وا!نظر و علاقه شما قابل احترام ولی از این دید نگاه کنید که ما چقدر کارگاه و کارخانه داریم که یه مهندسه ساخت و تولید دستش بازه اونجاها وارد شه.البته جامداتی ها هم هستن ولی یه مدیر ترجیح میده کسی که وارد تره و کار بلد تره رو به کار بگیره.یکی از استادای من که روش تولید بهمون درس میداد 30 سال تو صنعت بوده و همه جا از کشتی سازی بگیر تا ذوب اهن و لوکوموتیوسازی کار کرده.جامدات علم مکانیکه تئوری.من نمیخوام به محاسبات محدود شم.خودتون گفتید ساخت خیلی گستردست.بله یه بخشش آچار گرفتنه ولی نه همش.شما اطلاعاتت کمه
نه بابا اینجوریا نیست. تو ایران چیزی به عنوان طراحی و ساخت نداریم. همش معکوسه.. هر کی بهت غیر این گفت دروغ گفت. دیگه از قوطی رانی ساده تر چی میخوای؟!
اینکه میخوای به تئوریک محدود نشی باید بگم که نمیشه.. محدودیت جنسیت داریم. ساخت یه کار واقعا مردونس. ما شنیدیم که بعضی ها از جان گذشتگی کردن. وقتی حادثه اومد از جون خودشون گذشتن تا به دیگران آسیبی نرسه. شما میخوای بری تو کارگاه ساخت! اونجا اولین اشتباه آخرین اشتباهه. بعد اون باید بشینی خونه با پول بیمه سر کنی. این حداقل خسارته. خسارت اصلی اونجاست که یه ماشین 100 میلیونی رو نفله کردی رفت. مطمعنا هیچ کس اجازه نمیده یه خانم تو کارگاه ساخت فعالیت مکانیکی کنه. حداقلش اینه که کاریابی شما از جامدات کمتره
قبول دارم که جامدات کاریابی کمتری داره. چرا که اولا به خاطر همون معکوس بودنه که اول گفتم. و دوم اینکه خیلی ها همین معکوسشم نمیتونن برن. چون کارگاهی که طراح جامدات میخواد کسی رو میخواد که واقعا حالیش باشه.
من مهندس ساختم. ساخت طراحی و آنالیز نداره. تنها مواردش واسه یه سری کنترل ها مثلا پیدا کردن شعاع یک قوس و همچنین پارامترهای لازم تنظیم ماشین هستش. به طور کلی چیز زیادی نداریم. اینجا تنها بایستی ماشینکاری بلد باشه.(که ما ازش فراری هستیم. به خاطر همون بالایی ها.. پول خوبی هم نمیدن)
میمونه بخش طراحیش که مربوط میشه به طراحی کتیا و pro-e که البته اگه بتونی به اینجا بری فضای مناسبیه براتون. اما آخرشه هاااا.. همچنین ورود به تیم مهندسی بسیار مشکله.
