نتایح جستجو

با سلام کسي از دوستان نرم‌افزار MEMSIM رو داره

ممنون از توضيحاتتون اما عکس خيلي ريزه و نميشه چيزي فهميد اگر ميشه اصلاح کنيد.

مي‌گم بر و بچ اين تيريپ ضايع چيه واسه سايت رديف کردن؟؟؟؟؟؟ چرا تشکرهاش اين مدلي شده؟؟؟؟ کند شده؟؟؟

مهندس نگرفتم سوال مطرح کرديد يا خواستيد ما رو امتحان کنيد (مدلش جديد بود) ضمنا همونطور که دوستان گفتن اگر انتقال جرم نداشته باشيم افزايش سرعت گردش کولينگ مقطعي خوبه تا زمان کوتاهي که مشکل حل بشه. يه چيزه ديگه اينکه دو پمپ از سه پمپ يعني اون پمپ خوابيده پمپ يدکي (standby) هستش البته تصور من اينه...

بله اون رو که مي‌فرماييد هم ديدم علتش ذرات معلق هست اما نه به اين شدت که شما مي‌فرماييد. خبري که از قول رئيس جايگاه‌داران نقل شده به نظرم بيشتر تبليقاتيه تا واقعي خيلي اغراق فرمودن

خدمتتون بگم امکان نداره گاز رو تصفيه نکنن. شما شايد بدونيد آلودگي گاز طبيعي از نوع بسيار سمي و کشنده گاز هيدروژن سولفوره هست. يعني اگر يک ذره از اون گاز طبيعي که ادعا کردن تصفيه نشده به بيرون نشت کنه ميتونه چند نفر رو در يک چشم به هم زدن بکشه. امکان نداره بازهم مي‌گم. شايد تمام و کمال پاکسازي...

بله ودقيقا حساب کتاب مي‌کنند دو دو تا 4تا مي‌کنن اگه خودشون اطلاعات نداشته باشن سوال مي‌کنن آزمايش مي‌کنند حتي صبر مي‌کنند يه نمونه بياد و بعد اقدام مي‌کنند، اما به قول شما حداکثر 10درصد هستند

البته مشکلات سيستم CNG اينقدر هم پيچيده نيستن:biggrin:;)

4 فن يعني نصف draft رو از دست مي‌ديد. اگر نشه دور ساير فنها رو افزايش داد (که نميشه) تنها راه موحود براي نخوابيدن روند توليد کاهش ظرفيت مبدل‌ها هست. معمولا در روزهاي گرم و بسيار شرجي اگر تمام فنها هم سرويس باشند باز ممکن است به مشکل بر بخوريد که کاهش ظرفيت راه حل اون خواهد بود وگرنه کاهش دماي...

البته مردم ايران بارها خودشون رو نشون دادن که چه جوري واسه جنس‌هاي آشغال و بي در و پيکر سر و دست مي‌شکنن. همين ليفان اول ميريزن مي خرن بعدش پشيمون مي‌شن. راستي يدونه MVM510 تو خيابون ديدم که خيلي هيبت درستش کردن. ملتي هم که لوکس دوست دارن اما پولش رو ندارن مي خرن ديگه 19000چوب که قابلي نداره...

البته ميدونيد که سوخت گاز طبيعي از سال 65 وارد عرصه شده تو ايران. قدمتش همچين کم هم نيست

ممنون دوست عزيز حتما عکسها رو آپلود کن تا ببينم بايد جالب باشه

شما معادلات حالت رو تغيير دادي؟

بسيار خوب فشار 5بار هم کم نيست به هر حال تجهيزات يک سطح طراحي دارند. براي بررسي بيشتر درصورت امکان pfd يا P&ID سيستم رو براي من بفرستيد تا تمام جوانب رو بشه يک جا ديد (اگر مي‌خواهيد محرمانه تر بمونه در يک پيام خصوصي اون نقشه مربوطه رو بفرستيد) ضمنا يک فکر جالب به ذهنم رسيد نقشه‌ها رو فراموش...

نميشه که بدون تحقيق. يادمه سال موقعي که هنوز پيکان و پرايد کاربراتوري بود خيلي صحبت اين حرفا بود. تحقيقات که انجام ميشه اما سبکش شايد خوب نباشه و اجراش البته

بالاخره جفت و جور کردن در و تخته نياز به کمي خلاقيت هم داره، شما ماشين‌هاي خارجي رو که دوگانه سوز بنزين و گازوئيل هستند رو ديديد. ضريب کمپرس در سيکل ديزل حدود دو برابر بنزينه. اما در يک سيلندر هر دو سوخت رو مثل گاز و بنزين داريم

اگر در خروجي اين پمپ تزريق که فشار بالايي رو توليد مي‌کنه بيايم و کنترل فلو نصب کنيم با اين کار جلوي خروجي پمپ رو مي‌گيريم و به اون (يعني پمپ و اجزا اعم از سيلينگ‌ها خود شير کنترل و ...) فشار زيادي وارد مي‌کنيم اما اگر شکل کار به صورتي باشه که مسير مستقيم تزريق باز باشه و بيايم روي يک مسير...

دوست عزيز اگه دقت کنيد مقياس فارنهايت و سانتيگراد روي دو تا نقطه که وجه اشتراکشون هست اعداد 0 برابر 32 و 100 برابر 212 به ترتيب درجه سانتيگراد و درجه فارنهايت رو نشون ميدن نقطه انجماد آب 0 درجه سانتيگراد معادل 32 درجه فارنهايت نقطه جوش آب 100درجه ساتيگراد معادل 212 درجه فارنهايت حال در نقطه‌اي...

کاملا درسته يکي از شرايط خوب کار کردن موتور گاز سوز گرم بودن اون ( بنده تا حال 3 تا دوگانه سوز داشتم) طبق تجربه فقط پايه گاز سوزي مثل EF7 مشکلي نداره و در حالت سرد بودن هم خوب کار مي کنه. البته ضريب کمپرس اين موتور بالاست

کلا نه. بيشتر براي کنترل فلو همونطور که خودتون گفتيد از همون روشها يا برگشت دادن خروجي به ورودي انجام ميشه يعني فلو خروجي پمپ ثابت هست اما مقداري توسط يک شير داخلي برمي گرده به ورودي. در مورد کمپرسورهاي رفت و برگشتي هم FCV بر روي مسير ورودي نصب ميکنن چون کمپرسور کنترل ولو اتوماتيک برگشتي داره و...