توربوپراپTurboprop

[مجتبی ورشاوی]

ترجمه از مجتبی ورشاوی​

متن زیر را به جهت علاقه شخصی به موتورهای جت و از نظر فراوانی کلمات مشابه با دروس انتخاب نمودم. کلمات مرتبط رانیز با آندرلاین مشخص شده است.
موضوع ترجمه در رابطه با موتورهای توربینی کاربرد در صنایع هوایی می باشد که ازنظر فراوانی وتکنولوژیکی واستراتژیکی از اهمیت بالایی برخوردار می باشند .
از این دست می توان به ,توربو پراپ (هواپیماهای ترابری) ,توربوفن(هواپیماهای مسافربری) ,توربوجت(جنگنده های سبک),وانواع توربو شفت ها (هلکوپترها) اشاره نمود .

Turboprop​

توربوپراپ​

A turboprop engine is a type of aircraft power plant that uses a gas turbine to drive a propeller. The gas turbine​

یک موتور توربوپراپ نوعی موتور توربینی گازی است که در آن از گردش محور توربین برای چرخاندن ملخ استفاده می شود.​

is designed specifically for this application, with almost all of its output being used to drive the propeller. The​

توربین گازی اختصاصاً برای این منظور ساخته می شود همچنین تمام خروجی صرف چرخاندن ملخ می گردد .​

Engine's exhaust gases contain little energy compared to a jet engine and play a minor role in the propulsion of the aircraft.​

گازهای خروجی موتورها حاوی مقدارانرژی مشابه موتورهای جت است ویک رول فرعی را در مقابل هواپیما به حرکت در می آورد.​

The propeller is coupled to the turbine through a reductiongear that converts the high RPM, low torque output​

ملخ بوسیله یک چرخ دنده کاهنده نیرو که نیروی آر پی ام را منتقل می کند به توربین متصل شده است ,گشتاور خروجی -​

to low RPM, high torque. The propeller itself is normally a constant speed (variable pitch) type similar to that​

اندک را به آر پی ام کم وگشتاور بالا تبدیل می کند.ملخ این موتورها سرعت یکسان(اوج یکسان) -​

used with larger reciprocating aircraft engines.​

با موتورهای نوسانی(پیستونی) بزرگ مورد استفاده در هواپیماها را دارا می باشد.​

Currently, turboprop engines are generally used on small subsonic aircraft, but some aircraft outfitted with​

معمولاً موتورهای توربوپراپ در هواپیماهای فروصوت مورداستفاده قرار می گیرد,اما بعضی از هواپیماهای مجهز به موتور توربوپراپ​

turboprops have cruising speeds in excess of 500 kt (926 km/h, 575 mph). Large military and civil aircraft, such​

از سرعت 500کی تی (926کیلومتر در ساعت و575مایل برساعت) نیز عبور می کنند .هواپیماهای بزرگ نظامی وشهری,که دارای موتور​

as the Lockheed L-188 Electra, have also used turboprop power.​

لاگهید ال-188الکترا میباشند از قدرت توربوپراپ نیز استفاده می کنند .​

In its simplest form, a turboprop consists of an intake, compressor, combustor, turbine and a propelling nozzle.​

در این روش استفاده, یک توربوپراپ دارای یک دهانه ,کمپرسور ,کامباستور,توربین ویک نازل بیرون دهنده است.​

Air is drawn into the intake and compressed by the compressor. Fuel is then added to the compressed air in the​

هوا به داخل دهانه مکیده می شود وبا کمپرسور فشرده می شود .سپس سوخت به هوای فشرده داخل کامباستور(مخلوط کن) اضافه می شود,​

combustor, where the fuel-air mixture then combusts. The hot combustion gases expand through the turbine.​

جایی که هوا با سوخت مخلوط و سپس مشتعل می شود .گاز داغ ومشتعل از وسط توربین عبور می کند .​

Some of the power generated by the turbine is used to drive the compressor. The rest is transmitted through the​

مقداری از انرژی توسط توربین صرف به راه انداختن کمپرسور می شود. باقی مانده انرژی توسط یک چرخدنده کاهنده به ملخ منتقل می شود​

Reduction gearing to the propeller. Further expansion of the gases occurs in the propelling nozzle, where the​

علاوه براین هوای اتساع یافته از نازل خروجی بیرون داده می شود جایی که گازدر فشار اتمسفرخالی می شود .​

gases exhaust to atmospheric pressure. The propelling nozzle provides a relatively small proportion of the thrust generated by a turboprop.​

نازل خروجی مقدار به نسبت کمی از نیروی پیشران یک توربو پراپ را تشکیل می دهد .​

Turboprops are very efficient at modest flight speeds (below 450 mph) because the jet velocity of the propeller​

توربو پراپ ها بسیار در سرعت های کم تأثیر گذار هستند(540مایل برساعت) زیرا محرک پیشران جت ها (خروج دود) واقعاً کم است .​

(and exhaust) is relatively low. Due to the high price of turboprop engines, they are mostly used where high-​

ارزشهای بالای موتورتوربوپراپ ,​

performance short-takeoff and landing (STOL) capability and efficiency at modest flight speeds are required. In​

,آنها اغلب کاربردهای فراونی درجست ها و فرودهای کوتاه دارندکه توانایی وقدرت در ارتفاع کم مورد نیاز است.​

a civilian aviation context, the most common application of turboprop engines is in small commuter aircraft,​

درزمینه هوانوردی اجتماعی بیشتر توانایی های یک موتورتوربوپراپ در یک هواپیمای کامیوتر کوچک به چشم می خورد.​

where their greater reliability as compared to reciprocating engines offsets their higher initial cost.​

جایی که توانایی بالاترآن نسبت به موتورهای پیستونی ارزش خود را نمایان میکند .​

Technological aspects​

جنبه های تکنولوژیکی​

In a turboprop, much of the jet thrust is sacrificed in favor of shaft power, which is obtained by extracting​

دریک توربو پراپ,بیشتر مکش جت صرف قدرت دادن به محوری می شود ,که صرف بیرون​

additional power (to that necessary to drive the compressor) from the turbine expansion process. While the​

کشیدن انرژی بیشتر می شود(به منظوربه کارواداشتن کمپرسور)از مراحل عملیات اتساع توربین ها .​

power turbine may be integral with the gas generator section, many turboprops today feature a free power​

گواینکه توربین قدرت شاید منفک ناپذیر از قسمت ژنراتور گاز باشد ,امروزه بسیاری از توربو پراپ ها خصیصه​

turbine, on a separate coaxial shaft. This enables the propeller to rotate freely, independent of compressor​

توربین قدرت آزاد را دارا می باشند ,که دارای محورهای هم مرکز جداگانه است .این ویژگی پروانه را قادر به چرخش آزادانه می کند.

speed. Owing to the additional expansion in the turbine system, the residual energy in the exhaust jet is low.​

استقلال سرعت درکمپرسور .در نتیجه افزوده شدن انبساط در سیستم توربین , انرژی باقی مانده در گاز خروجی جت کم است .

Consequently, the exhaust jet produces (typically) less than 10% of the total thrust.​

بنابراین,گازتولیدی جتها برای نمونه کمتر از 10% از کل پیشرانش است .​

Because the propeller is much larger in diameter than the power turbine, the tip speed of the propeller can​

بخاطر اینکه پروانه یا همان ملخ خیلی از پره های توربین بزرگ تر است ,میزان سرعت ملخ می تواند مافوق صوت شود .​

become supersonic. To prevent this, a speed reduction gearbox is inserted between the power turbine and​

برای جلوگیری از این امر ,یک جعبه دنده کاهنده سرعت بین قدرت توربین وشفت ملخ افزوده می شود .​

propeller shafts. The gearbox is part of the engine, whereas in a turboshaft the (helicopter) rotor reduction gearbox is remote from the engine.​

جعبه دنده عضوی از موتور است به ویژه آنکه در توربو شفت ها (هلیکوپتر) روتور کاهنده جعبه دنده مجزا از موتور است .

Residual thrust on a turboshaft is avoided by further expansion in the turbine system and/or truncating and​

وابستگی پیشرانش در توربوشفت ها از احتراق بیش از اندازه سیستم توربیت دور نگاه داشته می شود و /یا مختصر شده و

turning the exhaust through 180 degrees, to produce two opposing jets. Apart from the above, there is very little difference between a turboprop and a turboshaft.​

تا 180درجه برمی گردد, برای تولید دوجت متفاوت .درکنارمطالب فوق,تفاوت کمی میان توربوجت ها وتوربوشفت ها وجود دارد .

While most modern turbojet and turbofan engines use axial-flow compressors, turboprop engines usually​

بااین وجود بیشتر توربوجت ها وتوربو فن ها ی مدرن از محور- کمپرسورهای مداوم (درکنارهم )استفاده می کنند ,موتورهای ً​

contain at least one stage of centrifugal compression. Centrifugal compressors have the advantage of being​

توربوپراپ معمولا دربرگیرنده حد اقل یک استیج متراکم کننده سانتریفیوژی هستند . متراکم کننده های سانتریفیوژی دارای​

simple and lightweight, at the expense of a streamlined shape.​

برجستگی یک گانگی وسبکی در میان سازه های گرانقیمت هوایی هستند.

lose efficiency as aircraft speed increases, so turboprops are normally not used on high-speed​

پیشران ها کارای خود را در در سرعت ها ی بالا ازدست می دهند ,بنابراین توربو پراپ ها معمولاً برای سرعت های بالابکار نمی روند.​

aircraft. However, prop fan engines, which are very similar to turboprop engines, can cruise at flight speeds​

به هر حال ,موتورهای پروپ فن (جت معمولی) بسیار به توربوپراپ ها شبیه هستند ,می تواند در پروازهای باسرعت با 75%نزدیک شود

approaching Mach 0.75. To increase the efficiency of the propellers, a mechanism can be used to alter the pitch,​

برای افزایش اثر ملخ ها ,یک مکانیزم می تواند برای افزایش اوج بکار رود , مثلاً سازگاری اوج(شیب پره) به سرعت هوا​

thus adjusting the pitch to the airspeed. A variable pitch propeller, also called a controllable pitch propeller, can​

یک پروانه اوج متغییر ,همچنین ملخ اوج(شیب) متغییر نامیده می شود ,همچنین می توان برای​

also be used to generate negative thrust while decelerating on the runway. Additionally, in the event of an​

تولید فشار منفی مورد استفاده قرار بگیرد با تغییر دادن جهت رانش.علاوه براین در مواقع خاموشی موتور​

engine outage, the pitch can be adjusted to a vaning pitch (called feathering), thus minimizing the drag of the​

شیب (اوج پره) می تواند به اوج وانینگ تغییر کند که (لبه تیزنامیده میشود),درنتیجه کشش وچرخش بدون هدف ملخ کاهش می یابد .​

Non-functioning propeller.​

References​

مراجع​

• Green, W. and Cross, R.The Jet Aircraft of the World (1955). London: MacDonald
• James, D.N. Gloster Aircraft since 1917 (1971). London: Putnam & Co. ISBN 0 370 00084 6

دیگرکلمات متن :​

Propeller:ملخ
torque:گشتاور
Efficient:موثر
Propeller:پیشران
Due:پرداختن
Commuter:مدام در حرکت
Context:زمینه
Aspects:جنبه
Obtaine:قابل حصول
Consequently:بنابراین
Owing: درنتیجه
Additional:افزوده
Residual:باقی مانده
Residual: وابسته
Truncating: مختصر شدن