بررسی اجرای سازه های زیرزمینی با روش ساخت بالا به پایین (Top-Down)
مطالعه موردی ایستگاه نادری قطار شهری اهواز
ایرج رسولان(استادیار)
دانشکده مهندسی، گروه عمران، دانشگاه شهید چمران اهواز
حمیدرضا هلاکویی(مربی)
گروه مهندسی عمران، موسسه آموزش عالی جهاد دانشگاهی خوزستان
عملیات ساخت سازه های زیرزمینی به روش سنتی که با روش گودبرداری واجرای فونداسیون سازه زیرزمینی آغاز شده و با ساخت سازه اصلی از کف به سمت بالا ادامه و با تكمیل سقف نهایی پایان می یابد بنام روش Bottom-Up معروف است. برخلاف روش مذکور روش پیشرفته ای بنام Top-Down وجود دارد که در سالهای اخیر در پروژه های بزرگ عملا جایگزین روش ساخت سنتی در کشورهای صنعتی گردیده است. این روش برخلاف روش سنتي باساخت دیوارهای دور،ستون ها و سقف نهایی آغاز و با تكمیل گودبرداری و ساخت فونداسیون سازه زیرزمینی به اتمام میرسد. ازمهمترين مزایای این روش میتوان به حذف و یا به حداقل رساندن سطوح قالب بندی ، حذف مهاربندی های موقت در زمان گودبرداری ، ایجاد برخی تسهیلات ترافیكی درحین ساخت سازه و امكان استفاده ازآن در فضاهای محدود و پرتردد شهری اشاره نمود که علیرغم مزیت های فراوان متاسفانه درکشور ما هنوز شناخت کافی ازاین روش وجود ندارد، در صورتی که میتوان از آن بعنوان یک گزینه بسیار مهم اجرایی ، درکنار سایر روش های معمول درساخت سازه های زیرزمینی استفاده نمود. در این یادداشت سعی میشود مزایا و محدودیت های این روش و تاثیرات آن در زمان وهزینه های ساخت و کاربرد آن در فضاهای شهری بررسی و در نایت کاربرد آن در پروژه قطار شهری اهواز که برای اولین بار در کشوربه این روش در حال اجرا است، اشاره شود.
مطالعه موردی ایستگاه نادری قطار شهری اهواز
ایرج رسولان(استادیار)
دانشکده مهندسی، گروه عمران، دانشگاه شهید چمران اهواز
حمیدرضا هلاکویی(مربی)
گروه مهندسی عمران، موسسه آموزش عالی جهاد دانشگاهی خوزستان
عملیات ساخت سازه های زیرزمینی به روش سنتی که با روش گودبرداری واجرای فونداسیون سازه زیرزمینی آغاز شده و با ساخت سازه اصلی از کف به سمت بالا ادامه و با تكمیل سقف نهایی پایان می یابد بنام روش Bottom-Up معروف است. برخلاف روش مذکور روش پیشرفته ای بنام Top-Down وجود دارد که در سالهای اخیر در پروژه های بزرگ عملا جایگزین روش ساخت سنتی در کشورهای صنعتی گردیده است. این روش برخلاف روش سنتي باساخت دیوارهای دور،ستون ها و سقف نهایی آغاز و با تكمیل گودبرداری و ساخت فونداسیون سازه زیرزمینی به اتمام میرسد. ازمهمترين مزایای این روش میتوان به حذف و یا به حداقل رساندن سطوح قالب بندی ، حذف مهاربندی های موقت در زمان گودبرداری ، ایجاد برخی تسهیلات ترافیكی درحین ساخت سازه و امكان استفاده ازآن در فضاهای محدود و پرتردد شهری اشاره نمود که علیرغم مزیت های فراوان متاسفانه درکشور ما هنوز شناخت کافی ازاین روش وجود ندارد، در صورتی که میتوان از آن بعنوان یک گزینه بسیار مهم اجرایی ، درکنار سایر روش های معمول درساخت سازه های زیرزمینی استفاده نمود. در این یادداشت سعی میشود مزایا و محدودیت های این روش و تاثیرات آن در زمان وهزینه های ساخت و کاربرد آن در فضاهای شهری بررسی و در نایت کاربرد آن در پروژه قطار شهری اهواز که برای اولین بار در کشوربه این روش در حال اجرا است، اشاره شود.
آخرین ویرایش توسط مدیر:
