Arman hz
عضو جدید
ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﻭ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﺁﻥﺑﺎﺯﺩﻩ ﻧﻈﺮﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺁﻥ،ﺑﻪﻃﻮﺭﻱ ﻧﺎﻣﺤﺪﻭﺩ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺍﻣﺎ ﺍﺯ ﻟﺤﺎﻅ ﻋﻤﻠﻲﺑﺮﺍﻱ ﺗﺤﻘﻖ ﺁﻥ ﺩﻭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻳﺖ ﻋﻤﺪﻩ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ..1ﻓﺸﺎﺭ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﭼﺮﺧﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﺮﺍﻛﻢﺑﻪ ﺷﺪﺕ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ . ﻟﺬﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺤﻤﻞ ﺍﻳﻦﻓﺸﺎﺭ، ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻱ ﺑﺎ ﺑﺪﻧﻪ ﻗﻮﻱﺗﺮ ﻭ ﻭﺯﻥ ﺯﻳﺎﺩﺗﺮﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ . ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ، ﻣﺰﺍﻳﺎﻱ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑﺎﺯﺩﻩ ﺭﺍ ﺍﺯﺑﻴﻦ ﻣﻲﺑﺮﺩ ..2ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎﻻ، ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﻪ ﻃﺮﺯﻱﻏﻴﺮﻋﺎﺩﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲﺷﻮﺩ . ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﻮﺟﺐ ﺻﺪﺍﻱﺍﺿﺎﻓﻲ ﻭ ﺁﺳﻴﺐ ﺩﻳﺪﮔﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﺮﺧﻲ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﻱﻣﻮﺗﻮﺭ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ . ﺍﻳﻦ ﻧﻮﻉ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻏﻴﺮﻋﺎﺩﻱ،ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺳﻮﺧﺖ ﻭ ﻫﻮﺍ ﺩﺭ ﻧﺰﺩﻳﻜﻲﻧﻘﻄﻪ ﻣﺮﮒ ﺑﺎﻻ، ﺟﺒﻬﻪ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺗﻲ ﭘﻴﺶﺩﻭﻧﺪﻩ ﻭ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺷﻌﻠﻪ ﺩﺭ ﻋﻠﻒﺯﺍﺭﻱﺧﺸﻚ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ، ﻟﺬﺍ ﻓﺸﺎﺭ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺑﺎﻻﺭﻓﺘﻪ ﻭ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲﺳﻮﺯﺩ .ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻓﺸﺎﺭ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻲﺷﻮﺩﻛﻪ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻪ ﺩﻭﺭﺗﺮﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺭﺳﻴﺪﻩ ﻭ ﺍﺯﺁﺧﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﺭ ﻣﻲﮔﺬﺍﺭﺩ . ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖﺳﻮﺧﺖ ﻛﻪ ﻗﺒﻼً ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻓﺸﺎﺭ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﻣﺮﺣﻠﻪﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﻮﺩﻩ، ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺑﺮ ﺍﺛﺮ ﻓﺸﺎﺭ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪﺳﻮﺧﺘﻦ ﺍﻭﻟﻴﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﺭ، ﺑﻪﻃﻮﺭ ﺁﺩﻳﺎ ﺑﺎﺗﻴﻚ ﺑﻪﺷﺪﺕ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺩﻣﺎﻱ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺣﺪﻱ ﺑﺎﻻﻣﻲﺭﻭﺩ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺩﻣﺎﻱ ﺧﻮﺩ ﺍﺷﺘﻌﺎﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺳﻮﺧﺖﻭ ﻫﻮﺍ ﺗﺠﺎﻭﺯ ﻣﻲﻛﻨﺪ . ﺍﮔﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍﺩﺭ ﻗﺴﻤﺖ ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻳﻜﺴﺎﻥ ﺑﺎﺷﺪ، ﺍﺷﺘﻌﺎﻝﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻭ ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﻱ ﺑﺎﺭ ﺭﺥﻣﻲﺩﻫﺪ . ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺭﺍ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﻣﻲﻧﺎﻣﻨﺪ .ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ، ﻓﺸﺎﺭﻱ ﺳﺮﻳﻊ ﺍﺯ ﻧﺎﺣﻴﻪﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺑﻪ ﻓﻀﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺭﺳﻴﺪﻩ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺑﻪﺩﻳﻮﺍﺭﻫﺎﻱ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩ ﻣﻲﻛﻨﺪ . ﺍﻳﻦ ﻓﺸﺎﺭﺑﻪﻃﻮﺭ ﻣﺘﻮﺍﻟﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﺩﻳﻮﺍﺭﻫﺎﻱ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻭﻋﻘﺐ ﻣﻨﻌﻜﺲ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺻﺪﺍ ﻭ ﺧﺮﺍﺑﻲﺩﺭ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻣﻲﺷﻮﺩ . ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺻﺪﺍ ﻛﻮﺑﻴﺪﻥ ﮔﻔﺘﻪﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﭘﺎﺭﻩﺍﻱ ﻣﻮﺍﺭﺩ، ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺳﻮﺧﺖ ﻭ ﻫﻮﺍ ﺑﺮ ﺍﺛﺮﺳﻄﻮﺡ ﺩﺍﻍ ﺩﺍﺧﻞ ﻓﻀﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ، ﺑﻪﻃﻮﺭ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲﻭ ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺯﺩﻥ ﺟﺮﻗﻪ، ﻣﺸﺘﻌﻞ ﻣﻲﺷﻮﺩ . ﺍﻳﻦ ﻋﻤﻞﺭﺍ ﭘﻴﺶ ﺍﺷﺘﻌﺎﻟﻲ ﻣﻲﻧﺎﻣﻨﺪ ﻛﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺷﻮﺩ . ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﻧﻴﺰ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪﺑﺎﻋﺚ ﭘﻴﺶ ﺍﺷﺘﻌﺎﻟﻲ ﺷﻮﺩ .ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﺮ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ : ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪﻓﺸﺎﺭﻫﺎﻱ ﺑﺎﻻﻱ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﻲﺷﻮﺩ .ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﺭ ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺭﺳﻴﺪﻥﺷﻌﻠﻪ، ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻳﻦ ﻓﺸﺎﺭ ﺍﺳﺖ، ﺯﻣﺎﻥ ﺗﺄﺧﻴﺮﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶﻣﻲﻳﺎﺑﺪ .ﺁﻭﺍﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ : ﺁﻭﺍﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ، ﻓﺸﺎﺭ ﻧﻮﻙ ﭼﺮﺧﻪﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ . ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻓﺸﺎﺭ ﻭ ﺩﻣﺎﻱ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﺭ ﺷﺪﻩ ﻭﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﻓﺸﺎﺭ ﻫﻮﺍﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ : ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻓﺸﺎﺭ ﻫﻮﺍﻱﻭﺭﻭﺩﻱ، ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻌﻠﻪ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺗﻤﺎﻳﻞﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ . ﻓﺸﺎﺭﻫﺎﻱ ﺯﻳﺎﺩ)ﭘﺮﺧﻮﺭﺍﻥ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ( ﺍﺯ ﺩﻭﺭﻩ ﺗﻨﺎﻭﺏ ﺗﺄﺧﻴﺮﻣﻲﻛﺎﻫﻨﺪ ﻭ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶﻣﻲﺩﻫﻨﺪ .ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﻣﺎﻱ ﻫﻮﺍﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ : ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﻣﺎﻱﻫﻮﺍﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ، ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻌﻠﻪ ﺭﺍ ﺗﺎ ﺣﺪﻭﺩﻱ ﻛﺎﻫﺶﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺩﻣﺎﻱ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﺭ ﺭﺍ ﻛﻪ ﻣﻲﺧﻮﺍﻫﺪﺑﺴﻮﺯﺩ، ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ . ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ .ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍ : ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭﻫﺎﻱ ﺛﺎﺑﺖ،ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪﻫﻮﺍﻱ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺗﻮﺍﻥ، ﺭﺥ ﻣﻲﺩﻫﺪ . ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ،ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍ )ﻛﻢ ﻳﺎ ﺯﻳﺎﺩ(ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ .ﺩﻭﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ : ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﻭﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺗﻼﻃﻢ ﺩﺍﺧﻞﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺭﺍ ﺯﻳﺎﺩ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﺑﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻌﻠﻪﻣﻲﺍﻧﺠﺎﻣﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ، ﺩﺭ ﺍﻛﺜﺮ ﺳﻮﺧﺖﻫﺎ، ﺗﻤﺎﻳﻞﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ : ﺑﻪ ﺍﺯﺍﻱ ﺩﻣﺎﻫﺎ ﻭ ﻓﺸﺎﺭﻫﺎﻱ ﺛﺎﺑﺖ،ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﻋﺒﻮﺭ ﺷﻌﻠﻪ ﺍﺯ ﻋﺮﺽ ﻓﻀﺎﻱﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺭ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺑﺰﺭﮒﺗﺮ، ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺗﻤﺎﻳﻞﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ .ﻃﺮﺡ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ : ﺍﮔﺮ ﺩﺭ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐﻣﺤﻔﻈﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ، ﻃﻮﻝ ﻣﺴﻴﺮ ﺷﻌﻠﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻳﺎﺑﺪ،ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﻧﻴﺰ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ .ﻧﻮﻉ ﺳﻮﺧﺖ : ﺗﻤﺎﻳﻞ ﻳﻚ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ، ﺑﻪﺩﻣﺎﻱ ﺧﻮﺩﺍﺷﺘﻌﺎﻟﻲ، ﻃﻮﻝ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺄﺧﻴﺮ، ﺷﺮﺍﻳﻂﻣﻌﻴﻦ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖﺑﺎﺭ ﺗﺎ ﭼﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﺴﻮﺯﺩ . ﺗﻤﺎﻳﻞﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺭﺍ ﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﻣﻲﻧﺎﻣﻨﺪ .ﺯﻣﺎﻥ ﺟﺮﻗﻪﺯﻧﻲﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ ﺗﻤﺎﻡ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍ ﻭﺍﻳﺠﺎﺩ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻗﺪﺭﺕ، ﺗﻨﻬﺎ ﭼﻨﺪ ﻣﻴﻠﻲ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻃﻮﻝﻣﻲﻛﺸﺪ، ﭘﻴﺴﺘﻮﻥ ﺩﺭ ﻫﻤﻴﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻧﺪﻙ، ﺑﺴﺘﻪﻣﺎﻧﺪﻩ ﻭ ﻣﻘﺪﺍﺭﻱ ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﺩﺍﺭﺩ . ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎﻛﻪ ﻣﻌﻠﻮﻡ ﺷﺪﻩ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺗﻮﺍﻥ ﻭ ﮔﺸﺘﺎﻭﺭ، ﺯﻣﺎﻧﻲﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻓﺸﺎﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪﻱ ﺩﺭﺳﻴﻠﻨﺪﺭ، ﺣﺪﻭﺩ 16 ﺩﺭﺟﻪ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﻧﻘﻄﻪ ﻣﺮﮒ ﺑﺎﻻﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮﺩ، ﺯﻣﺎﻥ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺣﺪﻭﺙ ﺟﺮﻗﻪ ﺑﺎﻳﺪﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﻧﻘﻄﻪ ﻣﺮﮒ ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺩﺭ ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ .ﺯﻣﺎﻥ ﺣﺪﻭﺙ ﺟﺮﻗﻪ ﺭﺍ ﺁﻭﺍﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ ﻣﻲﻧﺎﻣﻨﺪ .ﺯﻣﺎﻥ ﺩﻗﻴﻖ ﺟﺮﻗﻪﺯﻧﻲ، ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺷﻌﻠﻪﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﻧﻈﻴﺮ :ﻧﻮﻉ ﺳﻮﺧﺖ، ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ، ﺷﻜﻞ ﻓﻀﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕﻭ ... ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ .ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺍﻓﺖﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ،ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ .ﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﻭﺟﻮﺩ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﺮﺯﻱ، ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺗﻲ ﻛﻮﭼﻚ ﺩﺭﺷﺮﺍﻳﻂ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﺣﺘﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﺷﻜﺎﻟﻲﻛﻮﭼﻚ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻣﻮﺟﺐ ﺑﺮﻭﺯ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱﺧﻄﺮﻧﺎﻛﻲ ﺷﻮﺩ . ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﻣﺮﻭﺯﻱ ﻛﻪ ﺑﻪﺩﻟﻴﻞ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑﺎﺯﺩﻩ، ﺍﺯ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎﻻﺗﺮﻱ ﺑﻬﺮﻩﻣﻲﺑﺮﻧﺪ، ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺩﻭﺭﻫﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻓﺸﺎﺭﻫﺎﻱ ﺑﺎﻻﻱ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﺷﻮﺩ .ﻛﻮﺑﻴﺪﻥ ﻣﻮﻗﺖ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺷﺘﺎﺏ ﮔﺮﻓﺘﻦﺧﻮﺩﺭﻭ، ﺍﻣﺮﻱ ﻏﻴﺮﻋﺎﺩﻱ ﻧﻴﺴﺖ ﻭ ﺑﻪ ﻧﺪﺭﺕ ﺑﻪﻣﻮﺗﻮﺭ ﺁﺳﻴﺐ ﻣﻲﺭﺳﺎﻧﺪ . ﻛﻮﺑﻴﺪﻥ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﻣﺪﺕﺑﻮﻳﮋﻩ ﺩﺭ ﺳﺮﻋﺖﻫﺎﻱ ﺑﺎﻻ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺻﺪﻣﺎﺕ ﺯﻳﺎﺩﻱﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭﺍﺭﺩ ﺁﻭﺭﺩ . ﺿﺮﺑﺎﺕ ﻓﺸﺎﺭﻱ ﺗﺎ 150ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺩﺍﻣﻨﻪ ﻧﻮﺳﺎﻧﻲ 6 ﺗﺎ 2 ﻛﻴﻠﻮﻫﺮﺗﺰ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪﻭﺍﺷﺮ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺭﺍ ﺧﺮﺍﺏ ﻛﺮﺩﻩ، ﭘﻴﺴﺘﻮﻥ ﺭﺍﺳﻮﺭﺍﺥ ﻳﺎ ﺭﻳﻨﮓ ﭘﻴﺴﺘﻮﻥ ﺭﺍ ﺑﺸﻜﻨﺪ . ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ، ﻻﺯﻡﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺭﺍ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺩﺍﺩﻩ ﻭﻛﻨﺘﺮﻝﻫﺎﻱ ﻻﺯﻡ ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺑﺮﻭﺯ ﺁﺳﻴﺐ، ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﻮﻧﺪ .ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﺘﻌﺪﺩﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﻭﺟﻮﺩﺩﺍﺭﺩ . ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ، ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱ ﻣﻔﻴﺪ ﺍﺳﺖ .ﻣﻮﺗﻮﺭﻱ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﺑﺎ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩﻣﻲﻛﻨﺪ، ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎﻻﺗﺮﻱ ﻋﻤﻞ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﻟﺬﺍﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺪﻭﻥ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺑﻪ ﺑﺎﺯﺩﻩ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺮﺳﺪ .ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎ ﭘﺮﺧﻮﺭﺍﻥ ﻛﺮﺩﻥ ﺁﻧﻬﺎ، ﺑﺪﻭﻥ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱﺑﻪ ﺗﻮﺍﻧﻲ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﻲﻳﺎﺑﻨﺪ . ﺣﺘﻲ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥﺍﺯ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺁﻭﺍﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﻮﺍﻥ ﻭ ﺑﺎﺯﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ . ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻲﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎﻻ، ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭﻫﺎﻱ ﺑﺎﻻﻱ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﺍﺯ ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪﻫﻮﺍﻱ ﻏﻨﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺁﻥ ﺑﺮ ﺗﻮﺍﻥﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﻧﺪﻙ ﺑﻮﺩﻩ ﻭﻟﻲ ﺑﺎﺯﺩﻩ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭﺯﻳﺎﺩﻱ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲﺩﻫﺪ . ﭘﺎﺷﻴﺪﻥ ﺁﺏ ﺑﺮ ﺭﻭﻱﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﻳﺎ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻧﻴﺰ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻱﻛﻨﺘﺮﻝ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺑﻌﻀﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱﻫﻮﺍﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﺭﻭﺩ . ﻣﻌﻤﻮﻝﺗﺮﻳﻦ ﺭﻭﺵﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ، ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﻗﻴﻖ ﺁﻭﺍﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ ﺍﺳﺖ . ﺑﻪﺩﻟﻴﻞ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑﺎﺯﺩﻩ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺁﻭﺍﻧﺲ ﺟﺮﻗﻪ ﺑﻪ ﺣﺪﻱﻣﻲﺭﺳﺪ ﻛﻪ ﺳﺒﺐ ﻛﻮﺑﺶ ﻣﻲﺷﻮﺩ ) ﺣﺘﻲ ﮔﺎﻫﻲﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ .( ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪﻭﺳﻴﻠﻪ ﺣﺴﺎﺳﻪﻫﺎﻱ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻜﻲ، ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﺭﺍﺗﺸﺨﻴﺺ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺟﺮﻗﻪ ﺭﺍ ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﺭﻳﺘﺎﺭﺩ ﻣﻲﻛﻨﺪﺗﺎ ﻛﻮﺑﺶ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﻮﺩ . ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻥ، ﺁﻭﺍﻧﺲ ﻛﺎﻣﻞﺭﺍ ﺑﺮﻗﺮﺍﺭ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺗﺎ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻛﻮﺑﺶ ﺩﻭﺑﺎﺭﻩﻇﺎﻫﺮ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺩﻭﺑﺎﺭﻩ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺮﻗﻪ ﺭﺍ ﺭﻳﺘﺎﺭﺩﻣﻲﻛﻨﺪ . ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻻﺕ ﺑﻪﮔﻮﻧﻪﺍﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﻤﻴﺸﻪ ﻧﺰﺩﻳﻚ ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ ﻛﺎﺭ ﻣﻲﻛﻨﺪ،ﺑﺪﻭﻥ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺧﻄﺮﻱ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺑﺖ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺗﻬﺪﻳﺪ ﻛﻨﺪ .ﻛﻮﺑﻴﺪﻥ ﺭﺍ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺭﺍﻩﻫﺎﻳﻲ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻥ ﺗﺸﺨﻴﺺﺩﺍﺩ . ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﻓﺸﺎﺭ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻭ ﺷﺪﺕﺟﺮﻳﺎﻥ ﻳﻮﻧﻴﺰﻩ ﻛﺮﺩﻥ ﺷﻤﻊ ﺩﺭﺳﺖ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺟﺮﻗﻪ،ﺩﻭ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﻩﻫﺎﺳﺖ . ﻣﻌﻤﻮﻟﻲﺗﺮﻳﻦ ﺭﻭﺵﺗﺸﺨﻴﺺ ﻛﻮﺑﻴﺪﻥ، ﺍﻧﺪﺍﺯﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺭﺗﻌﺎﺵ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺣﺴﺎﺳﻪﺍﻱ ﭘﻴﺰﻭ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻚﺍﺳﺖ . ﺣﺴﮕﺮ ﺭﺍ ﻃﻮﺭﻱ ﻣﺎﺷﻴﻨﻜﺎﺭﻱ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ ﻛﻪﺩﺭ ﻓﺮﻛﺎﻧﺲﻫﺎﻱ ﻛﻮﺑﻴﺪﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺑﻪ ﺍﺭﺗﻌﺎﺵﺩﺭﺁﻳﺪ . ﺍﻳﻦ ﺣﺴﮕﺮ ﺑﻪ ﺑﺪﻧﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻳﺎ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪﺭﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﻪ ﻣﺤﺾ ﻟﺮﺯﺵ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺟﺴﻢ ﭘﻴﺰﻭﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻚ ﺩﺍﺧﻞ ﺣﺴﮕﺮ ﺍﺯ ﺳﻮﻱ ﺻﻔﺤﻪ ﺍﺭﺗﻌﺎﺷﻲﺁﻥ، ﺗﺤﺖ ﺗﻨﺶ ﭼﺮﺧﻪﺍﻱ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦﻋﻤﻞ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭﻟﺘﺎﮊﻱ ﺑﻴﻦ ﺩﻭ ﺳﻄﺢ ﻣﻨﺠﺮﻣﻲﺷﻮﺩ . ﭘﺮﺩﺍﺯﻧﺪﻩ ﻣﺮﻛﺰﻱ ﺳﻴﺴﺘﻢ، ﺍﺯ ﻭﻟﺘﺎﮊﻫﺎﻧﻤﻮﻧﻪﺑﺮﺩﺍﺭﻱ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻛﻮﺑﻴﺪﻥ ﺭﺍﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺠﺎﻭﺯ ﻭﻟﺘﺎﮊﻫﺎﻱﺍﺭﺳﺎﻟﻲ، ﺑﺮﺍﻱ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺭﻳﺘﺎﺭﺩ ﺍﺯ ﻭﻟﺘﺎﮊﻫﺎﻱﻣﺮﺟﻊ ﺟﺮﻗﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ
