و استثنايي را بپردازند؟».
امین قیاسی 1986
عضو جدید
سلام با تشکر از استارتر
در بین دوستان کسی تجربه رانندگی با موتور سنگین داره ؟(موتور های حجم بالا )
در بین دوستان کسی تجربه رانندگی با موتور سنگین داره ؟(موتور های حجم بالا )
soshiantrand
عضو جدید
سلام
آقا امین در جواب سوالتون باید بگم من نیستم اما میخوام یه موتور فوق العاده رو معرفی کنم
[h=2]Aprilia Dorsoduro 1200[/h]یک موتور واقعآ زیبا و در عین حال خشن از شرکت Aprilia که هر کس با هر سلیقه با نگاه اولیه به این محصول موفق عاشق ابهت و زیبایی Aprilia Dorsoduro 1200 میشود. شتاب گیری خشن همراه با هیجان بالا از مشخصات اصلی این موتور زیباست .
مشخصات کلی:
اسم :Aprilia Dorsoduro 1200 ABS
سال تولید: 2011
رده بندی:Super motard
رنگ : سفید - مشکی
مشخصات فنی :
حجم دقیق :1197
نوع انجین : 2 سیلندر - چهار زمانه - V شکل و زاویه 90 درجه
قدرت :128.74 در 8700 RPM
گشتاور : 115.00 Nm
کمپرس :12.0:1
سیستم سوپاپ :4 سوپاپ در هر سیلندر - DOHC
سیستم خنک کاری : مایع خنک
جعبه دنده : 6 سرعته
سیستم ترمز : ABS
من فقط موندم با حجم 1200 cc و دو تا سیلند اینا چطور 128 اسب بخار قدرت گرفتن
آقا امین در جواب سوالتون باید بگم من نیستم اما میخوام یه موتور فوق العاده رو معرفی کنم
[h=2]Aprilia Dorsoduro 1200[/h]یک موتور واقعآ زیبا و در عین حال خشن از شرکت Aprilia که هر کس با هر سلیقه با نگاه اولیه به این محصول موفق عاشق ابهت و زیبایی Aprilia Dorsoduro 1200 میشود. شتاب گیری خشن همراه با هیجان بالا از مشخصات اصلی این موتور زیباست .
مشخصات کلی:
اسم :Aprilia Dorsoduro 1200 ABS
سال تولید: 2011
رده بندی:Super motard
رنگ : سفید - مشکی
مشخصات فنی :
حجم دقیق :1197
نوع انجین : 2 سیلندر - چهار زمانه - V شکل و زاویه 90 درجه
قدرت :128.74 در 8700 RPM
گشتاور : 115.00 Nm
کمپرس :12.0:1
سیستم سوپاپ :4 سوپاپ در هر سیلندر - DOHC
سیستم خنک کاری : مایع خنک
جعبه دنده : 6 سرعته
سیستم ترمز : ABS
من فقط موندم با حجم 1200 cc و دو تا سیلند اینا چطور 128 اسب بخار قدرت گرفتن
امین قیاسی 1986
عضو جدید
سلام
آقا امین در جواب سوالتون باید بگم من نیستم اما میخوام یه موتور فوق العاده رو معرفی کنم
Aprilia Dorsoduro 1200
یک موتور واقعآ زیبا و در عین حال خشن از شرکت Aprilia که هر کس با هر سلیقه با نگاه اولیه به این محصول موفق عاشق ابهت و زیبایی Aprilia Dorsoduro 1200 میشود. شتاب گیری خشن همراه با هیجان بالا از مشخصات اصلی این موتور زیباست .
مشخصات کلی:
اسم :Aprilia Dorsoduro 1200 ABS
سال تولید: 2011
رده بندی:Super motard
رنگ : سفید - مشکی
مشخصات فنی :
حجم دقیق :1197
نوع انجین : 2 سیلندر - چهار زمانه - V شکل و زاویه 90 درجه
قدرت :128.74 در 8700 RPM
گشتاور : 115.00 Nm
کمپرس :12.0:1
سیستم سوپاپ :4 سوپاپ در هر سیلندر - DOHC
سیستم خنک کاری : مایع خنک
جعبه دنده : 6 سرعته
سیستم ترمز : ABS
من فقط موندم با حجم 1200 cc و دو تا سیلند اینا چطور 128 اسب بخار قدرت گرفتن
مرسی موتور زیباییه اسمشو نشنیده بودم
این قدرت بالا نشانگر تکنولژی بالاییه که در ساختش به کار رفته
راستی سرعت نهایی این موتور چند کیلومتره ؟
soshiantrand
عضو جدید
سرعت این موتور تا 121.9 mph یا 203 کیلومتر بر ساعت میرسه که حتما محدود شده هست
امین قیاسی 1986
عضو جدید
بله صد در صد محدود شده با این حجم موتور باید بیش از 300 کیلومتر سرعت برهسرعت این موتور تا 121.9 mph یا 203 کیلومتر بر ساعت میرسه که حتما محدود شده هست
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
هوندا عليه بامو
هوندا عليه بامو
اسطوره‌هاي موتورسازي آنقدر زياد هستند كه شما نمي‌توانيد به راحتي آنها را نام ببريد، اما هميشه يك جنگ تن‌به‌تن با رقباي جان سخت و ثابت اتفاق نادري بوده است. به عنوان مثال هميشه تقابل دوكاتي و سوزوكي، كاوازاكي و هارلي، ياماها و آپريليا و در نهايت هوندا و بامو، ديدني بوده است. اين بار هم رقيب آلماني به دست و پاي جنگجوي ژاپني پيچيده است. بامو با مدل K1200S و هوندا با مدل CBR 1100XX وارد شده‌اند، در مقايسه موتورها برخلاف خودروها آنچه كه برتري به حساب مي‌آيد، فقط و فقط كاربري موتورسوار است.
تا جايي كه حداكثر تلاش‌هاي موتورساز محدود به ارائه امكانات فني فوق‌العاده مي‌شود. بامو اين خودروساز آلماني كه اين بار در نقش موتورسيكلت ظاهر شده، با حجم دقيق و وحشتناك 1115 سي‌سي توانسته است، 163 اسب‌بخار را در دور موتور 10250 دور در دقيقه توليد كند. گشتاور اين غول به ظاهر 127 نيوتن‌متر است كه آن هم در دور موتور 80250 دور در دقيقه توليد مي‌شود.
رقيب اين موتور علاوه بر همين هوندا، سوزوكي مدل B-King نيز است، اما در آنسوي ميدان اسب ژاپني ناآرام قرار دارد. اين موتور كه به آن پرنده سياه‌پوش هم مي‌گويند، از سال 1996 تا 2007 با موفقيت توليد شده است. حجم دقيق پيشرانه اين موتور 1136 سي‌سي است كه دماي آن توسط سيستم مايع خنك كنترل مي‌شود. اين هوندا با وجود اين پيشرانه چهار سيلندري كه هر سيلندر آن 79 ميليمتر قطر دارد، مي‌تواند 153 اسب‌بخار قدرت را در دور موتور 10000 دور در دقيقه توليد كند، از طرفي گشتاور اين موتور رويايي هم 161 نيوتن‌متر در 7250 دور در دقيقه است، گذشته از تفاوت‌هاي موتور از نظر قدرت و حجم موتور، نوع سيستم پاشش آنها هم فرق مي‌كند.
در بامو اين پديده به كمك سيستم الكترونيكي تمام اتومات انجام مي‌شود ولي در هوندا اين جريان توسط يك كيت هوشمند نيمه دستي صورت مي‌گيرد. با ملاحظه طول، عرض و ارتفاع دو موتور خودتان به ابعادشان پي ببريد! در هوندا به ترتيب 1170- 720- 2160 ميليمتر و در بامو 1120- 908- 2182 ميليمتر است. گرچه ثبت يك رقم ثابت براي شتاب صفر تا 100 موتورها امري كاملاً غيرممكن مي‌نمايد، اما كارشناسان اين شتاب را در مورد آنها بررسي كرده‌اند.
بامو از حالت سکون با حفظ 6/2 ثانيه به 100 كيلومتر در ساعت مي‌رسد و هوندا هم با اندك اختلافي همين مقدار را طي 9/2 ثانيه طي مي‌كند. باوركردني نيست! هر دو موتور از يك پيشرانه چهار سيلندر با سيستم احتراق DOHC بهره مي‌برند. وزن بامو 248 كيلوگرم است، در حالي كه وزن هوندا 227 كيلوگرم مي‌باشد.
اين هوندا تا سال 1996 سريعترين موتورسيكلت بود، اما همان ركوردش توسط سوزوكي هابوسا شكست. حجم باك هوندا با چهار ليتر رزرو 23 ليتر است و حجم باك بامو هم 19 ليتر است .
برتري موتور بامو در كلاچ‌هاي هيدروليك آن است كه كمك شاياني در انتقال قدرت توسط جعبه‌دنده شش سرعته آن مي‌كند. در جدال سرعت نهايي هم اين هوندا است كه با 275 كيلومتر در ساعت بر سرعت نهايي بامو كه 225 كيلومتر در ساعت است، برتري دارد.
هوندا عليه بامو
اسطوره‌هاي موتورسازي آنقدر زياد هستند كه شما نمي‌توانيد به راحتي آنها را نام ببريد، اما هميشه يك جنگ تن‌به‌تن با رقباي جان سخت و ثابت اتفاق نادري بوده است. به عنوان مثال هميشه تقابل دوكاتي و سوزوكي، كاوازاكي و هارلي، ياماها و آپريليا و در نهايت هوندا و بامو، ديدني بوده است. اين بار هم رقيب آلماني به دست و پاي جنگجوي ژاپني پيچيده است. بامو با مدل K1200S و هوندا با مدل CBR 1100XX وارد شده‌اند، در مقايسه موتورها برخلاف خودروها آنچه كه برتري به حساب مي‌آيد، فقط و فقط كاربري موتورسوار است.
تا جايي كه حداكثر تلاش‌هاي موتورساز محدود به ارائه امكانات فني فوق‌العاده مي‌شود. بامو اين خودروساز آلماني كه اين بار در نقش موتورسيكلت ظاهر شده، با حجم دقيق و وحشتناك 1115 سي‌سي توانسته است، 163 اسب‌بخار را در دور موتور 10250 دور در دقيقه توليد كند. گشتاور اين غول به ظاهر 127 نيوتن‌متر است كه آن هم در دور موتور 80250 دور در دقيقه توليد مي‌شود.
رقيب اين موتور علاوه بر همين هوندا، سوزوكي مدل B-King نيز است، اما در آنسوي ميدان اسب ژاپني ناآرام قرار دارد. اين موتور كه به آن پرنده سياه‌پوش هم مي‌گويند، از سال 1996 تا 2007 با موفقيت توليد شده است. حجم دقيق پيشرانه اين موتور 1136 سي‌سي است كه دماي آن توسط سيستم مايع خنك كنترل مي‌شود. اين هوندا با وجود اين پيشرانه چهار سيلندري كه هر سيلندر آن 79 ميليمتر قطر دارد، مي‌تواند 153 اسب‌بخار قدرت را در دور موتور 10000 دور در دقيقه توليد كند، از طرفي گشتاور اين موتور رويايي هم 161 نيوتن‌متر در 7250 دور در دقيقه است، گذشته از تفاوت‌هاي موتور از نظر قدرت و حجم موتور، نوع سيستم پاشش آنها هم فرق مي‌كند.
در بامو اين پديده به كمك سيستم الكترونيكي تمام اتومات انجام مي‌شود ولي در هوندا اين جريان توسط يك كيت هوشمند نيمه دستي صورت مي‌گيرد. با ملاحظه طول، عرض و ارتفاع دو موتور خودتان به ابعادشان پي ببريد! در هوندا به ترتيب 1170- 720- 2160 ميليمتر و در بامو 1120- 908- 2182 ميليمتر است. گرچه ثبت يك رقم ثابت براي شتاب صفر تا 100 موتورها امري كاملاً غيرممكن مي‌نمايد، اما كارشناسان اين شتاب را در مورد آنها بررسي كرده‌اند.
بامو از حالت سکون با حفظ 6/2 ثانيه به 100 كيلومتر در ساعت مي‌رسد و هوندا هم با اندك اختلافي همين مقدار را طي 9/2 ثانيه طي مي‌كند. باوركردني نيست! هر دو موتور از يك پيشرانه چهار سيلندر با سيستم احتراق DOHC بهره مي‌برند. وزن بامو 248 كيلوگرم است، در حالي كه وزن هوندا 227 كيلوگرم مي‌باشد.
اين هوندا تا سال 1996 سريعترين موتورسيكلت بود، اما همان ركوردش توسط سوزوكي هابوسا شكست. حجم باك هوندا با چهار ليتر رزرو 23 ليتر است و حجم باك بامو هم 19 ليتر است .
برتري موتور بامو در كلاچ‌هاي هيدروليك آن است كه كمك شاياني در انتقال قدرت توسط جعبه‌دنده شش سرعته آن مي‌كند. در جدال سرعت نهايي هم اين هوندا است كه با 275 كيلومتر در ساعت بر سرعت نهايي بامو كه 225 كيلومتر در ساعت است، برتري دارد.
Turk-oglu
مدیر بازنشسته
موتورسیکلت خورشیدی
موتورسیکلت خورشیدی
کمپانی اسپانیایی سان رد ( SunRed ) در زمینه موتور اسپرت فعالیت می‌کند و با ساخت اتومبیل‌های تولید محدود و فعالیت در مسابقات رالی، یک کمپانی معظم شناخته میشود. این کمپانی به تازگی یک موتورسیکلت شهری خورشیدی ساخته است که در نمایشگاه بارسلونا از آن پرده‌برداری شد و جایزه «بهترین تکنولوژی نوآورانه» را از آن خود کرد.
یک موتور الکتریکی تعبیه شده درون چرخ عقب، نیرو بخش این کانسپت خورشیدی است. برای اینکه انرژی در باتری به سهولت ذخیره شود، بدنه از پانل‌های خورشیدی متحرک ساخته شده است.
به هنگام حرکت پانل‌ها در عقب موتورسیکلت جمع میشود تا فضای کافی برای راننده ایجاد شود، ضمن اینکه مرکز ثقل به حداقل می‌رسد. اما زمانی که این کانسپت پارک شده، پانل‌ها باز مي‌شوند و همانند سقفی روی موتورسیکلت قرار می‌گیرند تا از حداکثر انرژی خورشید برای ذخیره باتری استفاده شود. باتری با شارژ کامل می‌تواند مسافت 20 کیلومتر را با میانگین سرعت 50 کیلومتر بر ساعت بپیماید. تمام ادوات در یک مانیتور 4/6 اینچی گنجانده شده است. هدف از معرفی چنین پروتوتایپی عرضه وسایل نقلیه خورشیدی در آینده‌ای نزدیک بوده است.
موتورسیکلت خورشیدی
یک موتور الکتریکی تعبیه شده درون چرخ عقب، نیرو بخش این کانسپت خورشیدی است. برای اینکه انرژی در باتری به سهولت ذخیره شود، بدنه از پانل‌های خورشیدی متحرک ساخته شده است.
به هنگام حرکت پانل‌ها در عقب موتورسیکلت جمع میشود تا فضای کافی برای راننده ایجاد شود، ضمن اینکه مرکز ثقل به حداقل می‌رسد. اما زمانی که این کانسپت پارک شده، پانل‌ها باز مي‌شوند و همانند سقفی روی موتورسیکلت قرار می‌گیرند تا از حداکثر انرژی خورشید برای ذخیره باتری استفاده شود. باتری با شارژ کامل می‌تواند مسافت 20 کیلومتر را با میانگین سرعت 50 کیلومتر بر ساعت بپیماید. تمام ادوات در یک مانیتور 4/6 اینچی گنجانده شده است. هدف از معرفی چنین پروتوتایپی عرضه وسایل نقلیه خورشیدی در آینده‌ای نزدیک بوده است.
ه گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی خودروسازی به نقل از برنا، شرکت کاوزاکی ژاپن اعلام کرد مدل «زد ایکس- ۱۴ آر» (ZX-14R) را در آینده نزدیک به بازار معرفی می‌کند. بر اساس گزارش گیزمگ، جزییات قدرت موتور این موتورسیکلت هنوز منتشر نشده اما به گفته کارشناسان این مدل جدید که لقب سریعترین و قدرتمندترین موتور تولید انبوه جهان را به خود گرفته، دارای یک موتور ۶ سیلندر یک هزار و ۲۰۰ سی‌سی است.
ساخت موتورسيكلتي با سوخت ضايعات انساني!+تصویر
ساخت موتورسيكلتي با سوخت ضايعات انساني!+تصویر
ساخت موتورسيكلتي با سوخت ضايعات انساني!+تصویر
اين ابداع كه «دوچرخه توالت نئو» نام دارد، توسط شركت توتو ساخته شده كه از يك توالت اصلاح‌شده و يك آزمايشگاه سيار براي پردازش سوخت استفاده مي‌كند. جالب اين كه از راننده خواسته شده در سفرهاي خود، تا جاي ممكن از اين توالت استفاده كند تا سوخت مورد نياز براي نيرو دادن به دستگاه تأمين شود. شركت توتو اميدوار است كه اين دستشويي سيار كه از حداكثر سرعت 80 كيلومتر در ساعت برخوردار بوده، بتواند به كاهش 50 درصدي انتشار دي‌اكسيدكربن در شش سال آينده كمك كند. اين موتور كه از سه چرخ برخوردار است اكنون در حال انجام يك تور 965 كيلومتري در اطراف ژاپن است كه از مقر اصلي شركت در شهر كيتاكيوشو آغاز شده و قرار است دوم نوامبر اين تور در توكيو به پايان رسد. |
سريعترين موتور سيكلت جهان
سريعترين موتور سيكلت جهان
قبل از اين موتور سيكلت كه به اختصار آن را seven يا 7 مي نامند 4 وسيله نقليه ديگر افتخار سريعترين بودن را داشتند.
جو پترالي در 13 مارس 1938 ميلادي با يك موتور سيكلت هارلي ديويدسون ركورد 219 كيلومتر در ساعت را ثبت كرد كه براي 11 سال كسي نتوانست اين ركورد را بشكند.
در سال 1957 نئو پين بر روي يك موتور سيكلت هارديدسون اصطلاحات اساسي انجام داد و توانست سرعت آن را به 321/8 كيلومتر در ساعت برساند. او براي اين منظور كاربراتوري ساخت كه پايه كاربراتورهاي موتور سيكلت هاي مسابقه آينده شد.
در سال 1999 موتور سيكلت Tramp111 ركورد را شكست و به سرعت 363/95 كيلومتر در ساعت رسيد.
البته اين ركورد قبلاً توسط يك هارلي ديويدسون ديگر شكسته شده بود. و آن هم در سال 1970. كارل ريبون با اين موتور سيكلت توانست به سرعت 427/3 كيلومتر در ساعت دست پيدا كند. اين موتور سيكلت 317 كيلوگرم وزن و بيش از 3 متر طول داشت.
و اما BUB7streamliner موتور اين موتور سيكلت V شكل 4 سيلندر همراه با توربوشارژر است كه با آب خنك مي شود و حجم اين موتور نزديك به 3 ليتر است كه توان بيشينه آن را به 500 اسب بخار مي رساند و شاسي اين موتور سيكلت قدرتمند از فيبر كربن و كولار ساخته شده است تا در برابر چنين سرعت هايي دوام بياورد
سريعترين موتور سيكلت جهان
سريعترين موتور سيكلت جهان
در يكي از روزهاي سپتامبر سال 2006 ميلادي يك بار ديگر تاريخ رقم خورد اين رويداد زماني رخ داد كه كريس كار موتور سيكلت BUB7streamliner را هدايت كرد و با آن ركورد سرعت سريعترين وسيله نقليه خاكي را شكست. يعني به سرعت متوسط 354/832 مايل در ساعت معادل 571 كيلومتر در ساعت رسيد. اين آزمايش در صحراهاي نمكي بونويل ايالت يوتا آمريكا انجام شد. و طراح و سازنده اين موتور سيكلت شگفت انگيز كسي نبود جز دنيس مانينگ.
جو پترالي در 13 مارس 1938 ميلادي با يك موتور سيكلت هارلي ديويدسون ركورد 219 كيلومتر در ساعت را ثبت كرد كه براي 11 سال كسي نتوانست اين ركورد را بشكند.
در سال 1957 نئو پين بر روي يك موتور سيكلت هارديدسون اصطلاحات اساسي انجام داد و توانست سرعت آن را به 321/8 كيلومتر در ساعت برساند. او براي اين منظور كاربراتوري ساخت كه پايه كاربراتورهاي موتور سيكلت هاي مسابقه آينده شد.
در سال 1999 موتور سيكلت Tramp111 ركورد را شكست و به سرعت 363/95 كيلومتر در ساعت رسيد.
البته اين ركورد قبلاً توسط يك هارلي ديويدسون ديگر شكسته شده بود. و آن هم در سال 1970. كارل ريبون با اين موتور سيكلت توانست به سرعت 427/3 كيلومتر در ساعت دست پيدا كند. اين موتور سيكلت 317 كيلوگرم وزن و بيش از 3 متر طول داشت.
تراورتسون V-REX موتور سيكلت به ياد ماندني
تراورتسون V-REX موتور سيكلت به ياد ماندني
اولين چيزي كه در V-REX خودنمايي مي كند سيستم تعليق چرخ هاي جلو است اما هر چه بيشتر دقت كنيد چيزهاي جالبتري از اين موتور سيكلت خواهيد ديد از آن جمله بدنه و شاسي دست ساز البته با كيفيت بسيار بالا، سيستم تعليق يك طرفه چرخ هاي عقب و دماغه عجيب و غريب آن را مي توان نام برد. اگر خواهان خريد اين موتور سيكلت زيبا كه چشمهاي رانندگان ديگر را خيره مي كند هستيد بهتر است بدانيد قيمت آن 40 هزار دلار است و تعداد محدودي از آن ساخته شده است.
تراورتسون V-REX موتور سيكلت به ياد ماندني
تراورتسون V-REX موتور سيكلت به ياد ماندني
اين موتور سيكلت طراحي منحصر به فرد و ظاهر به ياد ماندني توجه كلكسيونرهاي موتور سيكلت را به سمت خود جلب كرده است. در دنياي موتور سيكلت هاي كرويزر 50 هزار دلاري براي موتور سيكلتي كه نسبت به رقباي خود ظاهر منحصر به فردي دارد قيمت زيادي محسوب نمي شود حال آنكه اين موتور سيكلت ها آن چنان فرقي با يك موتور سيكلت كرويز معمولي ندارند. اما تراورتسون ظاهري كاملاً خاص و منحصر به فرد دارد. و شبيه هيچ موتور سيكلت كرويز ديگري كه تاكنون سوار شده ايد نيست.
موتور جدید بی ام و کا ۱۲۰۰ آر جدیدترین موتور از مجموعه موتورهای ۴ سیلندری سری اسپرت بی ام و است
کارایی ورزشی سفری این موتور سیکلت کاملا روان و پویا است ضمن آنکه سری متمدن تر دگرگون شده کا ۱۲۰۰ باعث برنده شدن این موتور سیکلت در جشنواره موتوبایک سال ۲۰۰۵ شده است
موارد روغنکاری موتور سیکلت هوندا
روغن به وسیله پمپ روغن از کارتل مکیده می شود و پس از تصفیه در ***** توری و ***** گریز
از مرکز به وسیله یک مدار به یاتاقانها موتور و مدار دیگر از طریق یک پیچ سوراخدار سرسیلندر
به اسبک ها می رسد و پس از روغنکاری روی سوپاپ و اهرمهای L شکل ریخته شده , سپس
وارد کارتل می گردد روغن به وسیله کانال دیگری وارد جعبه دنده و سیستم انتقال قدرت می شود
و چرخ دندانه و یاتاقانها را روغنکاری می کند
سیستم خنک کاری موتورسیکلت هوندا
نحوه خنک کاری موتور از نوع هوا خنک است که حرارت مازاد موتور به وسیله بدنه الومینیومی
پره دار موتور به فضای ازاد و روغن موتور انتقال پیدا می کند
روغن موتور نیز در خنک کاری موتور تاثیر بسزایی دارد لذا در بعضی از موتورهای هوا خنک , رادیاتور
روغن نیز پیش بینی شده است تا اثر خنک کاری روغن و هوا افزایش یابد
منبع : تکنولوژی مولدهای قدرت (مهندس محمد محمدی بوساری)
روغن به وسیله پمپ روغن از کارتل مکیده می شود و پس از تصفیه در ***** توری و ***** گریز
از مرکز به وسیله یک مدار به یاتاقانها موتور و مدار دیگر از طریق یک پیچ سوراخدار سرسیلندر
به اسبک ها می رسد و پس از روغنکاری روی سوپاپ و اهرمهای L شکل ریخته شده , سپس
وارد کارتل می گردد روغن به وسیله کانال دیگری وارد جعبه دنده و سیستم انتقال قدرت می شود
و چرخ دندانه و یاتاقانها را روغنکاری می کند
سیستم خنک کاری موتورسیکلت هوندا
نحوه خنک کاری موتور از نوع هوا خنک است که حرارت مازاد موتور به وسیله بدنه الومینیومی
پره دار موتور به فضای ازاد و روغن موتور انتقال پیدا می کند
روغن موتور نیز در خنک کاری موتور تاثیر بسزایی دارد لذا در بعضی از موتورهای هوا خنک , رادیاتور
روغن نیز پیش بینی شده است تا اثر خنک کاری روغن و هوا افزایش یابد
منبع : تکنولوژی مولدهای قدرت (مهندس محمد محمدی بوساری)
[h=2]بررسی قوی‌ترین موتورسیکلت توئین‌‌سیلندر دنیا[/h]
دنیای‌خودرو: این ژاپنی‌ها روی دنیای قهرمانی چمبره زده‌اند؛ هوندا، یاماها، کاوازاکی و سوزوکی. جام طلا هر بار در خانه یکی از آنها جا خوش می‌کند. مهندسی، اولین و آخرین چیزی است که به شدت در آنها دیده میشود. روی پیست غوغا می‌کنند. وقتی وارد شدند، دیگران بر سر مقام دوم رقابت خواهند کرد. اما می‌دانید، انگار یک چیزی کم دارند. چیزی مثل یک مزه. طعم تندی که داغشان کند. این تندی را کم دارند. این درست همان چیزی است که در دوکاتی به وفور یافت میشود. چاشنی فلفلی ایتالیایی در این برند به قدری استفاده شده است که پیست را به آتش می‌کشد. او هم مثل دیگر هم‌وطنانش فراری و لامبورگینی تشنه رقابت است. اینک با جدیدترین محصول خود آمده تا ورق را برگرداند. دوکاتی شاخص‌ترین عضو خانواده 1199 را با نام Panigale S معرفی می‌کند. جادوی قرمز رنگ، آماده زین شدن است. //
دنیای‌خودرو: این ژاپنی‌ها روی دنیای قهرمانی چمبره زده‌اند؛ هوندا، یاماها، کاوازاکی و سوزوکی. جام طلا هر بار در خانه یکی از آنها جا خوش می‌کند. مهندسی، اولین و آخرین چیزی است که به شدت در آنها دیده میشود. روی پیست غوغا می‌کنند. وقتی وارد شدند، دیگران بر سر مقام دوم رقابت خواهند کرد. اما می‌دانید، انگار یک چیزی کم دارند. چیزی مثل یک مزه. طعم تندی که داغشان کند. این تندی را کم دارند. این درست همان چیزی است که در دوکاتی به وفور یافت میشود. چاشنی فلفلی ایتالیایی در این برند به قدری استفاده شده است که پیست را به آتش می‌کشد. او هم مثل دیگر هم‌وطنانش فراری و لامبورگینی تشنه رقابت است. اینک با جدیدترین محصول خود آمده تا ورق را برگرداند. دوکاتی شاخص‌ترین عضو خانواده 1199 را با نام Panigale S معرفی می‌کند. جادوی قرمز رنگ، آماده زین شدن است. //
تولد مامور مخصوص
نوامبر سال 2011. میلان، ایتالیا. در بزرگ‌‌ترین گردهمایی موتورسازان دنیا موسوم به ECIMA قرار است بزرگان هرآنچه دارند و ندارند را به رخ بکشند. همه هستند از هارلی‌های مغرور آمریکایی گرفته تا آن چهار ژاپنی خودخواه. از روسیه و انگلستان هم شرکت‌کننده‌هایی دیده می‌شوند. امایک لحظه صبر کنید. چرا جلوی غرفه دوکاتی تا این حد شلوغ است؟ شاید اتفاقی افتاده. نزدیک‌تر که می‌شویم می‌بینیم واقعاً اتفاق بزرگی روی داده است. یک اتفاق خوب. این برند ناآرام ایتالیایی از محصول جدیدی رونمایی کرده است. 1199. یک عدد چهار رقمی ساده خیلی معانی را در دلش دارد. دوکاتی این فرزندش را با نام دیگری نیز صدا می‌زند؛ پانیگل. شهری در میانه بولونیا و محل اسقرار دفتر اصلی شرکت. ولی خبر بد این است که این موتور تا سال آینده وارد بازار نمی‌شود. چند ماه می‌گذرد. پانیگل به خیابان‌ها می‌آید. همه را تحت تاثیر هیبت خود قرار می‌دهد. بعد از آن دوکاتی چند وقت آرام می‌گیرد. بدون سر و صدا روی پروژه‌ای جدید کار می‌کند. جوانان که هنوز از نمونه اول سیراب نشده‌اند، Panigale S را معرفی می‌کند. شوک خوش‌یمنی که بازار را منفجر کرد.
نوامبر سال 2011. میلان، ایتالیا. در بزرگ‌‌ترین گردهمایی موتورسازان دنیا موسوم به ECIMA قرار است بزرگان هرآنچه دارند و ندارند را به رخ بکشند. همه هستند از هارلی‌های مغرور آمریکایی گرفته تا آن چهار ژاپنی خودخواه. از روسیه و انگلستان هم شرکت‌کننده‌هایی دیده می‌شوند. امایک لحظه صبر کنید. چرا جلوی غرفه دوکاتی تا این حد شلوغ است؟ شاید اتفاقی افتاده. نزدیک‌تر که می‌شویم می‌بینیم واقعاً اتفاق بزرگی روی داده است. یک اتفاق خوب. این برند ناآرام ایتالیایی از محصول جدیدی رونمایی کرده است. 1199. یک عدد چهار رقمی ساده خیلی معانی را در دلش دارد. دوکاتی این فرزندش را با نام دیگری نیز صدا می‌زند؛ پانیگل. شهری در میانه بولونیا و محل اسقرار دفتر اصلی شرکت. ولی خبر بد این است که این موتور تا سال آینده وارد بازار نمی‌شود. چند ماه می‌گذرد. پانیگل به خیابان‌ها می‌آید. همه را تحت تاثیر هیبت خود قرار می‌دهد. بعد از آن دوکاتی چند وقت آرام می‌گیرد. بدون سر و صدا روی پروژه‌ای جدید کار می‌کند. جوانان که هنوز از نمونه اول سیراب نشده‌اند، Panigale S را معرفی می‌کند. شوک خوش‌یمنی که بازار را منفجر کرد.
به سوی کهکشان
شبح سرخ‌پوش ایتالیا در قامتی جدید ظاهر شده است. آنچه نمونه S را از نمونه استاندارد متمایز می‌کند، استفاده از سیستم تعلیق هوشمند Öhlins است. سیستمی که اوهلینس برای این موتور طراحی کرده، شامل کمک‌فنرهای بادی با بازوی 43 میلی‌متری روغنی به اضافه جاذب منعطف میشود. این یعنی نرمی سواری با آن هم‌چون یک رولزرویس است. روی چرخ جلو و عقب سیستم ابداعی DES (تعلیق الکترونیکی دوکاتی) دیده میشود. همین چرخ‌ها را شرکت Marchesini به صورت ضربه‌کاری تا حد ممکن سبک کرده است. چرخ جلو 3 پره با اندازه 3.5 در 17 اینچ و چرخ عقب نیز 6 در 17 اینچ در نظر گرفته شده است.
گلگیرها از جنس فیبر کربن هستند. پانیگل اس، از LEDهای چند حالته روی آمپر، مغزی چراغ جلو و عقب استفاده کرده است. پیشانی این موتور کمی بزرگ‌تر و کمی خمیده‌تر شکل گرفته است. دلیل اصلی آن قابلیت آئرودینامیک بیشتر است. دوکاتی فوق هم‌چنین به مُد‌های مختلف رانش مانند DTC (کنترل کشش دوکاتی)، DQS (شتاب‌گیری سریع دوکاتی) و EBC (کنترل ترمز پیشرانه‌ای) مجهز شده است. نصب ترمزهای ضد قفل ABS برای موتورسیکلت‌ها به صورت اجبار نیست.
دوکاتی نیز این مکانیزم را در صورت تمایل مشتری روی محصولاتش نصب می‌کند. البته گفتنی است ABS روی موتورها برخلاف خودروها، کمی از لذت سواری را کاهش می‌دهد. وجود یا عدم وجود این سیستم، بحث وجود یا عدم 2.5 کیلوگرم وزن بیشتر است. اعمال تمام این تغییرات روی مدل S منجر به کاهش 10 کیلوگرمی از وزن و اضافه شدن 25 اسب‌بخار به نیروی پیشرانه شده است. به گفته مدیران بخش طراحی و مهندسی، روی پانیگل اس کمترین اهمالی صورت نگرفته است. حتی در ریزترین قسمت‌ها نیز با مدیران کارخانه چالش بوجود آمد تا با بهترین قیمت، بهترین قطعه نصب شود. به همین دلیل است که Panigale S تبدیل به قوی‌ترین محصول نه تنها دوکاتی بلکه کلاس خودش شده است.
شاید برای کسی مهم نباشد اما روی زیبایی قطعات داخلی پیشرانه، تعلیق و فرمان نیز دقت شده است. شک نکنید که این موتور ترکیبی از زیبایی مهندسی است. وقتی بحث زیبایی به مشخصات فنی نیز کشیده شده باشد، در مورد زیبایی چهره‌اش چه باید گفت؟ چراغ‌های اخمالود جلو با هنرمندی تمام، هم‌سو با زوایای کنار باک درآمده است. تردیدی نیست یکی از زیباترین الما‌ن‌های بصری این دوکاتی چراغ‌های عقبش هستند.
نور قرمزرنگی که از انتها شروع میشود و آرام آرام وقتی به صندلی می‌رسد، محو میشود. این ترکیب‌بندی را پیش‌تر روی محصولات مفهومی بامو دیده بودیم. اغلب برای ساخت یک موتور و یا حتی یک خودرو، از شاسی یک‌پارچه بهره می‌گیرند. به این صورت که قالب کلی شاسی از دستگاه پرس بیرون می‌آید و ملزومات دیگر روی آن نصب میشود. دستان Panigale S متفاوت است. شاسی این موتور ترکیب چند بخشی از قسمت‌های مجزایی است که خیلی ظریف به هم متصل شده‌اند. هیچ ترکیبی بهتر از مثلث نمی‌توانست توانایی هم‌خوانی با قسمت‌های دیگر داشته باشد. مشکل بزرگ برای این ساختار، جدا از چگونه سر هم کردن قطعات، ساخت بدون نقص آنها بود. بنا بر این با یک چرخش 180 درجه دوباره صنایع ریخته‌گری زنده شد. اما اینبار به صورت مدرن. همین عمل باعث شد تا به خودی خود 5 کیلوگرم از وزن موتور صرف‌جویی شود. این رقم برای یک شاسی فوق‌العاده است.
از ساختار چند تکه‌ای فوق برای ساخت سرسیلندرها، شاتون و کل بلوک پیشرانه استفاده شد. این پروسه نیز به کاهش 1.9 کیلوگرمی وزن انجامید.
ریز مشخصات فنی
ترمزها مثل همیشه کاری از Brembo هستند. در چرخ جلو از نمونه 2 دیسکه نیمه‌چرخان 330 میلی‌متری با کالیپرهای 4 پیستونه استفاده شده است. چرخ عقب نیز برای هدایت بهتر از نمونه تک دیسکه 2 پیستونه 245 میلی‌متری بهره می‌برد. حجم باک 17 لیتر است. وزن موتور در حالت خشک با احتساب مایعاتی مانند آب، روغن و بنزین به 164 کیلوگرم و در حالت نهایی به 188 کیلوگرم می‌رسد. از همه‌چیز و همه‌جا گفتیم تا رسیدیم به پیشرانه. پیشرانه‌ای موسوم به Superquadro. تمام توانمندیهای دوکاتی به لطف همین پکیج نیرومند است. یک بلوک آلومینیومی 2 قلو با 4 سوپاپ روی هر سیلندر. دوکاتی این بار سعی کرد با استفاده از مکانیزم آب‌خنک به جای هواخنک، کمی در فرآیند گرماگریزی موتور تغییر ایجاد کند. سیلندرهای گفته شده هرکدام به قطر و ارتفاع 112 و 60.8 میلی‌متر رسیده‌اند. خروجی عصیان‌گر Panigale S دقیقاً 195 اسب‌بخار (143 کیلووات) در دور موتور 10 هزار و 750 rpm و گشتاورش 132 نیوتن‌متر (98.1 پوندفوت) در دور موتور 9 هزار rpm است. اگزوزهای دوبل با استفاده از حربه 2-1-2 علاوه بر بازدم بهتر، صدای پرطنینی را نیز تولید می‌کنند. دست آخر به بحث قیمت می‌رسیم. قیمت این دوکاتی در حالت استاندارد 22 هزار و 995 دلار اعلام شده است. این رقم با آن ترکیب‌بندی سه رنگ پرچم ایتالیا موسوم به Tricolore، صندلی‌های چرم دست‌دوز به 27 هزار و 995 دلار می‌رسد.
شبح سرخ‌پوش ایتالیا در قامتی جدید ظاهر شده است. آنچه نمونه S را از نمونه استاندارد متمایز می‌کند، استفاده از سیستم تعلیق هوشمند Öhlins است. سیستمی که اوهلینس برای این موتور طراحی کرده، شامل کمک‌فنرهای بادی با بازوی 43 میلی‌متری روغنی به اضافه جاذب منعطف میشود. این یعنی نرمی سواری با آن هم‌چون یک رولزرویس است. روی چرخ جلو و عقب سیستم ابداعی DES (تعلیق الکترونیکی دوکاتی) دیده میشود. همین چرخ‌ها را شرکت Marchesini به صورت ضربه‌کاری تا حد ممکن سبک کرده است. چرخ جلو 3 پره با اندازه 3.5 در 17 اینچ و چرخ عقب نیز 6 در 17 اینچ در نظر گرفته شده است.
گلگیرها از جنس فیبر کربن هستند. پانیگل اس، از LEDهای چند حالته روی آمپر، مغزی چراغ جلو و عقب استفاده کرده است. پیشانی این موتور کمی بزرگ‌تر و کمی خمیده‌تر شکل گرفته است. دلیل اصلی آن قابلیت آئرودینامیک بیشتر است. دوکاتی فوق هم‌چنین به مُد‌های مختلف رانش مانند DTC (کنترل کشش دوکاتی)، DQS (شتاب‌گیری سریع دوکاتی) و EBC (کنترل ترمز پیشرانه‌ای) مجهز شده است. نصب ترمزهای ضد قفل ABS برای موتورسیکلت‌ها به صورت اجبار نیست.
دوکاتی نیز این مکانیزم را در صورت تمایل مشتری روی محصولاتش نصب می‌کند. البته گفتنی است ABS روی موتورها برخلاف خودروها، کمی از لذت سواری را کاهش می‌دهد. وجود یا عدم وجود این سیستم، بحث وجود یا عدم 2.5 کیلوگرم وزن بیشتر است. اعمال تمام این تغییرات روی مدل S منجر به کاهش 10 کیلوگرمی از وزن و اضافه شدن 25 اسب‌بخار به نیروی پیشرانه شده است. به گفته مدیران بخش طراحی و مهندسی، روی پانیگل اس کمترین اهمالی صورت نگرفته است. حتی در ریزترین قسمت‌ها نیز با مدیران کارخانه چالش بوجود آمد تا با بهترین قیمت، بهترین قطعه نصب شود. به همین دلیل است که Panigale S تبدیل به قوی‌ترین محصول نه تنها دوکاتی بلکه کلاس خودش شده است.
شاید برای کسی مهم نباشد اما روی زیبایی قطعات داخلی پیشرانه، تعلیق و فرمان نیز دقت شده است. شک نکنید که این موتور ترکیبی از زیبایی مهندسی است. وقتی بحث زیبایی به مشخصات فنی نیز کشیده شده باشد، در مورد زیبایی چهره‌اش چه باید گفت؟ چراغ‌های اخمالود جلو با هنرمندی تمام، هم‌سو با زوایای کنار باک درآمده است. تردیدی نیست یکی از زیباترین الما‌ن‌های بصری این دوکاتی چراغ‌های عقبش هستند.
نور قرمزرنگی که از انتها شروع میشود و آرام آرام وقتی به صندلی می‌رسد، محو میشود. این ترکیب‌بندی را پیش‌تر روی محصولات مفهومی بامو دیده بودیم. اغلب برای ساخت یک موتور و یا حتی یک خودرو، از شاسی یک‌پارچه بهره می‌گیرند. به این صورت که قالب کلی شاسی از دستگاه پرس بیرون می‌آید و ملزومات دیگر روی آن نصب میشود. دستان Panigale S متفاوت است. شاسی این موتور ترکیب چند بخشی از قسمت‌های مجزایی است که خیلی ظریف به هم متصل شده‌اند. هیچ ترکیبی بهتر از مثلث نمی‌توانست توانایی هم‌خوانی با قسمت‌های دیگر داشته باشد. مشکل بزرگ برای این ساختار، جدا از چگونه سر هم کردن قطعات، ساخت بدون نقص آنها بود. بنا بر این با یک چرخش 180 درجه دوباره صنایع ریخته‌گری زنده شد. اما اینبار به صورت مدرن. همین عمل باعث شد تا به خودی خود 5 کیلوگرم از وزن موتور صرف‌جویی شود. این رقم برای یک شاسی فوق‌العاده است.
از ساختار چند تکه‌ای فوق برای ساخت سرسیلندرها، شاتون و کل بلوک پیشرانه استفاده شد. این پروسه نیز به کاهش 1.9 کیلوگرمی وزن انجامید.
ریز مشخصات فنی
ترمزها مثل همیشه کاری از Brembo هستند. در چرخ جلو از نمونه 2 دیسکه نیمه‌چرخان 330 میلی‌متری با کالیپرهای 4 پیستونه استفاده شده است. چرخ عقب نیز برای هدایت بهتر از نمونه تک دیسکه 2 پیستونه 245 میلی‌متری بهره می‌برد. حجم باک 17 لیتر است. وزن موتور در حالت خشک با احتساب مایعاتی مانند آب، روغن و بنزین به 164 کیلوگرم و در حالت نهایی به 188 کیلوگرم می‌رسد. از همه‌چیز و همه‌جا گفتیم تا رسیدیم به پیشرانه. پیشرانه‌ای موسوم به Superquadro. تمام توانمندیهای دوکاتی به لطف همین پکیج نیرومند است. یک بلوک آلومینیومی 2 قلو با 4 سوپاپ روی هر سیلندر. دوکاتی این بار سعی کرد با استفاده از مکانیزم آب‌خنک به جای هواخنک، کمی در فرآیند گرماگریزی موتور تغییر ایجاد کند. سیلندرهای گفته شده هرکدام به قطر و ارتفاع 112 و 60.8 میلی‌متر رسیده‌اند. خروجی عصیان‌گر Panigale S دقیقاً 195 اسب‌بخار (143 کیلووات) در دور موتور 10 هزار و 750 rpm و گشتاورش 132 نیوتن‌متر (98.1 پوندفوت) در دور موتور 9 هزار rpm است. اگزوزهای دوبل با استفاده از حربه 2-1-2 علاوه بر بازدم بهتر، صدای پرطنینی را نیز تولید می‌کنند. دست آخر به بحث قیمت می‌رسیم. قیمت این دوکاتی در حالت استاندارد 22 هزار و 995 دلار اعلام شده است. این رقم با آن ترکیب‌بندی سه رنگ پرچم ایتالیا موسوم به Tricolore، صندلی‌های چرم دست‌دوز به 27 هزار و 995 دلار می‌رسد.
ظر کارشناسان
سایت Autoblog با اینکه یک پایگاه معتبر در حوزه خودرو است ولی نتوانست در مقابل جذابیت‌های ظاهری و باطنی این دوکاتی مقابله کند و ساکت باشد. در مقاله‌‌ای به قلم یکی از تسترهای معروف اتوبلاگ آمده است: این دوکاتی شما را درون خودش ذوب می‌کند. چیزی است بیش از نیاز شما به سرعت. دوکاتی با این مدل جانی دوباره گرفته است. شاید بهتر باشد که بگوییم بدن بی‌جان دنیای مهندسی نیز روح تازه‌ای گرفته است.
ساختارهای تکراری، چهره‌های تکراری، توانایی‌های تکراری، اسم‌های تکراری همه و همه با Panigale متحول شد. پایگاه رسمی مجله Cycle World در نخستین تست‌های میدانی این موتور به نتایج جالبی رسیده است. تستر اصلی این نشریه پس از یک دور آزمایشی آن را چسبنا‌ک‌ترین موجود به آسفالت پیست لقب داده است. او دوکاتی فوق را یک سیرک پرهیجان نامیده است. مجموعه‌ای ترسناک با سر وصدای زیاد. سایکل ورد در ادامه می‌نویسد گویی مهندسان دوکاتی فرمول طراحی‌اش را از موزه لوور سرقت کرده باشند.
در تست سرعتی، راننده می‌گوید که بدون‌شک تنها رقیب این دوکاتی خودش است. با پیچاندن دستگیره گاز، این توانمندیهای راکب است که به چالش کشیده میشود نه قابلیت‌های موتور. آنها بامو S1000RR را به عنوان تنها رقیب Panigale S معرفی کرده‌اند. اما به وضوح مشهود است که نبرد این اروپایی‌ها با پیروزی پرگل دوکاتی به پایان می‌رسد.
مجله التیمیت موتورسایکلینگ نیز با بررسی این موتور نظرات کارشناسی خود را منتشر کرد. به عقیده آنها دوکاتی جادوی پیست با تمام همهه‌اش را به خیابان آورده است. مسابقه زیبا، عبارتی است که حرکت این موتورسیکلت را توصیف می‌کند.
حالا دیگر معیار مهندسی عوض شده است. از این به بعد سمبل و نماد، این دوکاتی خواهد بود. یازده نود و نه. شاید هم پانی‌گالی (با تلفظ ایتالیایی). مهم نیست چگونه صدایش می‌کنید. مهم این است که او چگونه شما را صدا می‌کند. حالا دوکاتی می‌تواند ادعا کند قلمرواش بزرگ‌تر شده است. //
سایت Autoblog با اینکه یک پایگاه معتبر در حوزه خودرو است ولی نتوانست در مقابل جذابیت‌های ظاهری و باطنی این دوکاتی مقابله کند و ساکت باشد. در مقاله‌‌ای به قلم یکی از تسترهای معروف اتوبلاگ آمده است: این دوکاتی شما را درون خودش ذوب می‌کند. چیزی است بیش از نیاز شما به سرعت. دوکاتی با این مدل جانی دوباره گرفته است. شاید بهتر باشد که بگوییم بدن بی‌جان دنیای مهندسی نیز روح تازه‌ای گرفته است.
ساختارهای تکراری، چهره‌های تکراری، توانایی‌های تکراری، اسم‌های تکراری همه و همه با Panigale متحول شد. پایگاه رسمی مجله Cycle World در نخستین تست‌های میدانی این موتور به نتایج جالبی رسیده است. تستر اصلی این نشریه پس از یک دور آزمایشی آن را چسبنا‌ک‌ترین موجود به آسفالت پیست لقب داده است. او دوکاتی فوق را یک سیرک پرهیجان نامیده است. مجموعه‌ای ترسناک با سر وصدای زیاد. سایکل ورد در ادامه می‌نویسد گویی مهندسان دوکاتی فرمول طراحی‌اش را از موزه لوور سرقت کرده باشند.
در تست سرعتی، راننده می‌گوید که بدون‌شک تنها رقیب این دوکاتی خودش است. با پیچاندن دستگیره گاز، این توانمندیهای راکب است که به چالش کشیده میشود نه قابلیت‌های موتور. آنها بامو S1000RR را به عنوان تنها رقیب Panigale S معرفی کرده‌اند. اما به وضوح مشهود است که نبرد این اروپایی‌ها با پیروزی پرگل دوکاتی به پایان می‌رسد.
مجله التیمیت موتورسایکلینگ نیز با بررسی این موتور نظرات کارشناسی خود را منتشر کرد. به عقیده آنها دوکاتی جادوی پیست با تمام همهه‌اش را به خیابان آورده است. مسابقه زیبا، عبارتی است که حرکت این موتورسیکلت را توصیف می‌کند.
حالا دیگر معیار مهندسی عوض شده است. از این به بعد سمبل و نماد، این دوکاتی خواهد بود. یازده نود و نه. شاید هم پانی‌گالی (با تلفظ ایتالیایی). مهم نیست چگونه صدایش می‌کنید. مهم این است که او چگونه شما را صدا می‌کند. حالا دوکاتی می‌تواند ادعا کند قلمرواش بزرگ‌تر شده است. //
با اجازه دوستان خصوصا سروش جان گل
جای این تاپیگک خیلی خالی بود
با توجه به عشق دیرینه ام به موتور منم 1 ماه پیش به خیل موتور سواران عزیز پیوستم
پولم به موتور سنگین که نرسید اما این موتورو با اجازه دوستان خریدم و استارتمو با موتور خودم تو این تاپیک شروع می کنم:
اینم مشخصات فنیش:
سایت سازنده اصلی موتور: http://www.qingqi.com.cn/en/product_show.aspx?id=127
البته حداکثر سرعتو کم زدند من 140 رو باهاش پر کردم
جای این تاپیگک خیلی خالی بود
با توجه به عشق دیرینه ام به موتور منم 1 ماه پیش به خیل موتور سواران عزیز پیوستم
پولم به موتور سنگین که نرسید اما این موتورو با اجازه دوستان خریدم و استارتمو با موتور خودم تو این تاپیک شروع می کنم:
اینم مشخصات فنیش:
| length*width*height: | 2035×740×1105 |
| Starter system: | Electric |
| Fuel efficiency(ml): | 2.1 |
| Displacement(ml): | 199 |
| Maximum engine power kw(r/min): | 11.5/7500 |
| Fuel capacity(L): | 22 |
| Wheelbase(mm): | 1410 |
| Dry mass(kg): | 165 |
| Ground clearance(mm): | 190 |
| Tyre(F/R): | 110/70-17 140/70-17 |
| Brake(F/R): | Disc/Disc |
| Clutch(F/R): | Wet multiple plate |
| Drive system: | Chain drive |
| Maximum Torque(N.m/rpm): | 14.5/6000 |
| Engine Type: | 1-cylinder,4-stroke,air-cooled |
| Max Speed(km/h): | 100 |
البته حداکثر سرعتو کم زدند من 140 رو باهاش پر کردم
اینم عش منه جمعه پیش تو پیست مشهد یک سفیدش بود خدایا منم می خوام اینم مشخصاتش:
هایابوسا در زبان ژاپنی به معنای شاهین است .
در حالی که سوزوکی قصد داشت موتور سیکلتی بسازد که با سرعتی بالاتر از 300 کیلومتر در ساعت حرکت کند ، شاهین تنها حیوانی بود که در هنگام شیرجه رفتن به چنین سرعتی می رسد . و سوزوکی نام هایابوسا را برای این موتور سیکلت در نظر گرفت .
هایابوسا در حالی از سال 1999 عنوان سریعترین موتورسیکلت جهان را به خود اختصاص داده که قطعا تا آینده ای نه چندان نزدیک هیچ موتور سیکلتی نخواهد توانست به صورت رسمی این عنوان را به خود اختصاص دهد .
پس از عرضه هایابوسا به بازار و در شرایطی که تب رقابت میان موتور سیکلت سازان به حد بالایی رسیده بود ، در سال 2000 سازندگان بزرگ موتور سیکلت توافق کردند تا برای حفظ ایمنی موتور سواران به این رقابت پایان دهند . به این ترتیب توافق نامه ای امضاء شد که به موجب آن حداکثر سرعت برای موتور سیکلت ها 290 کیلومتر در ساعت می باشد .
و بدین ترتیب هایابوسا همچنان عنوان سریعترین موتور سیکلت تاریخ جهان را به خود اختصاص داد .
چون به بازار آمدن هایابوسا قبل از قرارداد مذکور بود ، در سالهای بعد هم سوزوکی این موتور سیکلت را با همان کیفیت و سرعت به بازار عرضه کرد و این قرار داد عملا مانعی شد برای رقبای سوزوکی که موتور هایی جدید را با سرعت بالاتر از هایابوسا به بازار عرضه کنند .
در حالی که موتور سکلت هایی چون : کاوازاکی ZX-11 ، هوندا بلک برد ، CBR1100XX ، BMWK1200 و ZX12R با آن رقابتی شانه به شانه داشتند .
هایابوسا در حالی از سال 1999 عنوان سریعترین موتورسیکلت جهان را به خود اختصاص داده که قطعا تا آینده ای نه چندان نزدیک هیچ موتور سیکلتی نخواهد توانست به صورت رسمی این عنوان را به خود اختصاص دهد .
پس از عرضه هایابوسا به بازار و در شرایطی که تب رقابت میان موتور سیکلت سازان به حد بالایی رسیده بود ، در سال 2000 سازندگان بزرگ موتور سیکلت توافق کردند تا برای حفظ ایمنی موتور سواران به این رقابت پایان دهند . به این ترتیب توافق نامه ای امضاء شد که به موجب آن حداکثر سرعت برای موتور سیکلت ها 290 کیلومتر در ساعت می باشد .
و بدین ترتیب هایابوسا همچنان عنوان سریعترین موتور سیکلت تاریخ جهان را به خود اختصاص داد .
چون به بازار آمدن هایابوسا قبل از قرارداد مذکور بود ، در سالهای بعد هم سوزوکی این موتور سیکلت را با همان کیفیت و سرعت به بازار عرضه کرد و این قرار داد عملا مانعی شد برای رقبای سوزوکی که موتور هایی جدید را با سرعت بالاتر از هایابوسا به بازار عرضه کنند .
در حالی که موتور سکلت هایی چون : کاوازاکی ZX-11 ، هوندا بلک برد ، CBR1100XX ، BMWK1200 و ZX12R با آن رقابتی شانه به شانه داشتند .
مشخصات فنی هایابوسا :
* مصرف بنزین : در شهر 5/6 لیتر برای هر 100 کیلومتر ، در بزرگراه 5/1
با هر بار پر کردن باک بین 350 تا 400 کیلومتر مسافت را طی می کند .
* شتاب اولیه برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر در ساعت : 3 ثانیه ، برای رسیدن به سرعت 200 کیلومتر در ساعت : 7/6
* توان موتور : 175 اسب بخار در دور موتور 9800
* حجم موتور : 1300 سی سی
* حد اکثر سرعت در هر دنده :
دنده 1 : 135 کیلومتر در ساعت
دنده 2 : 185 کیلومتر در ساعت
دنده 3 : 230 کیلومتر در ساعت
دنده 4 : 275 کیلومتر در ساعت
دنده 5 : 305 کیلومتر در ساعت
دنده 6 : هر چقدر که جرأت داشته باشید .
بیشترین سرعت ثبت شده با دنده 6 برابر 323 کیلومتر در ساعت بوده است .
با هر بار پر کردن باک بین 350 تا 400 کیلومتر مسافت را طی می کند .
* شتاب اولیه برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر در ساعت : 3 ثانیه ، برای رسیدن به سرعت 200 کیلومتر در ساعت : 7/6
* توان موتور : 175 اسب بخار در دور موتور 9800
* حجم موتور : 1300 سی سی
* حد اکثر سرعت در هر دنده :
دنده 1 : 135 کیلومتر در ساعت
دنده 2 : 185 کیلومتر در ساعت
دنده 3 : 230 کیلومتر در ساعت
دنده 4 : 275 کیلومتر در ساعت
دنده 5 : 305 کیلومتر در ساعت
دنده 6 : هر چقدر که جرأت داشته باشید .
بیشترین سرعت ثبت شده با دنده 6 برابر 323 کیلومتر در ساعت بوده است .
مشخصات قوای محرکه : 1340cc, 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve, TSCC
حجم اتاق احتراق: 1340 سی سی
سیستم استارت: : استارت الکتریکی
گیربکس: 6-speed, constant mesh
وزن: 220 kg (485 lbs)
ظرفیت باک: 21 liter (5.5 gal.) 20.0 liter (5.3)
رنگ بدنه: نارنجی/مشکی - مشکی/خاکستری
حجم اتاق احتراق: 1340 سی سی
سیستم استارت: : استارت الکتریکی
گیربکس: 6-speed, constant mesh
وزن: 220 kg (485 lbs)
ظرفیت باک: 21 liter (5.5 gal.) 20.0 liter (5.3)
رنگ بدنه: نارنجی/مشکی - مشکی/خاکستری
[h=2]Ducati 1198S[/h]
منبع: http://www.persianmotor.net/thread6333.html
موتور
نوع / نوع L-دوقلو سیلندر، 4 سوپاپ در هر سیلندر، خنک کننده مایع / L-دوقلو سیلندر، 4 سوپاپ در هر سیلندر، مایع سرد
جابجایی / جابجایی 1198.4cc
نسبت تراکم / 12.7:1 نسبت تراکم
* قدرت / * قدرت 170hp - 125kw @ 9750 REV / دقیقه / 170hp - 125kw @ 9750rpm
* گشتاور / گشتاور 13.4 kgm * - 131.4Nm @ 8000 دور در دقیقه / دقیقه / 97 £ فوت @ 8000rpm 131.4Nm
قدرت / تزریق سوخت Marelli الکترونیکی تزریق سوخت، بدن ساسات بیضی شکل / Marelli تزریق سوخت الکترونیکی، بدن ساسات بیضوی است.
اگزوز / اگزوز اگزوز '2 در 1 در 2 دقیقه روشن با مبدل کاتالیزوری و دو پروب لامبدا. دو صدا خفه کن از جنس استنلس استیل / سبک 2-1-2 سیستم با مبدل کاتالیزوری و دو پروب لامبدا. دوقلو مفلرس فولاد ضد زنگ
مصوبات / انتشار یورو 3
انتقال - انتقال
انتقال / گیربکس 6 سرعت 6 / سرعت
گزارش / نسبت 1 37/15، 2 30/17، 3 27/20، 4 24/22، 5 23/24، 22/25/1 37/15، 6 2 30/17 3 27/20، 4 24 22/5 23/24، 6 22/25
انتقال اولیه / درایو اولیه مستقیما برش چرخ دنده ها، 1.84:1 نسبت نهایی / راست چرخ دنده ها برش، نسبت 1.84:1
انتقال ثانویه / زنجیره درایو نهایی، چرخ دنده جلو 15، زنجیری عقب 38 / زنجیره ای، چرخ دنده جلو 15، زنجیری عقب 38
کلاچ / کلاچ خشک multiplate با کنترل هیدرولیک / خشک multiplate با کنترل هیدرولیک
خودرو - شاسی
کیس / قاب لوله فولادی قاب داربست در ALS 450 / لوله فولادی قاب داربست در ALS 450
فاصله بین محور جلو و محور عقب / فاصله بین محور جلو و محور عقب 1430mm / 56.3
شن کش / شن کش 24 ° 30 '/ 24،5 °
زاویه چرخش فرمان / زاویه چرخش فرمان 28 درجه 30 / 28.5 °
سیستم تعلیق جلو / تعلیق جلو حرکت صعودی 43mm پایین چنگال Öhlins با قلع، به طور کامل قابل تنظیم / Öhlins 43mm به طور کامل قابل تنظیم وارونه چنگال با قلع
چرخ جلو / سفر چرخ جلو 120mm سیستم / 4.7in
چرخ جلو / نور آلیاژ چرخ جلو 7-صحبت کرد: "GP بدل" 3.50 × 17 / "GP بدل" 7 صحبت در آلیاژ سبک جعلی 3.50 × 17
تایر جلو / تایر جلو 120/70 ZR17
پیوندی تعلیق عقب سیستم تعلیق عقب / با monoshock به طور کامل قابل تنظیم Öhlins با جهش. تک طرفه swingarm در آلومینیوم / پیوندی پیشرو با Öhlins فصل بهار با بالا monoshock کاملا قابل تنظیم. آلومینیوم تک طرفه swingarm
چرخ عقب / سفر چرخ عقب 127mm / 5in
چرخ عقب / چرخ عقب آلیاژ نور 7-صحبت کرد: "GP بدل" 6.00 × 17 / "GP بدل" 7 سخن گفت جعلی آلیاژ سبک 6.00 × 17
تایر عقب / تایر عقب 190/55 ZR17
ترمز جلو / ترمز جلو 2 * 330mm نیمه شناور دیسک، شعاعی نصب شده Brembo Monobloc کالیپر 4 پیستون، 2 پد / 2 * 330mm نیمه شناور دیسک، شعاعی نصب شده Brembo Monobloc کالیپر 4 پیستون، 2 پد.
ترمز عقب / ترمز عقب دیسک های 245mm، 245mm / 2 پیستون کولیس دیسک، 2 پیستون کولیس
ظرفیت مخزن سوخت / 15.5L
169kg وزن خشک
ارتفاع صندلی / 820mm ارتفاع صندلی
حداکثر ارتفاع / حداکثر ارتفاع 1100mm
حداکثر طول / حداکثر طول 2100mm
نوع / نوع L-دوقلو سیلندر، 4 سوپاپ در هر سیلندر، خنک کننده مایع / L-دوقلو سیلندر، 4 سوپاپ در هر سیلندر، مایع سرد
جابجایی / جابجایی 1198.4cc
نسبت تراکم / 12.7:1 نسبت تراکم
* قدرت / * قدرت 170hp - 125kw @ 9750 REV / دقیقه / 170hp - 125kw @ 9750rpm
* گشتاور / گشتاور 13.4 kgm * - 131.4Nm @ 8000 دور در دقیقه / دقیقه / 97 £ فوت @ 8000rpm 131.4Nm
قدرت / تزریق سوخت Marelli الکترونیکی تزریق سوخت، بدن ساسات بیضی شکل / Marelli تزریق سوخت الکترونیکی، بدن ساسات بیضوی است.
اگزوز / اگزوز اگزوز '2 در 1 در 2 دقیقه روشن با مبدل کاتالیزوری و دو پروب لامبدا. دو صدا خفه کن از جنس استنلس استیل / سبک 2-1-2 سیستم با مبدل کاتالیزوری و دو پروب لامبدا. دوقلو مفلرس فولاد ضد زنگ
مصوبات / انتشار یورو 3
انتقال - انتقال
انتقال / گیربکس 6 سرعت 6 / سرعت
گزارش / نسبت 1 37/15، 2 30/17، 3 27/20، 4 24/22، 5 23/24، 22/25/1 37/15، 6 2 30/17 3 27/20، 4 24 22/5 23/24، 6 22/25
انتقال اولیه / درایو اولیه مستقیما برش چرخ دنده ها، 1.84:1 نسبت نهایی / راست چرخ دنده ها برش، نسبت 1.84:1
انتقال ثانویه / زنجیره درایو نهایی، چرخ دنده جلو 15، زنجیری عقب 38 / زنجیره ای، چرخ دنده جلو 15، زنجیری عقب 38
کلاچ / کلاچ خشک multiplate با کنترل هیدرولیک / خشک multiplate با کنترل هیدرولیک
خودرو - شاسی
کیس / قاب لوله فولادی قاب داربست در ALS 450 / لوله فولادی قاب داربست در ALS 450
فاصله بین محور جلو و محور عقب / فاصله بین محور جلو و محور عقب 1430mm / 56.3
شن کش / شن کش 24 ° 30 '/ 24،5 °
زاویه چرخش فرمان / زاویه چرخش فرمان 28 درجه 30 / 28.5 °
سیستم تعلیق جلو / تعلیق جلو حرکت صعودی 43mm پایین چنگال Öhlins با قلع، به طور کامل قابل تنظیم / Öhlins 43mm به طور کامل قابل تنظیم وارونه چنگال با قلع
چرخ جلو / سفر چرخ جلو 120mm سیستم / 4.7in
چرخ جلو / نور آلیاژ چرخ جلو 7-صحبت کرد: "GP بدل" 3.50 × 17 / "GP بدل" 7 صحبت در آلیاژ سبک جعلی 3.50 × 17
تایر جلو / تایر جلو 120/70 ZR17
پیوندی تعلیق عقب سیستم تعلیق عقب / با monoshock به طور کامل قابل تنظیم Öhlins با جهش. تک طرفه swingarm در آلومینیوم / پیوندی پیشرو با Öhlins فصل بهار با بالا monoshock کاملا قابل تنظیم. آلومینیوم تک طرفه swingarm
چرخ عقب / سفر چرخ عقب 127mm / 5in
چرخ عقب / چرخ عقب آلیاژ نور 7-صحبت کرد: "GP بدل" 6.00 × 17 / "GP بدل" 7 سخن گفت جعلی آلیاژ سبک 6.00 × 17
تایر عقب / تایر عقب 190/55 ZR17
ترمز جلو / ترمز جلو 2 * 330mm نیمه شناور دیسک، شعاعی نصب شده Brembo Monobloc کالیپر 4 پیستون، 2 پد / 2 * 330mm نیمه شناور دیسک، شعاعی نصب شده Brembo Monobloc کالیپر 4 پیستون، 2 پد.
ترمز عقب / ترمز عقب دیسک های 245mm، 245mm / 2 پیستون کولیس دیسک، 2 پیستون کولیس
ظرفیت مخزن سوخت / 15.5L
169kg وزن خشک
ارتفاع صندلی / 820mm ارتفاع صندلی
حداکثر ارتفاع / حداکثر ارتفاع 1100mm
حداکثر طول / حداکثر طول 2100mm
منبع: http://www.persianmotor.net/thread6333.html
Similar threads
| Thread starter | عنوان | تالار | پاسخ ها | تاریخ |
|---|---|---|---|---|
|
راه کاری برای اضافه کردن دنده عقب موتور سیکلت !؟؟ | مکانیک خودرو | 12 | |
|
چرا موتور سیکلت چپ نمیکند | مکانیک خودرو | 17 | |
|
توربواستریمر و افزایش بازده موتور | مکانیک خودرو | 0 | |
|
|
دلایل کاهش سطح روغن موتور | مکانیک خودرو | 0 | |
|
|
طرز کار موتور اشتعال جرقه ای | مکانیک خودرو | 0 |
Similar threads
-
راه کاری برای اضافه کردن دنده عقب موتور سیکلت !؟؟
- شروع شده توسط ahmad.e.c.m
- پاسخ ها: 12
-
-
-
-