کار شیر برقی در سیستم های تبرید

[REZA1200]

سلام کسی اطلاع داره که در سیستم ها تبرید بعد از ف ی ل ت ر چرا شیر برقی میگذارند؟

 

[asaloye]

سلام
مهمترین کار شیر برقی در سیستم تبرید بدین شکل هست که در زمان رسیدن به برودت مورد نظر و حس شدن توسط ترموستات مدار ترموستات که وظیفه برق رسانی به بوبین شیر برقی و باز نگهداشتن آن را به عهده دارد باز و در نتیجه بوبین بی برق شده و شیر کاملا بسته میگردد در نتیجه مانع عبور مایع به اواپراتور میگردد.
حال کمپرسور در حال کار مبرد مانده در اواپراتور را مکیده و باعث افت فشار سیستم میگردد تا به فشار تنظیم شده روئ لو پرشر سوئیچ یا همان کنترل فشار کم برسد در نتیجه این فرایند کمپرسور خاموش میگردد یعنی اقدام کننده اصلی ترموستات کردن سیکل. همان شیر برقی میباشد و برای روشن شدن هم عکس این جریان حادث میگردد.
این عملکرد محاسنی به همراه دارد که:
در زمان ترمستات کردن کمپرسور از زیر فشار در یک سیر نزولی خارج میگردد نه اینکه یکباره و در حال کار خاموش گردد و از آن مهمتر در زمان روشن شدن نیز کمپرسور در یک سیر صعودی به توان کامل میرسد که هم فشار مکانیکی و هم الکتریکی بسیار کمی را متحمل میگردد
امیدوارم این توضیحات طولانی باعث آزار نشده باشد و مطالب بالا بکار شما بیاید.

 

[mehdibande]

سلام. دلیل بسته شدن شیر برقی به هیچ وجه راه اندازی کمپرسور با جریان راه اندازی کمتر نیست!!
مهمترین دلیل آن جلوگیری از کف کردن روغن در اثر کاهش فشار اشباع در کارتر و.. و ورود مبرد به کارتر و صدمه دیدن کمپرسور است که از سیستم های پمپ دان و پمپ اوت استفاده می کنند

 

[REZA1200]

سلام. دلیل بسته شدن شیر برقی به هیچ وجه راه اندازی کمپرسور با جریان راه اندازی کمتر نیست!!
مهمترین دلیل آن جلوگیری از کف کردن روغن در اثر کاهش فشار اشباع در کارتر و.. و ورود مبرد به کارتر و صدمه دیدن کمپرسور است که از سیستم های پمپ دان و پمپ اوت استفاده می کنند

سلام با تشکر از راهنمایی شما
منظور شما از کاتر چی هست ؟

 

[amir smaeli]

سلام. دلیل بسته شدن شیر برقی به هیچ وجه راه اندازی کمپرسور با جریان راه اندازی کمتر نیست!!
مهمترین دلیل آن جلوگیری از کف کردن روغن در اثر کاهش فشار اشباع در کارتر و.. و ورود مبرد به کارتر و صدمه دیدن کمپرسور است که از سیستم های پمپ دان و پمپ اوت استفاده می کنند

با سلام دوست عزیز شیر برقی چند کاربرد دارد که کار کرد بی بار در زمان خاموش و روشن شدن سیستم است و در نهایت کم شدن امپر راه استارت و راحت روشن شدن کمپرسور است و دیگر آت که هنگامی که دیگر در اواپراتور تبادل گرمایی صورت نگیرد بنا براین مایع مبرد به گاز تبدیل نشده و مایع به کارتر بر می گردد که اگر چنین شود در هنگام راه اندازی با پایین آمدن فشار کارتر مبرد شروع به کف کردن می کند.بنا بر این هر دو وظیفه را انجام می دهد

 

[managerishrae]

با سلام
اکر منظور شما ان است که چرا بعد از f i l t er از s.v می گذارند به خاطر این است که چون محل گذر مبر در s.v کوچک است می خواهند مطمئن شوند رطوبت و ذرات معلق در آن قسمت جمع نشود تا مانع از کار کردن صحیح s.v نشود .کارتر کمپرسور جایی است که روغن در آنجا جمع میشود.نظرات دوستان مخصوصا در مورد کف کردن روغن درست است ولی اگر اطلاعا بیشتری میخوای بگو خوشحال میشم کمکت کنم چون این فرایند بسیار جالب است

 

[mehdibande]

وایییییییییییییییییی....

 

[masoodvahidi]

خیلی استفاده کردم
عالی بود

 

[REZA1200]

سلام
من از روی یک سیستم دست نخورده کار فرانسوی ها متوجه جواب دقیق این موضوع شدم حالا میگویم شما هم نظر خود را بگویید البته یکی از دوستان اشارهای به این موضوع کرده بود


شیر برقی فرمانش از ترموستات میگیره یعنی ترموستات که فرمان داد شیر بسته میشه وکمبرسور لوو پروشر میکنه تا خاموش بشه وبرای مرحله استارت راحت راه اندازی بشه وفشار روی شاتون وپیستون و.... بر میداره

البته شیر برقی بدون های و لوو پروشر به نظر من معنی نداره وکار خاصی نمیکنه این تجربیات کاری منه ؛ شغل من نگهداری از سیستمهای تبرید است

در ضمن این کار هر روز من است که رویکمپرسورها و شیرهای انبساط با تناژ مختلف کار میکنم و در بعضی از مدارها شیر برقی دیده میشه ولی کسی جواب قانع کنندهای نتوانسته بود به من بده حال نظر شما چی هست؟

 

[mehdibande]

انگاری این قضیه شیر برقی الکی داره پیچیده میشه!!!
قبلا"هم گفتم با بسته شدن شیر برقی خط مایع به هیچ وجه جریان راه اندازی کاهش پیدا نمیکنه چون که اصلا" ربطی نداره و نه تنها فشاری از روی پیستون برداشته نمیشه بلکه فشار بیشتر هم میشه. در ضمن درسته کاهش جریان راه اندازی با بی بار کردن سیلندرها و عمل آنلود به وسیله شیر بر قی انجام میشه اما نه با شیر برقی خط مایع.

در رابطه با دلیل وجود وجود شیر برقی توضیحات مفصلی خدمتتون میدم که امیدوارم کاملا" متوجه شید:
دوستان همانطور که میدونید کمپرسور های ضربه ای دارای سیلند رو پیستون هستند یعنی حرکت دورانی الکترو موتور توسط میل لنگ به حرکت رفت وبرگشتی تبدیل میشه وگاز مبرد داخل سیلندر متراکم میشه . الکترو موتور و اجزای مکانیکی داخل یک مجموعه سر بسته هستند که به این نوع کمپرسور کمپرسور های نیمه بسته میگویند. الکتورو موتور توسط گاز خروجی از اواپراتور خنک می شود. قسمت های مکانیکی کمپرسور هم طبیعتا" نیاز به روغن کاری دارند که توسط پمپ روغن که روغن را از محفظه روغن (کارتر) که در قسمت پایین کمپرسور دارد مکش میکند انجام میشود. چون روغن کمپرسور همیشه با گاز مبرد در تماس است مقداری از مبرد را در داخل خود حل میکند و در نتیجه رقیق میشود که علاوه بر مختل کردن عمل روغنکاری اگر بدون خارج کردن مبر از روغن کمپرسور را خاموش کنیم مبرد که تمایل به تبخیر شدن دارد گرمای نهای تبخیر خود را از روغن گرفته وتبخیر میشود و به همین دلیل کف میکند و با لا می آید و هنگام روشن شدن کمپرسور وارد سوپاپ مکش شده وچون مایعات قابل تراکم نیستند باعث شکستگی سوپاپ مکش و میلنگ و... میشود . برای رفع این مشکل از روش پمپ دان و پمپ اوت برای خاموشی کمپرسور استفاده میکنند:
پمپ دان : یکی از معمول ترین روش های خاموش کردن کمپرسور استفاده از روش پمپ دان است که در آن کمپرسور به وسیله لو پرشر خاموش وه به وسیله ترموستات روشن میشود .
همان طور که دوستمون گفته درخط مایع بعد از ***** درایر شیر برقی وجود داره که به شیر برقی خط مایع مشهوره و از ترموستات فرمان می گیره . وقتی که دمای آب پایین آمد ترموستات به شیر برقی فرمان میده و شیر برقی جلو ورود مایع به اواپراتور را میگیرد اما هنوز کمپرسور کار میکند و تمام سطح اواپراتور را جارو میکند و فشار را پایین می آورد در نتیجه فشاربالای سطح روغن نیز کاهش پیدا میکند .نقطه قطع لو پرشر نقطه ای است که دمای متناظر با آن فشار در حالت اشباع پایین تر از دمای متوسط محیط کمپرسور باشد یعنی از محیط اطراف به داخل کمپرسور انتقال حرارت وجود داشته باشد. بااین عمل اولا" پس از پایان هر سیکل خاموشی مقداری از مبرد حل شده داخل روغن تبخیر شده و از رقیق شدن آن جلوگیری می شود ثانیا"عمل تبخیر پس از رسیدن فشار روی سطح روغن به حالت اشباع متوقف میشود.

 

[amir smaeli]

انگاری این قضیه شیر برقی الکی داره پیچیده میشه!!!
قبلا"هم گفتم با بسته شدن شیر برقی خط مایع به هیچ وجه جریان راه اندازی کاهش پیدا نمیکنه چون که اصلا" ربطی نداره و نه تنها فشاری از روی پیستون برداشته نمیشه بلکه فشار بیشتر هم میشه. در ضمن درسته کاهش جریان راه اندازی با بی بار کردن سیلندرها و عمل آنلود به وسیله شیر بر قی انجام میشه اما نه با شیر برقی خط مایع.

در رابطه با دلیل وجود وجود شیر برقی توضیحات مفصلی خدمتتون میدم که امیدوارم کاملا" متوجه شید:
دوستان همانطور که میدونید کمپرسور های ضربه ای دارای سیلند رو پیستون هستند یعنی حرکت دورانی الکترو موتور توسط میل لنگ به حرکت رفت وبرگشتی تبدیل میشه وگاز مبرد داخل سیلندر متراکم میشه . الکترو موتور و اجزای مکانیکی داخل یک مجموعه سر بسته هستند که به این نوع کمپرسور کمپرسور های نیمه بسته میگویند. الکتورو موتور توسط گاز خروجی از اواپراتور خنک می شود. قسمت های مکانیکی کمپرسور هم طبیعتا" نیاز به روغن کاری دارند که توسط پمپ روغن که روغن را از محفظه روغن (کارتر) که در قسمت پایین کمپرسور دارد مکش میکند انجام میشود. چون روغن کمپرسور همیشه با گاز مبرد در تماس است مقداری از مبرد را در داخل خود حل میکند و در نتیجه رقیق میشود که علاوه بر مختل کردن عمل روغنکاری اگر بدون خارج کردن مبر از روغن کمپرسور را خاموش کنیم مبرد که تمایل به تبخیر شدن دارد گرمای نهای تبخیر خود را از روغن گرفته وتبخیر میشود و به همین دلیل کف میکند و با لا می آید و هنگام روشن شدن کمپرسور وارد سوپاپ مکش شده وچون مایعات قابل تراکم نیستند باعث شکستگی سوپاپ مکش و میلنگ و... میشود . برای رفع این مشکل از روش پمپ دان و پمپ اوت برای خاموشی کمپرسور استفاده میکنند:
پمپ دان : یکی از معمول ترین روش های خاموش کردن کمپرسور استفاده از روش پمپ دان است که در آن کمپرسور به وسیله لو پرشر خاموش وه به وسیله ترموستات روشن میشود .
همان طور که دوستمون گفته درخط مایع بعد از ***** درایر شیر برقی وجود داره که به شیر برقی خط مایع مشهوره و از ترموستات فرمان می گیره . وقتی که دمای آب پایین آمد ترموستات به شیر برقی فرمان میده و شیر برقی جلو ورود مایع به اواپراتور را میگیرد اما هنوز کمپرسور کار میکند و تمام سطح اواپراتور را جارو میکند و فشار را پایین می آورد در نتیجه فشاربالای سطح روغن نیز کاهش پیدا میکند .نقطه قطع لو پرشر نقطه ای است که دمای متناظر با آن فشار در حالت اشباع پایین تر از دمای متوسط محیط کمپرسور باشد یعنی از محیط اطراف به داخل کمپرسور انتقال حرارت وجود داشته باشد. بااین عمل اولا" پس از پایان هر سیکل خاموشی مقداری از مبرد حل شده داخل روغن تبخیر شده و از رقیق شدن آن جلوگیری می شود ثانیا"عمل تبخیر پس از رسیدن فشار روی سطح روغن به حالت اشباع متوقف میشود.

دوست عزیز شما که میگین تازه به سیلندر سوپاپ فشار وارد میشه خوب چرا استدلال نمی اورید ؟اصلا منطق این حرف بر چه اصولی پایه ریزی شده؟

 

[REZA12000]

انگاری این قضیه شیر برقی الکی داره پیچیده میشه!!!
قبلا"هم گفتم با بسته شدن شیر برقی خط مایع به هیچ وجه جریان راه اندازی کاهش پیدا نمیکنه چون که اصلا" ربطی نداره و نه تنها فشاری از روی پیستون برداشته نمیشه بلکه فشار بیشتر هم میشه. در ضمن درسته کاهش جریان راه اندازی با بی بار کردن سیلندرها و عمل آنلود به وسیله شیر بر قی انجام میشه اما نه با شیر برقی خط مایع.

در رابطه با دلیل وجود وجود شیر برقی توضیحات مفصلی خدمتتون میدم که امیدوارم کاملا" متوجه شید:
دوستان همانطور که میدونید کمپرسور های ضربه ای دارای سیلند رو پیستون هستند یعنی حرکت دورانی الکترو موتور توسط میل لنگ به حرکت رفت وبرگشتی تبدیل میشه وگاز مبرد داخل سیلندر متراکم میشه . الکترو موتور و اجزای مکانیکی داخل یک مجموعه سر بسته هستند که به این نوع کمپرسور کمپرسور های نیمه بسته میگویند. الکتورو موتور توسط گاز خروجی از اواپراتور خنک می شود. قسمت های مکانیکی کمپرسور هم طبیعتا" نیاز به روغن کاری دارند که توسط پمپ روغن که روغن را از محفظه روغن (کارتر) که در قسمت پایین کمپرسور دارد مکش میکند انجام میشود. چون روغن کمپرسور همیشه با گاز مبرد در تماس است مقداری از مبرد را در داخل خود حل میکند و در نتیجه رقیق میشود که علاوه بر مختل کردن عمل روغنکاری اگر بدون خارج کردن مبر از روغن کمپرسور را خاموش کنیم مبرد که تمایل به تبخیر شدن دارد گرمای نهای تبخیر خود را از روغن گرفته وتبخیر میشود و به همین دلیل کف میکند و با لا می آید و هنگام روشن شدن کمپرسور وارد سوپاپ مکش شده وچون مایعات قابل تراکم نیستند باعث شکستگی سوپاپ مکش و میلنگ و... میشود . برای رفع این مشکل از روش پمپ دان و پمپ اوت برای خاموشی کمپرسور استفاده میکنند:
پمپ دان : یکی از معمول ترین روش های خاموش کردن کمپرسور استفاده از روش پمپ دان است که در آن کمپرسور به وسیله لو پرشر خاموش وه به وسیله ترموستات روشن میشود .
همان طور که دوستمون گفته درخط مایع بعد از ***** درایر شیر برقی وجود داره که به شیر برقی خط مایع مشهوره و از ترموستات فرمان می گیره . وقتی که دمای آب پایین آمد ترموستات به شیر برقی فرمان میده و شیر برقی جلو ورود مایع به اواپراتور را میگیرد اما هنوز کمپرسور کار میکند و تمام سطح اواپراتور را جارو میکند و فشار را پایین می آورد در نتیجه فشاربالای سطح روغن نیز کاهش پیدا میکند .نقطه قطع لو پرشر نقطه ای است که دمای متناظر با آن فشار در حالت اشباع پایین تر از دمای متوسط محیط کمپرسور باشد یعنی از محیط اطراف به داخل کمپرسور انتقال حرارت وجود داشته باشد. بااین عمل اولا" پس از پایان هر سیکل خاموشی مقداری از مبرد حل شده داخل روغن تبخیر شده و از رقیق شدن آن جلوگیری می شود ثانیا"عمل تبخیر پس از رسیدن فشار روی سطح روغن به حالت اشباع متوقف میشود.

سلام
بله بحث مقداری پیچیده است
من جواب اصلی رو نگرفتم این جواب شما زمانی صحیح است که های و لو سر راه باشد
سوال من :
چرا در یک دستگاه مثل بار سفت کن {بستنی سفت کن} که هیچ های و لو پروشری وجود ندارد شیر برقی می گذارند سر راه ؛ در ان زمان چه کاری انجام میدهد وفرمان شیر از کجا میاید؟

 

[REZA1200]

سلام
مهندسین محترم کسی نبود جواب ما رو بده؟

 

[farhad-]

سلام کسی اطلاع داره که در سیستم ها تبرید بعد از ف ی ل ت ر چرا شیر برقی میگذارند؟

سلام اقا رضا اگه امكانش هست نقشه مدار سيستم تبريدي به عنوان نمونه كه شير برقي بعد از ***** نصب شده باشد را برام بفرستيد چون فكر مي كنم نحوه سوال غلط باشد