امکان سنجی طرح اتصال بندر ماهشهر خلیج فارس به بندر لبنان در در یای سرخ

وضعیت
موضوع بسته شده است.
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
طرح - فوق العاده عجیب - اتصال بندر ماهشهر خلیج فارس به بندر لبنان در در یای سرخ

پروژه ی اتصال دریای خزر به در یای چابهار بسیار اشتباه هست که معلوم نیست اجرا بشه یا نه
نزدیک دو هزار کیلومتر کانال زدن
باعث می شود مقدار زیادی از زمین های کشاورزی زیر آب رود در شمال
چون سطح آب در یای خزر 29 متر پایین تر از سطح آب در یای آزاد هست

اتصال دریای خزر به خلیج فارس

نظراتی که دادن هم در آخر سایت زیر نوشته شده را حتما مطالعه کنید
http://www.bultannews.com/fa/news/60...A7%D8%B1%D8%B3

=============================================================================
با اجرای طرح ماهشهر - لبنان

علاوه بر اینکه از لحاظ کیلو متر همون 2000 کیلومتر تقریبا می شود

ثانیا سرمایه گذاریشو دیگه ایران نمیکه بلکه ایزان و سوریه و عراق و لبنان با هم انجام میدن و سود طرح و گرفتن حق ترانزیت شریک می شوند

این مسیر برای حمل کشتی های روسیه و چین امن تر هست از لحاظ سیاسی

ضمن اینکه این مسیر برای کشتی های اروپایی کوتاه تر است نسبت به مسیر کانال سوئز و دور زدن عربستان و --- راه اصلی ارتباط بازرگانی می شود

رونق بندر چابهار نسبت به بندر کراچی پاکستان بیشتر می شود و همچنین توریست به مناطق آزاد کیش و قشم و .... بیشتر می شود
ضمن اینکه ایران دیگه حق ترانزیت بابت عبور نفت کش هاش به مصر ( و شاید در آینده - 3 سال دیگر-به اسراییل ) نمی هد
اگر این مسیر ساخته نشود باید برای فروش نفت به اروپا، به اسراییل حق ترانزیت بدهیم -یعنی اون موقع غرب و آمریکا میان پروژه های ازدیاد برداشت نفت رو تو خاور میانه انجام میدن و بعد هم تحریم هارو ور میدارن و میگن نفتتون رو بدین به ما و بابت هر بشکه نفت یک سودی به اسراییل میرسه

مشکل کانال مصر:
کانال مصر جون عرضش کم هست - یک روز کشتی ها میرن و یک روز کشتی ها میان

ولی کانال اسراییل که تا 3 سال دیگه آماده میشه دوطرفه هست

از کشتی های نفتی کویت و عراق و ال ان جی قطر حق ترانزیت میگیرد( این خیلی حال میده)

گرفتن حق ترانزیت از کشتی های مسافر بری و بازرگانی روسیه و اورپایی


تصفیه کردن آب دریا خلیج فارس و تامین آّب شرب و کشاورزی و صنعتی برای استان حاصلخیز خوزستان ( و استان های خشک مرکزی ایران)


تو عکس های ماهواره ای میتونید راحت این مسیر رو چک کنید( در بین مسیر از چند در یاچه از عراق میگذره)

آشنایی و گسترش فرهنگ شیعه در جهان با ایجاد بندر در دریاچه ی نزدیک به کربلا


مشکل اختلاف سطح آب ازاد خلیج فارس و در یا ی سرخ هم وجود نداره

کنترل قیمت نفت خاورمیانه و ایفای نقش مدیرتی قوی در اوپک و نه فرمالیته و کنترل و کاهش میزان تولید نفت عربستان ( در صورتی که حق ترانزیت به مصر ندهیم می توان نفت رو ازون تر بفروشیم و تقاضا برای نفت ما بیشتر می شود و تولید نفت ایران بیشتر می شود و امکان استفاده از روش های ازدیاد برداشت نفت به غیر از تزریق گاز و آّب توجیه پذیر می شود - مانند روش های میکروبی و ماکروویو و ...... و یا اینکه با گرفتن حق ترانزیت بالاتر ،قیمت جهانی نفت رو زیاد کنیم

مثلا حساب کنیم کشتی هایی که مجبور هستند عربستان رو دور بزنن چقدر باید سوخت مصرف کنن - بعد حق ترانزیت رو یک مقدار کمتر از میزان مصرف سوخت کشتی ها در نظر بگیریم تا مجبور بشن به جای دور زدن عربستان و مصرف سوخت زیاد بیان از این راه عبور کنن و حق ترانزیت بدن​
​
​

=======================================================================================

اسرائیل کانال جدیدی برای رقابت با کانال سوئز می سازد

http://www.asriran.com/fa/news/26358...A7%D8%B2%D8%AF

یک کانال 130 کیلو متری 14 میلیارد دلار هزینه دارد




برآورد هزینه:

طرح ماهشهر - لبنان - 2000 هزار کیلومتر هست( تقریبا 13 برابر- یعنی 182 میلیارد دلار ( = 16سال پول یارانه مردم ایران )هزینه دارد که بین ایران و عراق و سوریه و لبنان تقسیم میشه

منبع تامین مالی::::::
پول یک ماه یارانه ی مردم ایران رو ندن به جاش به همه سهام برابر بدن و بعد از حق ترانزیت به حساب مردم ایران به صورت دائم سود واریز کنند

پول یک ماه یارانه مردم ایران = 3 هزار میلیارد تومان = یک اختلاس = یک میلیارد دلار (با نرخ دلاری 300 هزار تومان)


یا اینکه یک ماه در میون مبلغ یارانه رو یک چهارم بدن ( یک ماه کامل بدن و یک ماه یک چهارم بدن و باز ماه سوم کامل بدن و ماه چهارم یک چهارم بدن)

یا اینکه یارانه ها در هر ماه رو ده روز دیر تر بدن و با سود پول حاصل از ده روز خواباندن یارانه - مبلغ را تامین کنند

یا حتی میشه سر مایه گذار خارجی مثل روسیه و چین یا حتی کشور های اروپایی مثل هلند و آلمان و ایتالیا و اسپانیا رو جذب کرد



باعث ایجاد دو میلیون اشتغال در ایران و عراق و سوریه و لبنان می شود
​
​
 
آخرین ویرایش توسط مدیر:
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
بازگشايي پرونده اتصال «خزر» به «خليج فارس»
اتصال دریای خزر به خلیج فارس

​
​
مدير عامل شرکت مديريت منابع آب ايران: اتصال درياي خزر و خليج فارس همچنان در حد يک پيشنهاد است
خراسان:
«اتصال آب هاي نيلگون خليج فارس و درياي عمان به درياي خزر»، روياي ديرينه ايرانيان است که سال هاي سال است مطرح بوده ولي هنوز به سرانجام نرسيده است. طرحي که با توجه به اوضاع و احوال کم آبي و بحران جدي در بخش هاي مرکزي ايران، بايد بازخواني و در صورت امکان عملياتي شود.

​
طرح عظيم ساختن آبراه سراسري ايران طرحي است که بر مبناي آن، درياي خزر به خليج فارس متصل مي شود. اين پروژه پس از مطالعه فراوان و بررسي هاي همه جانبه و پس از رايزني و همکاري با گروهي از استادان و متخصصان ايراني و غيرايراني در رشته هاي اقتصاد، زمين شناسي، آب شناسي، مهندسي راه و ساختمان، نفت، معادن، جامعه شناسي، محيط زيست، کامپيوتر، ارتباطات و امور مالي و حقوق بين الملل بر روي کاغذ آمد.طرح احداث کانال اتصال درياي خزر به خليج فارس از سال هاي دهه ۳۰ شمسي مطرح بوده است. حتي دولت شوروي به دليل وابستگي به مسير طولاني دريايي از تنگه هاي بسفر و داردانل و کانال سوئز که تحت کنترل ترکيه و مصر از متحدان آمريکا بود، براي تماس دريايي با چين و هند به ساخت اين طرح علاقه مند بود.برخي از کارشناسان ايراني نيز طرح هايي براي ساخت اين کانال از مسيرهاي مختلف ارائه کرده اند.

ساخت کانالي بن بست از درياي خزر به کوير لوت (کانال لوت) نيز مطرح شده است. هم چنين برخي کارشناسان از طرح متصل کردن درياي خزر به درياچه اروميه دفاع مي کنند.

طرح احداث آبراه سراسري ايران گرچه تاکنون رسما مطرح نشده است، ولي موافقان و مخالفاني دارد. موافقان به درآمدهاي سرشار ناشي از انتقال نفت، گاز، محصولات پتروشيمي و ساير کالاها از آسياي ميانه به خليج فارس، تغيير و بهبود آب و هواي ايران بر اثر ريزش هاي ناشي از تبخير آب کانال و جلوگيري از ادامه روند کويري شدن ايران، کاهش شديد هزينه هاي ناشي از حمل و نقل داخلي کالا، گسترش شيلات در حاشيه کانال و قابل استفاده کردن بخش هاي عظيمي از زمين هاي کويري ايران اشاره مي کنند.

مخالفان نيز به غيرعملي بودن اين طرح با توجه به اختلاف سطح آب درياي خزر نسبت به آب هاي آزاد، احتمال زير آب رفتن زمين هاي شمال کشور، مشکلات عبور از رشته کوه هاي البرز، بار مالي زياد و... اشاره مي کنند اما پروژه آبراه سراسري ايران (ايران رود) طرحي است که توسط «دکتر بديع بديع الزماني» با همکاري گروهي از استادان و متخصصان ايراني، در شهريور ۱۳۷۹ تهيه و تنظيم شده است.

به اعتقاد اين گروه براي از ميان بردن مشکلات عظيم اقتصادي، بايد به چاره جويي هاي خارق العاده دست زد. طرح عظيم ساختن آبراه سراسري ايران «ايران رود» بر اين اصل استوار است. پروژه ايران رود که پس از مطالعه فراوان و بررسي هاي همه جانبه ارائه شده، برنامه اي است بنيادين که پس از رايزني و همکاري با گروهي از استادان و متخصصان ايراني و غيرايراني در رشته هاي اقتصاد، زمين شناسي، آب شناسي، مهندسي راه و ساختمان، نفت، معادن، جامعه شناسي، محيط زيست، کامپيوتر، ارتباطات و امور مالي و حقوق بين الملل بر روي کاغذ آورده مي شود تا به خواست خداوند و همت ايرانيان برون مرزي و درون مرزي به تحقق بپيوندد.

دکتر «بديع بديع الزماني» در گزارش فني و توجيهي اين طرح اعلام مي کند: طرح ايران رود اين قابليت را دارد که نزديک به دو ميليون نفر را به اشتغال وا دارد، موجب فراهم آوردن آب شيرين در مناطق خشک خاوري ايران شود، مبارزه با خشکسالي را بنيان نهد، نيرو و ارزش ژئوپلتيکي ايران را در گيتي چندين برابر سازد، آباداني گسترده به وجود آورد، براي هميشه چهره ارتباطات و حمل و نقل در ايران را دگرگون سازد و موجب جلب سرمايه و ممر درآمد بي وقفه براي کشور شود. تا زماني که ابر و باد و مه و خورشيد و فلک در کارند، مورد بهره وري نسل هاي آينده ايران قرار گيرد. پس از اجراي اين طرح و در مراحل بعدي، در صورت نياز مي توان با کشيدن آبراه هاي باريک تر و ارتباط آن ها با شهرهاي کرمان، يزد، کاشان و قم، يک شبکه بزرگ در قلب کشور به وجود آورد و نسل هاي آينده را از نتايج بي سابقه آن بهره مند کرد.

دو مسير جداگانه

در اين گزارش مسير ايران رود بر پايه بررسي هاي جغرافيايي و زمين شناسي دو مسير براي آبراه پيشنهاد شده است.

شروع مسير اول از خليج کوچک واقع در باختر خليج چابهار به سوي شمال آغاز مي شود و پس از گذشتن از کنار شهر بم، کوير لوت را پشت سر مي گذارد، از کنار کوير نمک و شهر طبس به سوي شمال عبور مي کند، در حوالي يک صد و سي کيلومتري خاور شاهرود به سوي شمال باختري متمايل مي شود و پس از گذشتن از کنار گرگان به بندر ترکمن در درياي خزر مي رسد.مسير دوم از ناحيه ميان چابهار و بندر جاسک آغاز مي شود و پس از گذر از کنار شهر بم هم چون مسير شماره يک تا طبس مي رود و آن گاه به سوي شمال باختري مي رود. به فاصله پنجاه کيلومتري جنوب باختري از شهر سمنان مي گذرد و در فاصله يکصدکيلومتري خاور تهران از ميان رشته کوه البرز به شهر ساري مي رسد و با گردش به سوي خاور به بندر ترکمن خاتمه مي يابد. درازاي آبراه بين ۱۴۶۵ کيلومتر (۹۱۰ مايل) و ۱۶۰۰ کيلومتر (۱۰۰۰ مايل) برآورد شده است.بدين ترتيب در بيشتر مسير بايد کانالي به ژرفاي ۵۰۰ متر کنده شود. از آن جا که سطح درياي خزر نزديک به ۲۹ متر از سطح درياي آزاد پايين تر است، در بخش کوچکي از مسير در شمال ايران از الگوي کانال «پاناما» استفاده شده است و تالبچه هايي ساخته خواهد شد که از سرازير شدن آب درياي آزاد به درياي مازندران جلوگيري به عمل آيد.

در همين ناحيه مي توان با نصب توربين برق، سراسر آبراه را تأمين کرد.پهناي آبراه در پايين ۲۵۰متر و در سطح زمين ۱۰۰۰ متر پيش بيني مي شود تا بتواند در آينده دور نيز رفت و آمد دو سويه کشتي هاي بزرگ از جمله نفت کش ها را امکان پذير کند.در مسير ميان بم و طبس ايجاد يک بندر مدرن و آزاد تجاري پيش بيني شده است تا دل کوير را به صورت يک قطب بازرگاني درآورد و شکوفايي اقتصادي را به کرمان، يزد، طبس و از آن جا به سراسر کشور به ارمغان آورد.سابقه تاريخي انجام طرح هاي عظيم مشابه: ديوارچين، کانال سوئز و کانال پاناما در دنيا وجود دارد.

امتيازات طرح ايران رود

فراهم آوردن نزديک به ۲ ميليون شغل در ايران- توليد و دستيابي به آب آشاميدني، فراهم آوردن راه هاي آبرساني و مبارزه با خشکسالي- چندين برابر ساختن نيرو و ارزش ژئوپلتيکي ايران در گيتي و کاهش نفوذ بيگانه در منطقه- بهبود بخشيدن محيط زيست و وضع آب و هوا در بخش خشک و کويري خاور ايران- ايجاد آباداني در محروم ترين نقاط خاوري ايران و پديد آوردن امنيت و کمک به مبارزه عليه قاچاق مواد مخدر در شرق ايران- ايجاد درآمد ابدي براي ايران، خنثي يا کم اهميت کردن طرح انتقال نفت و گاز از زير درياي خزر که عليه منافع ملي ايران است. پديد آوردن همکاري و همبستگي بي سابقه ميان ايرانيان برون مرزي و درون مرزي و بازگرداندن سرمايه و انديشه و مغز به کشور- پديد آوردن بندر آزاد در ميانه ايران و شکوفايي بازرگاني، گسترش چشمگير دريانوردي و صنعت کشتي سازي، ايجاد دو درياچه و پرورش ماهي و ساير جانداران دريايي.

هزينه طرح و راه هاي تأمين بودجه

بر اساس نخستين بررسي ها هزينه انجام اين پروژه در سال ۱۳۷۹ معادل ده ميليارد دلار برآورد شده است. در اين طرح کارشناسي براي تأمين اين مبلغ راه هاي زير پيشنهاد شده است: اختصاص اعتبار فوري 2.5درصد از درآمد نفت براي آغاز کار- تعهد مشروط ايرانيان برون مرزي تا يک ميليارد دلار- انتشار قرضه ملي- سرمايه گذاري شرکت هاي خارجي بر اساس بيع متقابل- سرمايه گذاري شرکت هاي خارجي بر اساس دريافت امتيازات گوناگون از قبيل شراکت در ماهيگيري، کشتيراني، حق ترانزيت، اداره بندر آزاد و غيره- اخذ وام از بانک جهاني- کمک بلاعوض از کشورهاي اروپايي در ازاي مبارزه با قاچاق مواد مخدر- کمک بلاعوض از سازمان ملل متحد در برابر مبارزه اساسي با قاچاق مواد مخدر.

ورود مجلس

موضوع انتقال آب خزر به کوير مرکزي ايران يک بار در اوايل دهه ۸۰ هم رسانه اي شد.

در پي خشکسالي و بروز مشکلات متعدد در جنوب خراسان دکتر «آزادي آزادمنش» نماينده مردم گناباد در مجلس شوراي اسلامي دوره ششم، در نطق پيش از دستور خود در 1381.8.5 طي سخناني با تاکيد بر استفاده از توانمندي هاي آب، خاک، خورشيد و سرمايه يا عوامل طبيعي و انساني براي خودکفايي در کشوراعلام کرد: همان طور که نفت و گاز را از طريق لوله به صدها کيلومتر دورتر منتقل مي کنيم، با کار کارشناسي و برنامه ريزي مشترک وزارت نفت و کشاورزي، آب درياچه خزر (قبل از آن که همسايگان با تقسيم ناعادلانه و ديپلماسي دست مارا کوتاه تر کنند) به کويري مرکزي که زمين و آفتاب پرتوان براي شيرين کردن آب دارد منتقل شود.

به گفته وي در آن صورت صدها کانال پرورش آبزيان و کشاورزي پربار و اشتغال زايي ميليوني که نتيجه آن خودکفايي، درآمدزايي و تقويت سفره هاي زيرزميني و تغييرات آب وهوايي کشور، خصوصا در استان هاي حاشيه کويرچون اصفهان، کرمان، خراسان، سمنان و يزد خواهد بود. وي تصريح مي کند: ديگران در صحراي قره قوم و شمال آفريقا از اين طريق به نتايج ارزنده اي رسيده اند، چرا ما نتوانيم؟!

سرنوشت طرح هاي پيشنهادي

دکتر «پرويز کردواني» صاحب نظر و مدرس دانشگاه درباره سرنوشت طرح هاي پيشنهادي درباره اتصال خزر به عمان و خليج فارس مي گويد: اولين طرح در اين کشور ارائه شد در اين طرح پيشنهاد شده بود که بين درياي خزر وخليج فارس، درياچه هايي احداث و از اين طريق آب دو دريا به هم متصل شود. دراين ارتباط ما ۳ نقطه پست در ايران داريم که چاله جازموريان، بيابان لوت و دشت کوير است و اگر آب را از خليج فارس به داخل اين ۳ نقطه گود پمپاژ کنيم تبخير آن ها موجب بارندگي مي شود و مطابق پيش بيني ها آن قدر بارندگي مي شود که با کشتي مي توانيم راه بين اين دو دريارا طي کنيم.

«کردواني» مي افزايد: يک طرح هم بعد از پيروزي انقلاب ارائه شد که در آن، به احداث کانال در کشور چين اشاره شده بود اگر در ايران هم با شکافتن کوه البرز به شکل يک ذوزنقه اقدام کنيم، راه را براي انتقال آب به کوير و اتصال درياهاي آزاد فراهم کرده ايم. وي مي گويد: همان سال ها شنيدم که اين طرح تصويب و بودجه اي هم برايش گذاشته شده است و حتي مدتي هم روي آن کار شد ولي در عمل نتيجه اي حاصل نشد.اين صاحب نظر مي گويد: در دولت آقاي هاشمي رفسنجاني هم ايجاد کانالي براي کشتي راني بين درياي خزر و خليج فارس مطرح شد. براساس اين طرح کانالي از گرگان به جاجرم و از آن جا به شرق بندرعباس و بندر ميناب وصل مي شد.

در دولت آقاي خاتمي هم طرح «ايران رود» که توسط تحصيل کرده هاي ايراني مقيم آمريکا تهيه شده بود، به وي ارائه شد. وقتي اين طرح براي اعلام نظر به من ارائه شد بند بند آن را با دلايل علمي رو کردم و گفتم اين طرح قابل اجرا نيست. اولا ايجاد اين کانال اصلا عملي نيست چون بين اين دو دريا، اختلاف ارتفاع زياد وجود دارد و کشتي ها بايد يک هزار و ۷۰متر از کوه البرز بالا روند.

کارشناسان ديگري هم بنا به دلايل مختلف طرح «ايران رود» را اجراناشدني اعلام کردند و متوليان را از عملياتي کردن آن برحذر داشتند و تاکنون دولت ها نه تنها به سراغ مطالعات تکميلي و به روز کردن آن ها نرفته بلکه فکر و بحث درباره آن را هم فراموش کرده اند.

طرح هاي روي کاغذ

«محمد کريم عابدي» عضو فراکسيون آب مجلس شوراي اسلامي نيز به ما مي گويد: براي تامين آب موردنياز کشور، به ويژه آب شرب و کشاورزي، چاره اي جز برنامه ريزي و اقدام عملي نداريم زيرا احداث کانال «ايران رود» که طرح دانشمندان ايراني است و بندر چابهار را به بندر گز متصل مي کند، هنوز قابليت اجرا ندارد.

نماينده مردم فردوس، طبس، سرايان و بشرويه با اشاره به اين که کانال «ايران رود» آب درياي عمان را به کوير مرکزي ايران منتقل مي کند، از تداوم فعاليت هاي کارشناسي خبر مي دهد و مي افزايد: طرح مذکور يک برنامه آبرساني محدود به شمار نمي آيد بلکه يک پروژه آباداني بسيار گسترده و فراگير است. ضمن اين که بسياري از مشکلات ناشي از کم آبي و خشکسالي چند سال اخير کوير مرکزي ايران را برطرف مي کند. از طرفي نيز براي تغيير اکوسيستم، تبخيرآب و افزايش بارش ها در کوير مرکزي ، انتقال کالا و ايجاد بنادر تجاري، پرورش ماهي و ميگو و اشتغال زايي نيز موثر است.

عضو کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس با تاکيد بر اهميت امنيتي و اجتماعي احداث کانال «ايران رود» مي افزايد: اين طرح آبرساني و کانال کشتي راني که مطالعات آن از ۳ دهه قبل انجام شده است از مسير خليج کوچک واقع در باختر بندر چابهار به سوي شمال آغاز مي شود. پس از گذشتن از کنار شهر بم، از کوير لوت هم مي گذرد و با عبور از کنار کويرنمک و شهر طبس به سوي شمال عبور مي کند. سپس به شاهرود و از آن جا به بندرگز در درياي خزر متصل مي شود. به گفته وي در دولت سازندگي هم مشاوراني در زمينه اين طرح کار کردند و اخيرا هم اسناد و اطلاعات دبيرخانه اين طرح مورد مطالعه قرار گرفته است.

«عابدي» درباره تکليف طرح «ايران رود» مي گويد: هنوز اين بحث به مرحله طرح و مصوبه دولت يا مجلس نرسيده است و با توجه به اولويت هاي ديگر، حق تقدم نيز ندارد.

تاييد مرکز پژوهش هاي مجلس

در آذرماه سال ۸۴ دفتر مطالعات زيربنايي مرکز پژوهش هاي مجلس شوراي اسلامي در گزارشي اعلام کرد: احداث آبراه کشتيراني خليج فارس- درياي خزر با رو ش هاي متداول عبور از ارتفاع، به لحاظ فني قابل تحقق است و با استفاده از دانش مهندسي فعلي کشور و با بهره مندي از تجارب کشورهاي پيشگام، انجام مطالعات مراحل بعدي با محوريت کارشناسان ايراني امکان پذير خواهد بود.

مرکز پژوهش هاي مجلس شوراي اسلامي با بررسي گزينه هاي مختلف، ديدگاه کارشناسي خود را درباره امکان پذيري اتصال آب هاي شمال و جنوب کشور اعلام کرد و با تهيه گزارشي تحت عنوان «بررسي امکان پذيري اتصال آب هاي شمال و جنوب» خاطرنشان ساخت طرح مطالعات امکان پذيري آبراه خليج فارس-درياي خزر في نفسه اقدام جسورانه اي است که به طور طبيعي موافقان و مخالفان خود را خواهد داشت. زيرا در نگاه اول بسيار بلندپروازانه و به همان اندازه وسوسه انگيز است.

مرکز پژوهش ها سپس با بررسي پيشنهادات شرکت Dutemp و بديع الزماني،به مقايسه ضمني اين دو پيشنهاد با مطالعات قبلي پرداخت که توسط کارشناسان داخل کشور در چارچوب طرح عظيم مطالعات و امکان پذيري مقدماتي طرح «آبراه خليج فارس-درياي خزر» انجام شده است اين مرکز تصريح کرد: توصيه اصلي مطالعه صورت گرفته، قابل توجيه بودن تکميل مطالعات امکان پذيري و انجام مطالعات مرحله شناخت است. دفتر مطالعات زيربنايي مرکز پژوهش ها در گزارش خود متذکر شد احداث آبراه کشتيراني خليج فارس- درياي خزر با روش هاي متداول عبور از ارتفاع، به لحاظ فني قابل تحقق بوده است و با استفاده از دانش مهندسي فعلي کشور و با بهره مندي از تجارب کشورهاي پيشگام، انجام مطالعات مراحل بعدي با محوريت کارشناسان ايراني امکان پذير خواهد بود. به همين سبب اين پرسش که آيا مطالعات در اين زمينه بايد ادامه يابد يا خير، پاسخ مثبت دارد.

مرکز پژوهش ها سرانجام در نتيجه گيري گزارش خود اذعان کرده است احداث يک آبراه کشتيراني مرکزي در ايران از لحاظ فني امکان پذير و از لحاظ اقتصادي قابل تعمق و مورد اجماع کارشناسان داخلي و خارجي است. ولي مدير عامل شرکت مديريت منابع آب ايران به خراسان اعلام کرد: موارد مطرح شده داراي مطالعات لازم نيستند و در حد يک پيشنهاد مطرح مي باشند.
چکيده گزارش

ساليان زيادي است که بحث هايي درباره اتصال آب هاي درياي خزر و خليج فارس مطرح مي شود و هر از چندي خبرهايي در اين باره، در رسانه ها انعکاس مي يابد. سال هايي که بحران کم آبي و خشکسالي در کشور به مرز هشدار و خطر مي رسد، نظرها معطوف اجراي اين طرح عظيم مي شود و با يک يا دو بار بارش باران و شائبه ترسالي، همه چيز به فراموشي سپرده مي شود.اگرچه تاکنون طرح هاي مختلفي درباره انتقال آب به مناطق کويري ايران مطرح و مطالعاتي نيز از سوي کارشناسان انجام يا در حال انجام است ولي صاحب نظران اساسي ترين راهکار را ساختن آبراه سراسري ايران «ايران رود» مي دانند که با اجراي آن، درياي خزر به خليج فارس متصل مي شود. جزئيات اين طرح مطالعاتي که توسط جمعي ۱۳۰ نفره از مهندسان و متخصصان داخلي و خارجي تهيه شده است، در کنار بايدها و نبايدهاي آن در اين گزارش انعکاس يافته است.





شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.

info@bultannews.com
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
ساخت این کانال سه سال به طول می انجامد و در این پروژه 150 هزار نیرو کار خواهد کند. هزینه این طرح حدود 14 ملیارد دلار اعلام شده است. البته درآمد کانال سالانه حداقل 4 میلیارد دلار خواهد بود.
اسرائیل قصد دارد کانال جدیدی را برای رقابت با کانال سوئز ایجاد کند.

به گزارش عصر ایران به نقل از روزنامه القدس العربی چاپ لندن، کانال جدید به نام بن گوریون مانند کانال سوئز، دریای سرخ را به دریای مدیترانه وصل می کند. ایجاد کانال جدید هم اکنون در مرحله برنامه ریزی است.

بندر ایلات اسرائیل در ساحل دریای سرخ با استفاده از کانال به دریای مدیترانه متصل خواهد شد. این کانال در وسط مناطق تحت کنترل اسرائیل حفر خواهد شد.

طول این کانال به اندازه کانال سوئز خواهد بود اما به دلیل داشتن امکانات بیشتر، عبور از آن نسبت به سوئز سریعتر و راحت تر انجام خواهد گرفت.

هم اکنون کانال سوئز یک طرفه است و یک روز در میان مخصوص عبور کشتی ها در یک جهت است اما اسرائیل دو کانال مجزا برای رفت و برگشت کشتی ها حفر خواهد کرد تا کشتی ها همزمان بتوانند در دو سو حرکت کنند.

در این وضعیت هیچ کشتی برای عبور از این کانال منتظر نخواهد ماند اما هم اکنون کشتی ها برای عبور از کانال سوئز حدود تا دو هفته منتظر می مانند.

مصر نیز به شدت به برنامه ساخت کانال بن گوریون اعتراض و تهدید کرده است روابط دیپلماتیک با اسرائیل را قطع خواهد کرد اما تل آویو اهمیتی برای این تهدید قائل نشده است.

کانال بن گوریون 50 متر عمق خواهد داشت که 10 متر بیش از عمق کانال سوئز است. در این کانال جدید کشتی هایی به طول 300 و عرض 110 متر می توانند از این کانال عبور کنند.

تصویر ماهواره ای از کانال سوئز - نقشه فلسطین اشغالی


​

ساخت این کانال سه سال به طول می انجامد و در این پروژه 150 هزار نیرو کار خواهد کند. هزینه این طرح حدود 14 ملیارد دلار اعلام شده است. البته درآمد کانال سالانه حداقل 4 میلیارد دلار خواهد بود.

در صورت راه اندازی این کانال، درآمد مصر از کانال سوئز از سالانه 8 میلیارد دلار فعلی به 4 میلیارد دلار کاهش خواهد یافت.

اسرائیل همچنین هم اکنون در حال بررسی و رایزنی با سه بانک آمریکایی برای دریافت وام 14 میلیارد دلاری با سود یک درصدی و بازپرداخت 30 ساله است.
 
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
سلام

منم هستم

فکر میکنم مطالب تاپیک را به تالار عمران یا معماری منتقل کنی خیلی بهتر خواهد بود
چون این پروژه بیشتر در حوزه انها هست
البته فکر میکنم بیشتر به عمران مربوط بشه
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
جینگیلبرت گفت:
سلام

یک تاپیک توی انجمن مهندسی عمران گرایش آب ایجاد کردم توی لینک زیر بیائید لطفا تا با هم بحث کنیم:

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php/488453
کلیک کنید تا باز شود...


رفتم تو تالار های مختلف و از مهندسین محترم ( معدن - عمران - راه و ترابری- مکانیک و مواد کشاورزی و آب و ......دعوت کردم


تو کتاب آشنایی با مهندسی شیمی اگه یادت باشه نوشته بود در پروژه های بزرگ که تیم مهندسی شرکت دارن - مدیریت پروژه مسئولیت مهندسین شیمی هست


جدای از این حرف ها به نظر میاد منافع این طرح فراملتی می باشد!!!!!!!!!


 
آخرین ویرایش:
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
lord aragon گفت:

رفتم تو تالار های مختلف و از مهندسی محترم ( مهدن - عمران - راه و ترابری- مکانیک و مواد کشاورزی و آب و ......دعوت کردم
تو کتاب آشنایی با مهندسی شیمی اگه یادت باشه نوشته بود در پروژه های بزرگ که تیم مهندسی شرکت دارن - مدیریت پروژه مسئولیت مهندسین شیمی هست
کلیک کنید تا باز شود...

بسیار خوب مشکلی نیست هر طور صلاح هست من در خدمتم
حالا باید کلنگ را کی بزنه زمین؟ :D
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
جینگیلبرت گفت:
علاوه بر اینکه از این نوشته ات خوشمان آمد،

از اینکه دل و جیگر بزرگی داری و از زدن حرفهای بزرگ ترس نداری ازت خوشم میاد
خیلیها هستند که از حتی فکر کارهای بزرگ میترسند انگار یک لو لو خور خوره توی فکرشان نشسته و اگر فکر بزرگی بکنند با چماق میزنه توی سرشون!

حرفهای بزرگ هستند که ادمها را جستور تر میکنند

مردم دوبی یک کانال مشابه این با سرمایه گذاری خصوصی ساختند:

61 میلیارد دلار سرمایه گذاری در شهری جدید در کانال عرب دوبی:http://www.iran-eng.com/#_edn1
کانال عرب دوبی بزرگترین پروژه عمرانی دوبی است که کانالی به طول 75 کیلومتر به عرض 150 متر و عمق شش متر که میتواند کشتیهائی با طول 40 متر را از خود عبور بدهد، از منطقه کنار دریای مارینا دوبی تا فرودگاه بین المللی آل مکتوم کشیده شده و دوباره به دریا متصل خواهد شد. این پروژه توسط شرکت لیمیتلس دوبی که بزرگترین زمین دار دوبی میباشد باعملیات 1.1 میلیارد متر مکعب خاکبرداری و با بودجه 11 میلیارد دلاری درحال اجرا میباشد که بعد از ان با بودجه ای معادل 50 میلیارد دلار شهری ساحلی و جدید در داخل شهر دوبی در زمینی به مساحت 20 هزار هکتار ساخته خواهد شد.


با توجه به این امکان سنجی
http://www.iran-eng.com/#_ednref1 http://en.wikipedia.org/wiki/Arabian_Canal
کلیک کنید تا باز شود...






با توجه به این امکان سنجی :

پروژه ی تقریبا 2000 کیلومتری ماهشهر - لبنان = نزدیک 5000 میلیارد تومان می شود


مبلغ دوماه یارانه ی مردم ایران = 6000 میلیارد تومان
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز



بچه های مهندسی مواد و بازرسی جوش


هزینه ی های بازرسی جوش رو بگن؟؟؟؟؟ هزینه و دستمزد جوشکار؟؟؟؟؟؟

اصلا جوشکاری استفاده میشه؟؟؟؟

اگه کف کانال بتن کاری بشه باید میلگرد جوش بدیم؟؟؟؟؟؟ اگه کف عایق پلیمر بشه بازم نیاز به جوش کاری هست؟؟؟؟

چه مقدار الکترود مصرف میشه؟؟؟

چه مقدار میلگرد؟؟؟؟؟؟؟؟ آهن؟؟؟؟؟؟؟؟


بازرسی جوشش از چه نوع هست؟؟ اصلا نیاز به بازرسی جوش هست؟؟؟؟؟بازرسی چشمی که حتما هست - بازرسی فراصوت لازم میشه؟؟؟؟؟؟چون فراصوت گرونه.



بازرسی مایعات نافذ و ذرات مغناطیسی استفاده میشه؟؟؟؟؟




مبالغی رو که میگید سعی کنید براساس متراژ جوش کاری بگید( بر اساس واحد مشخص)





تاپیک بازرسی جوش:

http://www.www.www.iran-eng.ir/show...المللی-جوش_دانلود-جزوات-بازرسی-جوش?highlight=
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
مهندسین عمران:

در گود برداری چه دستگاه هایی استفاده میشه؟؟؟؟؟؟؟؟


آیا نیاز به دپو کردن ( انبار کردن) مصالحی هست؟؟؟؟؟


هزینه های بتن و سیمان بر اساس واحد مشخص چقدره؟؟؟؟؟؟؟؟ بتن بهتره یا پلیمر یا مخلوطش؟؟؟؟؟؟


دستمزد های کارگر چجوریه؟؟؟؟؟؟؟؟


چه شرکت هایی سابقه دار هستند؟؟؟؟؟


چه مجوز هایی لازم هست برای شروع؟؟؟؟؟؟




بچه های مهندسی متره :

قوانین سر انگشتی (Rules of Thumb) که بلد هستند رو لطفا مطرح کنند





پروژه های مشابهی اگه اجرا شده بیان کنید
 
آخرین ویرایش:
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
مهندسین محیط زیست و کشاورزی و آب و هوا:


نیاز مندی های آب استان خوزستان رو می تونن در بیارن؟؟؟؟؟؟؟؟

میزان بارش؟؟


رطوبت؟؟؟؟؟؟


لیست اسامی نمایندگان مجلس استان و ایمیلشون؟؟؟؟؟؟


آدرس استانداری و شهر داری خوزستان؟؟



از خوزستان وارد ایلام بشیم وبعد وارد کرمانشاه و بعد وارد عراق؟؟؟


یا مستقیم از خوزستان وارد عراق؟؟؟؟؟


برای کویت هم باید یک فکری کرد؟؟؟؟؟ چون ممکنه یک پولی به عراق بده و کانال بزنه ( پس بهتره که از خوزستان وارد عراق نشد - حداقل از بالای ایلام و یا پایین کرمانشاه وارد عراق شد؟؟؟؟؟



راجع به نحوه ی قرار داد بستن بین المللی هم اطلاعات گرد آوری بشه که منافع ایران تضمین بشه



مسیر خوزستان - لرستان - کرمانشاه خوب تره؟؟؟؟؟؟ چون هم حالت اختصاصی پیدا میکنه برای ایران؟؟؟؟ وهم میتوان در آینده آبرسانی راحت تری به استان های کم آب مرکز ایران با لوله کشی داشت - باید درنظر گرفت که طول مسیر زیاد نشود چون هر چه کمتر باشد سوخت کشتی ها کمتر مصرف می شود و زود تر مقصد می رسند و حق ترانزیت بالاتری می شود گرفت.




================================================
عکس:

http://www.irane7000saale.com/picture-Iran-7000/001/Naghshe-Iran_(Iran7000).jpg
​





==========================================
















================================



















 
آخرین ویرایش:
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
lord aragon گفت:

با توجه به این امکان سنجی :
پروژه ی تقریبا 2000 کیلومتری ماهشهر - لبنان = نزدیک 5000 میلیارد تومان می شود
مبلغ دوماه یارانه ی مردم ایران = 6000 میلیارد تومان
کلیک کنید تا باز شود...


نمیدانم مدیران این تاپیک را پاک خواهند کرد یا به جای دیگری منتقل خواهند کرد ولی در هر حال میریم جلو

هر 75 کیلومتر طول و عرض 150 متر و عمق شش متر
حدود 11 میلیارد دلار سرمایه گذاری برای خاک برداری 1.1 میلیارد متر مکعب نیاز دارد.

توی طرح دریای خزر به خلیج فارس عرض کانال یک هزار متر در نظر گرفته شده است.
به نظر من باید کانال دو طرفه باشد تا مانع از تصادف کشتیها باشیم.
مشابه طرحی که اسرائیل طراحی کرده است.
عمق و عرض این کانال را باید اول مشخص کنیم.

بر فرض که کانال طول ان دو هزار متر و عرض ان 150 متر و عمق ان شش متر باشد

فقط برای خاکبرداری ان سرمایه ای حدود:

30 میلیارد متر مکعب خاکبرداری (بصورت تقریبی و بدون در نظر گرفتن بلندیها)

هزینه آن 293 میلیارد دلار بر اساس هزینه های پیمانکاران مستقر در دوبی
که با احتساب نرخ تورم در دنیا و بلندیهای مسیر دو هزار کیلومتر حد اقل 350 میلیارد دلار هزینه نیاز دارد.

اگر هر دلار را 3400 تومان در نظر بگیریم مبلغ 350 میلیارد دلار رقمی حدود 1/200/000/000/000/000 تومان خواهد بود
معادل :

12/000/000/000/000/000 ریال خیلی بیشتر از ان رقمی که برای یارانه ها میدهند.

این هزینه فقط خاکبرداری است.

هزینه های زه کشی، زیر سازی، طراحی و مهندسی، احداث بنادر و غیره خیلی بیشتر از اینها است.

اگر با عیار کانال عرب حساب کنیم هفتاد و پنج کیلومتر اگر 61 میلیارد دلار باشد.

مسیر دو هزار کیلومتری حدود 1/6 تریلیون دلار خواهد بود که معادل

544/000/000/000/000/000 ریال خواهد بود.

اما اگر عرض کانال یک هزار متر باشد و عمق آن برای کشتیهای نفت کش باشد باید هزینه خاکبرداری خیلی بیشتر از اینها حساب شود.


نگران پولش نباشید اول خوب حساب کنید ببنید مبلغ چقدر میشود خودم چک ان را میکشم

فهرست تمامی پولداران دنیا را دارم اخر سر مبلغ سرمایه مشخص شد مینشینیم فهرست پولداران را بررسی میکنیم.

کل گردش مالی جهان در هر سال 75 تریلیون دلار و کل بودجه دولت آمریکا 15 تریلیون دلار است

برای مبلغی حدود دو سه تریلیون دلار که برای ما نه تنها نجومی بلکه کهکشانی است جاهائی روی کره زمین هست که
این سرمایه را دارند فقط بحث سیاست دولت و موازنه قدرتهای دنیاست که اجازه بدهند انجام شود یا نه که ان را نمیدانم.













اگر فرض کنیم


 
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
lord aragon گفت:
مهندسین عمران:
در گود برداری چه دستگاه هایی استفاده میشه؟؟؟؟؟؟؟؟
آیا نیاز به دپو کردن ( انبار کردن) مصالحی هست؟؟؟؟؟
هزینه های بتن و سیمان بر اساس واحد مشخص چقدره؟؟؟؟؟؟؟؟ بتن بهتره یا پلیمر یا مخلوطش؟؟؟؟؟؟
دستمزد های کارگر چجوریه؟؟؟؟؟؟؟؟
چه شرکت هایی سابقه دار هستند؟؟؟؟؟
چه مجوز هایی لازم هست برای شروع؟؟؟؟؟؟
بچه های مهندسی متره :
قوانین سر انگشتی (Rules of Thumb) که بلد هستند رو لطفا مطرح کنند
پروژه های مشابهی اگه اجرا شده بیان کنید
کلیک کنید تا باز شود...


- نیاز به جوش نیست

- اولین کار اینه که با یک نرم افزار عمران مقدار تقریبی خاکبرداری مشخص بشه تا هزینه های خاکبرداری تعیین بشه فکر میکنم یک نرم افزار متعلق به یک شرکت استرالیائی بود که این کار را انجام میداد خیلی نرم افزار کاملی درباره تخمیل خاکبرداری بود.

- برای اجرای طرح باید مجلس و دولت سه تا کشور ایران عراق و سوریه هر کدام جداگانه طرح را بررسی کنند و سپس مجلس تصویب و دولت را ملزم به سرمایه گذاری کنه

- بعد هر سه کشور یک گروه سازندگی باید تشکیل بدهند.

- شرکتهای پیمانکاری سه کشور و بلکه از قدرتهای بزرگ باید با هم جمع بشوند و تشکیل یک کنسرسیوم بین المللی بدهند.

- خیلی ریزه کاریهای حقوقی باید باشد تا کار به نتیجه برسد که از عهده متخصصین و مشاورین حقوق بین المللی بر می اید.

- مهمترین مسئله پول این پروژه است که هر کسی پول ان را تامین کند تمامی مسائل فوق را انجام خواهد داد.
پول ان هم خارج از اختیارات دولتهای ایران و عراق و سوریه است و تریلیون دلار سهله صد میلیارد دلار هم برای این دولتها مثل خواب و رویا است.


- این طرح با تمامی مزایای ان یک ایراد بزرگ دارد و ان اینکه در طرح ایران رود همه کار داخل ایران است و کسی از خارج حق دخالت ندارد
و لی در طرح کانال ایران سوریه باید دولت سه کشور که هر سه تایشان سرشار از بی نظمی و عدم ثبات هستند باید با هم متحد باشند و حرفشان یکی باشد.

در طول مسیر کار نباید کسی بمب گذاری کند.
در طول مسیر نباید در تملک زمینها معارض پیش بیاید.
در طول زمینها نباید جنگ شیعه و سنی پیش بیاید.
مشکلات نظامی و بمب گذاری و سیاسی خیلی بیشتر از مشکلات زیست محیطی است.


اما مزایای خیلی مهمی که طرح میتواند داشته باشد از جمله ان اتصال دریاچه ارومیه و تمامی دریاچه های خشک شده نمک عراق به این کانال و زنده کردن انها
و در نتیجه نجات و حفاظت محیط زیست و کاهش طوفانهای نمکی و گرد و غباری که به کشورهای اطراف سرازیر میشود خواهد بود.

یکی از مزیتهای ان اتحاد ایران عراق و سوریه خواهد بود. که بسیار مورد خشم اسرائیل و هم پیمانان ان و کشورهای حاشیه خلیج فارس خواهد بود.
این مسئله ممکن است باعث تقویت قدرت ایران در منطقه شود ولی باعث افزایش دشمنی دشمنان ایران خواهد شد. و حتی ممکن است منجر به جنگ شود.
 
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
lord aragon گفت:

راجع به نحوه ی قرار داد بستن بین المللی هم اطلاعات گرد آوری بشه که منافع ایران تضمین بشه
کلیک کنید تا باز شود...

توی این مسائل من یه کمی مطالعه قبلی دارم
یک اتفاقی توی حوزه قفقاز چند سال پیش افتاد
نفت آذربایجان میخواست صادر بشود و برای صادرات ان نیاز به خط لوله نفتی بود.
یک مسیر پیشنهادی از ایران بود و مسیر دیگری از گرجستان و ترکیه (خط لوله باکو جیهان تفلیس)
در این باره اتفاقات و تجربیات جالبی افتاد به حدی که گرجستان مجبور شد برای تامین امنیت خط لوله کل قوانین خودش را دور بریزد و قوانین سنگاپور و آلمان را ترجمه و تصویب نماید
تا امنیت کامل خط لوله تضمین گردد. در این زمینه امنیت سرمایه گذاری کشور گرجستان به یک باره از فاسد ترین کشور دنیا به بیستمین کشور امن دنیا از نظر سرمایه گذاری تبدیل شد.
بدین ترتیب گرجستان خیلی راحت با اصلاح قوانین و تضمین امنیت سرمایه گذاری مردمش توانست این لقمه چرب را از دست ایران بگیرد و مسیر خط لوله از گرجستان به ترکیه کشیده شد.
در این باره کتابهای زیادی نوشته شد و ایران صدها برابر زیاد و خسارت دید
مطالعه کتابهای مربوط به خط لوله باکو جیهان تفلیس را به تمام علاقه مندان این طرح پیشنهاد میکنم.
هم ابعاد اقتصادی و هم ابعاد سیاسی و هم ابعاد سرمایه گذاری و خیلی چیزها در ان بعنوات تجربه درج شده است.



بطور متوسط من پیش بینی میکنم یک سرمایه گذاری 4 تریلیون دلاری برای این پروژه سود خیلی بالائی نصیب سرمایه گذاران بکند.


پ.ن: یک نفر پیدا کنید یک ده میلیونیم این مبلغ را بعنوان هزینه اولیه تامین کند
(بطور تقریبی چهارصد هزار دلار معادل یک میلیارد و خورده ای تومان)
من یکی را میشناسم که میتواند تضمین کند هم دارندگان چهار تریلیون دلار را نشانتان بدهد و هم مجوزش را بگیرد و هم روشهای اتحاد دولتها را مشاوره بدهد.

فعلا به فکر مطالعات توجیهی و طراحی اولیه مهندسی طرح باشید به وقتش خیلیها مخالفت و موافقت خواهند کرد چون این کار یک جنگ و هیاهوی بزرگی به پا خواهد کرد.
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
جینگیلبرت گفت:



12/000/000/000/000/000 ریال خیلی بیشتر از ان رقمی که برای یارانه ها میدهند.
کلیک کنید تا باز شود...


اگه ریال با تومان فرقی نداره لطفا مبالغ رو به تومان بگید



من قیمت دلار رو 3000 تومان گرفتم


========================================================

70 میلیون جمعیت ایران ضرب در 45 هزار تومان =

000 , 000 ,000 , 150 , 3 تومان = این رو میتونی بخونی؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟




3 تریلیون و 150 میلیارد تومان

=================================
تقسیم به 3000 هزار:

یک میلیارد و پنجاه میلیون دلار

تقسیم به 3400:

926 میلیون دلار

متوسط = هر ماه یک میلیارد دلار

==========================================
با توجه به امکان سنجی اسراییل


اگر اندازه ی کانال سوئز باشه(163 کیلومتر )----14میلیارد دلار

حالا 2000 کیلومتر - 13برابر شده ----- میشه:

براورد کل پروژه ماهشهر - لبنان:
50 متر عمق خواهد داشت که 10 متر بیش از عمق کانال سوئز است. در این کانال کشتی هایی به طول 300 و عرض 110 متر می توانند از این کانال عبور کنند.
 182 میلیارد دلار ( فقط احداث کانال)
یعنی 16 سال پول یارانه مردم ایران

بالای 2 میلیون نفر اشتغال
====================
که سهم ایران میتونه با توجه به متراژ کانال در خاک کشور محاسبه شود- که در اینصورت حق ترانزیت در آینده هم باید با توجه به متراژ در یافت شود

================

البته بعد از 4 سال اگه این پروژه تکمیل بشه

سالی 5 میلیارد دلار بر می گرده( ماکزیمم حالت که همه ی کشتی ها رد بشن 8 تا 10 میلیارد دلار میشه)



===============================

پیشوندنماد۱۰۰۰[SUP]m[/SUP]۱۰[SUP]n[/SUP]اعشاریمقیاس کوچکمقیاس بزرگاز
یوتاY۱۰۰۰[SUP]۸[/SUP]۱۰[SUP]۲۴[/SUP]۱۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰سپتیلیونکوادرلیون۱۹۹۱
زتاZ۱۰۰۰[SUP]۷[/SUP]۱۰[SUP]۲۱[/SUP]۱۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰***تیلیونتریلیارد۱۹۹۱
اگزاE۱۰۰۰[SUP]۶[/SUP]۱۰[SUP]۱۸[/SUP]۱۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰کوئینتیلیونتریلیون۱۹۷۵
پتاP۱۰۰۰[SUP]۵[/SUP]۱۰[SUP]۱۵[/SUP]۱۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰کوادریلیونبیلیارد۱۹۷۵
تراT۱۰۰۰[SUP]۴[/SUP]۱۰[SUP]۱۲[/SUP]۱۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰تریلیونمیلیارد۱۹۶۰
گیگاG۱۰۰۰[SUP]۳[/SUP]۱۰[SUP]۹[/SUP]۱۰۰۰۰۰۰۰۰۰میلیارد۱۹۶۰
مگاM۱۰۰۰[SUP]۲[/SUP]۱۰[SUP]۶[/SUP]۱۰۰۰۰۰۰میلیون۱۹۶۰
کیلوk۱۰۰۰[SUP]۱[/SUP]۱۰[SUP]۳[/SUP]۱۰۰۰هزار۱۷۹۵
هکتوh۱۰۰۰[SUP]۲/۳[/SUP]۱۰[SUP]۲[/SUP]۱۰۰صد۱۷۹۵
دکاda۱۰۰۰[SUP]۱/۳[/SUP]۱۰[SUP]۱[/SUP]۱۰ده۱۷۹۵
یونیu۱۰۰۰[SUP]۰[/SUP]۱۰[SUP]۰[/SUP]۱یک–
دسیd۱۰۰۰[SUP]−۱/۳[/SUP]۱۰[SUP]−۱[/SUP]۰٫۱دهم۱۷۹۵
سانتیc۱۰۰۰[SUP]−۲/۳[/SUP]۱۰[SUP]−۲[/SUP]۰٫۰۱صدم۱۷۹۵
میلیm۱۰۰۰[SUP]−۱[/SUP]۱۰[SUP]−۳[/SUP]۰٫۰۰۱هزارم۱۷۹۵
میکروμ۱۰۰۰[SUP]−۲[/SUP]۱۰[SUP]−۶[/SUP]۰٫۰۰۰۰۰۱میلیونیوم۱۹۶۰
نانوn۱۰۰۰[SUP]−۳[/SUP]۱۰[SUP]−۹[/SUP]۰٫۰۰۰۰۰۰۰۰۱میلیاردیوم۱۹۶۰
پیکوp۱۰۰۰[SUP]−۴[/SUP]۱۰[SUP]−۱۲[/SUP]۰٫۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۱تریلیونیومبیلیونیوم۱۹۶۰
فمتوf۱۰۰۰[SUP]−۵[/SUP]۱۰[SUP]−۱۵[/SUP]۰٫۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۱کوادرلیونیومبیلیاردیوم۱۹۶۴
آتوa۱۰۰۰[SUP]−۶[/SUP]۱۰[SUP]−۱۸[/SUP]۰٫۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۱کوئینتلنیومتریلیونیوم۱۹۶۴
زپتوz۱۰۰۰[SUP]−۷[/SUP]۱۰[SUP]−۲۱[/SUP]۰٫۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۱***یتلنیومتریلیاردیوم۱۹۹۱
یوکتوy۱۰۰۰[SUP]−۸[/SUP]۱۰[SUP]−۲۴[/SUP]۰٫۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۰۱سپتیلیونیومکوادرلیونیوم۱۹۹۱

 
آخرین ویرایش توسط مدیر:
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
lord aragon گفت:



اگه ریال با تومان فرقی نداره لطفا مبالغ رو به تومان بگید
من قیمت دلار رو 3000 تومان گرفتم
========================================================
70 میلیون جمعیت ایران ضرب در 45 هزار تومان =
000 , 000 ,000 , 150 , 3 تومان = این رو میتونی بخونی؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
3 تریلیون و 150 میلیارد تومان
=================================
تقسیم به 3000 هزار:
یک میلیارد و پنجاه میلیون دلار
تقسیم به 3400:
926 میلیون دلار
متوسط = هر ماه یک میلیارد دلار
==========================================
با توجه به امکان سنجی اسراییل
اگر اندازه ی کانال سوئز باشه(163 کیلومتر )----14میلیارد دلار
حالا 2000 کیلومتر - 13برابر شده ----- میشه:
براورد کل پروژه ماهشهر - لبنان:
50 متر عمق خواهد داشت که 10 متر بیش از عمق کانال سوئز است. در این کانال کشتی هایی به طول 300 و عرض 110 متر می توانند از این کانال عبور کنند.
 182 میلیارد دلار ( فقط احداث کانال)
یعنی 16 سال پول یارانه مردم ایران
بالای 2 میلیون نفر اشتغال
====================
که سهم ایران میتونه با توجه به متراژ کانال در خاک کشور محاسبه شود- که در اینصورت حق ترانزیت در آینده هم باید با توجه به متراژ در یافت شود
================
البته بعد از 4 سال اگه این پروژه تکمیل بشه
سالی 5 میلیارد دلار بر می گرده( ماکزیمم حالت که همه ی کشتی ها رد بشن 8 تا 10 میلیارد دلار میشه)
کلیک کنید تا باز شود...

آقای مدیر فکر میکنم خیلی اشتباه کردی :smile:

سه تریلیون تومن اصلا درمقابل هزینه پروژه عددی نیست

اگر خوب محاسبات بنده را مطالعه کنی نوشته ام چهار تریلیون دلار که اگر ضرب در سه هزار و خورده ای تومان یا سی و چند هزار ریال بکنی هزاران تریلیارد تومن و دهها هزار تریلیارد ریال میشه!

توی محاسبات خوب دقت کن.

یارانه مردم ایران را خیلی جدی نگیر این یارانه اصلا عددی نیست مثل گوشتی هست که قصاب جلوی گربه اش میندازه!


در امد نفتی ایران ماهیانه دهها میلیارد دلار هست که از ان رقم فقط یک میلیارد دلار را به عنوان یارانه به مردم میدهند.

سه تریلیاردی که شما با نام یارانه مبنای محاسبات قرار میدهید هزینه بیست کیلومتر خاکبرداری کانال هم نمیشود.

پنج میلیارد دلار در آمدی که برای کانال محاسبه میکنید در مقابل چهار تریلیون دلار سرمایه گذاری باید دو هزار سال صبر کنیم تا طرح به سود دهی برسد.
چون سرمایه 4 تریلیون دلاری با سودش باید حد اقل دو هزار سال صبر کنیم تا حد اقل ده تریلیون دلار در امد کسب کنیم.

بانکهای ایرانی توی هر پنج سال یکصد درصد سود میدهند. که اگر انگونه حساب کنیم باید برای چهار تریلیون دلار
حد اقل هر سال یک هزار میلیارد دلار به اندازه چند برابر کل صادرات نفت سه کشور ایران عراق و سوریه دلار از اسمان نازل کنیم و سود ان را پرداخت کنیم.

کار شدنی است به شرطی که دقیق حساب کتاب کنیم این اعداد و رقمها اگر دقیق محاسبه نشوند فقط یک جوک توی دهان مردم خواهد افتاد.
:cry::surprised::confused:
;)
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
جینگیلبرت گفت:
سه تریلیاردی که شما با نام یارانه مبنای محاسبات قرار میدهید هزینه بیست کیلومتر خاکبرداری کانال هم نمیشود.
کلیک کنید تا باز شود...

2000 هزار کیاومتر تقسیم بر 20 کیلو متر یعنی = 100 قسمت

هر قسمت ( 20 کیلومتری) = یارانه ی یک ماه = یک میلیارد دلار

100 قسمت = یارانه ی 100 ماه

این طوری که خودتون میگین ---- هزینه ی کل طرح = 9 سال یارانه ی مردم ایران


من گفتم 16 سال
 
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
lord aragon گفت:

2000 هزار کیاومتر تقسیم بر 20 کیلو متر یعنی = 100 قسمت
هر قسمت ( 20 کیلومتری) = یارانه ی یک ماه = یک میلیارد دلار
100 قسمت = یارانه ی 100 ماه
این طوری که خودتون میگین ---- هزینه ی کل طرح = 9 سال یارانه ی مردم ایران
من گفتم 16 سال
کلیک کنید تا باز شود...

ببینید یارانه مردم ایران را هیچ وقت معیار یک طرح توجیهی پروژه بین المللی قرار ندهید.

بیائید از اول محاسبه کنیم

بر اساس هزینه های مهندسین اسرائیل هر 130 کیلومتر 14 میلیارد دلار هزینه دارد بنابر این فقط خاکبرداری بدون ارتفاعات بر اساس معیارهای اسرائیلیها 215 میلیارد دلار هزینه دارد.

اگر بر اساس هزینه خاکبرداری کانال عرب حساب کنیم 75 کیلومتر معادل 11 میلیارد دلار هزینه داشته است که بر این اساس بدون ارتفاعات وبراساس معیارهای اماراتیها 293 میلیارد دلار هزینه دارد.

اگر بر اساس هزینه های احداث بنادر و شهرک سازی و زیر ساخت و غیره اماراتیها حساب کنیم 75 کیلومتر معادل 61 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت که بر این اساس وبراساس معیارهای سرمایه گذاری اماراتیها در دوبی حدود 1626 میلیارد دلار سرمایه گذاری نیاز خواهد بود.

اما اگر بخواهیم زیر ساختها و سرمایه گذاریهای جانبی مانند خرید و تملک زمینها، هزینه های تصویب قوانین در کشورها
ایجاد زیر ساختهائی مانند تصفیه آب و نیروگاههای برق و احداث خطوط لوله نفت و گاز و بنادر و شبکه حمل و نقل جاده ای و خرید کشتی
و غیره و پرداخت باج به سیاستمداران و غیره را در نظر بگیریم.

به جای 1626 میلیارد دلار حدود 4000 میلیارد دلار نیاز خواهیم داشت.

بعنوان یک اصل توی یک مطالعه امکان سنجی هزینه ها را هر چقدر بالاتر بگیری توی اجراء و در عمل هیچ وقت کم نخواهی آورد.

 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
جینگیلبرت گفت:


بعنوان یک اصل توی یک مطالعه امکان سنجی هزینه ها را هر چقدر بالاتر بگیری توی اجراء و در عمل هیچ وقت کم نخواهی آورد.
کلیک کنید تا باز شود...



به شرطی که معقول بالا بگیری ( راستی هزینه ی یک خونه ویلایی تو شمال تهران و ماشین آخرین سیستم هم باید اضافه کنی )


تو اون خبر گفته کانالی مانند کانال سوئز --- پس یعنی 163 کیلومتر = 14 میلیارد دلار

من اول گفتم 130( چون فکر کنم تو عکس های ماهواره ای داشتم حساب می کردم به همچین نتیجه هایی رسیده بودم)



یارانه رو معیار قرار می دم چون مبالغ یک کم شاید بالا باشه، اینطوری به ذهن نزدیک تر میشه و درکش راحت تر

این طوری طرح باور پذیر تر میشه از لحاظ هزینه ی اجرایی


شاید با مبلغ یارانه ماهیانه ( = یک میلیارد دلار) بشه طرح های خوبی در داخل کشور اجرا کرد که باز سودش نصیب همه ی مردم بشه
 
آخرین ویرایش:
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
مهندسین عمران - باچه نرم افزاری محاسبه ی حجم خاکبرداری و قیمتشو براورد کنیم؟؟؟؟؟؟؟

مهندسین عمران - باچه نرم افزاری محاسبه ی حجم خاکبرداری و قیمتشو براورد کنیم؟؟؟؟؟؟؟

نرم افزار برای محاسبه ی حجم خاک برداری چیه؟؟؟؟

==========================================
نرم افزار surfer?????????????
http://dl.irpdf.com/ebooks/Part27/www.irpdf.com(8337).pdf

==========================================
لینک دانلود نرم افزار surfer:
1
http://www.4shared.com/zip/ujFSpdnU/Golden_Software_Surfer_911947.html

2
http://www.4shared.com/rar/DXzYCyHv/GoldenSoftwareSurferv112848x86.html

3

http://www.4shared.com/zip/d0zyXxz4/Golden_Software_Surferv99785.html


4

http://www.4shared.com/rar/-frMNdBR/GoldenSoftwareSurferv101561x86.html

====================================================



نرم افزاری هست که طول و عرض جغرافیایی دو نقطه روبدیم بعد فاصله ی دو نقطه روبده؟؟؟؟


البته میشه همین طوری با اعمال روابط هندسی و ریاضی بر روی صفحه ی شطرنجی به دست آورد ---- اما نرم افزار باشه راحت تره
 
آخرین ویرایش:
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
دانلود نرم افزار های دیگر:

http://hfarahani48.blogfa.com/cat-162.aspx

با توجه به نرم افزار های سایت بالا:

دستورالعمل رسم پروفیل طولی و عرضی و محاسبه حجم خاک با لند

تاريخ : چهارشنبه 12 مرداد1390 | 11:8 | نویسنده : مهندس حسن فراهانی

منبع : ایران سازه
دستورالعمل رسم پروفیل طولی و عرضی و محاسبه حجم خاک با لند​
دستورالعمل رسم پروفیل طولی و عرضی ، طراحی خط پروژه ، مقطع تیپ عرضی و محاسبه حجم عملیات خاکی و منحنی بروکنر
فایل پی دی اف در 48 صفحه تهیه شده توسط مهندس عابدینی و اکبری مربوط به درس نقشه برداری مسیر و راهسازی
1388
به حجم 1.86 مگابایتدر فرمت فشرده (rar)لینک دانلود :

http://www.4shared.com/file/qfxVxgCB/hajme_khak.html
​



​
=======================================

دانلود مستقیم​



 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
آیا در ایران از بندر ماه شهر شروع شود بهتر است یا بندر امام خمینی؟؟؟؟؟؟؟


اگر از اهواز( خوزستان) وارد خاک عراق شد - توجیح داره که از دریاجه ی نزدیک به کربلا عبور کرد - این مسیر باعث عبور از حداکثر در یاچه های عراق را دارد----- اما یک از نقاط ضعف آن نزدیک بودن به کویت هست که امکان دارد کویت هم کانال بزند و به عراق متصل کند( با عقد قرار داد محکم میشه این مشکل رو رفع کرد؟؟؟)


اما اگر از خوزستان وارد لرستان و سپس وارد کر مان شاه شد -- باعث می شود کانال از کویت دور شود - و باعث انتقال آبرسانی ساده تر به دریاچه ی ارومیه و مناطق خشک مرکزی ایران می شود - ولی از یک در یاچه در عراق می گذرد( و از کربلا نمیگذرد- آیا در این میر طولانی کردن مسیر و عبور از کربلا توجیح دارد؟؟).



در انتها ی مسیر آیا بهتر است از سوریه به در یای سرخ وارد شد یا از لبنان؟؟؟؟؟؟؟؟ یا از ترکیه به در یای سرخ؟؟؟

ترکیه از لحاظ موضع سیاسی در برابر ایران وضعیتش معلومه!!!!!!!!!!!!! فقط اگه هزینه ی طرح خیلی زیاد باشه خوبه که مسیر رو از کشور ترکیه عبور داد تا بشه تو سرمایه گذاری شریکش کرد.


امن ترین مسیر از لحاظ سیاسی کدام است؟؟؟؟؟آیا با آوردن ترکیه در این طرح امنیت منطقه به ثبات میرسد؟؟؟؟؟


اگر انتهای مسیر به سوریه باشد ، قدرت سیاسی روسیه زیاد می شود( زیاد شدن قدرت روسیه هم زیاد نمی تونه به نفع ایران باشه) ولی اگر انتهای مسیر از ترکیه باشد قدرت سیاسی روسیه و نقش آن در منطقه تعدیل می شود




لبنان نزدیک اسراییل هست



با انتهای مسیر به لبنان - این کشور هم به جمع سر مایه گذران ایران و عراق و سوریه اضافه خواهد شد


از لحاظ مسیر کشتی های دریای سیاه ( عبور کشتی های روسیه) کدام بندر رونق بیشتری دارد؟؟؟ بندر لبنان یا بندر سوریه؟؟؟؟؟



کشتی های اروپایی معمولا از سمت چپ جزیره ی قبرس به سمت کانال سوئز می روند؟؟؟؟ پس در مجموع نقطه ی پایانی بندر سوریه باشد موقعیت بهتری دارد؟



اگر دقت بکنید نزدیک در یاچه ی کربلا رود خانه به سمت سوریه وجو د داره ( یعنی شاید حدود 500 کیلومتر از مسیر رو بشه با اتصال به رود خانه کم کرد؟؟؟؟)


مسیر را در سایت زیر می توانید چک کنید:

معمولی :
http://wikimapia.org/#lang=fa&lat=33.961586&lon=44.143066&z=6&m=m

ماهواره ای طبیعی :
http://wikimapia.org/#lang=fa&lat=36.102376&lon=39.616699&z=6&m=b
 
آخرین ویرایش:
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
مسیر بندر ماهشهر به بندر انزلی در دریای خزر ( کاملا داخل ایران) و از آن طرف هم دریای خزر به در یای سیاه (در داخل روسیه) چطوره؟؟؟چند کیلومتر میشه؟؟؟؟؟

البته به خاطر در یایچه ی ارومیه نباید مسیر رو طولانی کرد و میشه با لوله کشی آب را از کانال به در یاچه ی ارومیه رسوند
 
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز



سلام
به نظر من بهترین مسیر همین متصل کردن رودخانه ها باشه

1- رودخانه کارون و اروند به سمت بالا

2- پیچیدن به سمت دجله و فرات

3- عبور از مسیر رودخانه های دجله و فرات که به دو شعبه تقسیم میشود یک شعبه به سمت سوریه رفته و از دریاچه های ان عبور کرده به بنادر سوریه میرود.
شعبه دوم به سمت بالا نزدیک ترکیه و در نهایت به دریاچه ارومیه میرود.

در این حالت چند مزیت وجود دارد:

1- حد اقل هزینه در کانال کشی نیاز است و رودخانه ها تعریض خواهند شد.
2- دجله و فرات به یکدیگر متصل و در نهایت به خلیج فارس و دریای سرخ و دریاچه ارومیه متصل خواهند شد.
3- مشکل تملک اراضی تا حد زیادی حل خواهد شد.
4- هزینه خاک برداری تا بیش از 50 درصد صرفه جوئی خواهد شد.

تنها ایرادی که وجود دارد

1- مسیر کانال بسیار پر پیچ و خم دار میشود
2- طول کانال زیاد میشود.


مسیر ترکیه به دلیل اینکه ترکیه ثبات داخلی ندارد به خصوص توی جنگ اخیر با رفاقت با اسرائیل و پشت کردن به ایران و سوریه نشان داد که قابل اعتماد نیست
همچنین بسیاری از مسلمانان تند رو داخل ترکیه اتراق کرده اند و به نظر نمیرسد به این زودی ترکیه را ترک کنند و ترکیه در اینده بی ثباتی زیادی خواهد داشت
ضمن اینکه نه طرف ایران است و نه روسیه و نه سوریه و عاشق اروپا است. و سنخیتی با عربها مانند لبنان و سوریه و اردن و عراق و غیره ندارد.
مسیر لبنان به دلیل نزدیکی به منطقه جنگی اسرائیل که به نظر نمیرسد به این زودی حل و فصل شود بی ثباتی زیاد تری دارد.
مسیر سوریه به دلیل وجود رودخانه بزرگ و همچنین کشور قدرتمند مانند سوریه که در طول دو سال گذشته نشان داد در مقابل تمام دنیا توانست بایستد
و از حمایت چین و روسیه و ایران برخوردار بود با وجودی که اکنون ثبات ندارد مناسب است
زیرا که
1- به زودی سوریه با پایان جنگ به ثبات خواهد رسید.
2- علت ایجاد جنگ در سوریه وجود بزرگترین ذخایر نفت جهان در این کشور است که از نف های کشورهای عربی مانند عربستان و عراق نیز بزرگتر است.
به دلیل احتمال وجود ذخایر نفتی بسیار عظیم در سوریه در اینده پیش بینی میشود سوریه ابر قدرت نفت دنیا باشد.
به خاطر همین است که آمریکا و روسیه و چین و ایران دو دستی به سوریه چسبیده اند.
گرچه عده ای شورشی احمق سنی بر خلاف قران که میفرماید با هم متحد شوید که بوئی از اسلام نبرده اند و خود را مسلمان میدانند ولی به جان یکدیگر افتاده اند
با نام دین و تفرقه و مذهب بر علیه دولت سوریه شورش کرده اند ولی رهبران همینها هم در پشت صحنه میدانند که جنگ جنگ نفت است و هر کس اختیار سوریه را در دست بگیرد
آینده نفت جهان مال او خواهد بود.

 
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
lord aragon گفت:
مسیر بندر ماهشهر به بندر انزلی در دریای خزر ( کاملا داخل ایران) و از آن طرف هم دریای خزر به در یای سیاه (در داخل روسیه) چطوره؟؟؟چند کیلومتر میشه؟؟؟؟؟

البته به خاطر در یایچه ی ارومیه نباید مسیر رو طولانی کرد و میشه با لوله کشی آب را از کانال به در یاچه ی ارومیه رسوند
کلیک کنید تا باز شود...

مسیر دریای سیاه را قبلا سال گذشته روی ان مطالعه کرده بودم
تقریبا هشتصد کیلومتر میشه
از گرجستان بره بهتر هست چون گرجستان تجربه خط لوله باکو جیهان تفلیس را دارد و مسیر امنیت و ثبات بالائی دارد.
اما اکثر انجاها کوههای زیادی دارند و برای عبور باید کوهها را کند و یا رودخانه های پر پیچ و خم را تعریض و لایروبی کرد.
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
جینگیلبرت گفت:

مسیر دریای سیاه را قبلا سال گذشته روی ان مطالعه کرده بودم
تقریبا هشتصد کیلومتر میشه
از گرجستان بره بهتر هست چون گرجستان تجربه خط لوله باکو جیهان تفلیس را دارد و مسیر امنیت و ثبات بالائی دارد.
اما اکثر انجاها کوههای زیادی دارند و برای عبور باید کوهها را کند و یا رودخانه های پر پیچ و خم را تعریض و لایروبی کرد.
کلیک کنید تا باز شود...



اون که از روسیه بره بهتر چون فکر کنم آذر بایجان با آمریکا متحد هست

ولی از ترکیه خارج بشه بهتر نیست!!!!!!!! به خاطر پول ، خودش هم که امنیتشو حفظ می کنه!!! شاید این منافع مشترک باعث اتحاد شد؟؟چون ترکیه عاشق پول هست و این کار هم برای او در آمد زایی دارد

فوقش ترکیه مسخره بازی در آورد از سوریه کانال میزنیم( یعنی اول پول از ترکیه میگیریم و بعد از سوریه خارج میشیم) - ( باید یک قرار داد عجیب بست)
 
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
خبرگزاری بلومبرگ میگوید اسرائیل با مبلغ یک میلیارد دلار نمکهای با ارزش بحر المیت را برمیدارد.

منبع:

http://www.bloomberg.com/news/2013-07-03/israel-chemicals-moves-dead-sea-salt-for-1-billion.html


کانال نیکاراگوئه با سرمایه گذاری 40 میلیارد دلار در حال بررسی است

[h=1]Chinese Tycoon Plans $40 Billion Canal Project in Nicaragua
[/h]
وانگ جینگ ثروتمند و میلیاردر چینی و مدیر شرکت سرمایه گذاری کانال نیکاراگوئه در نظر دارد برای احداث کانال 40 میلیارد دلار سرمایه گذاری نماید.

این قرارداد سرمایه گذاری که مدت ان 50 سال تعیین شده است توسط دانیل اورته گا رئیس جمهور نیکاراگوئه در 14 جولای 2013 امضاء شده است و شامل

1- احداث کانال کشتیرانی
2- احداث خط لوله نفتی
3- دو بندر آبهای عمیق
4- خطوط راه آهن بین اقیانوسی
5- دو فرودگاه مسافربری و باربری

مشخصات کلی این پروژه تعریف شده است.


منبع:
http://www.newsmax.com/SciTech/chinese-tycoon-canal-nicaragua/2013/07/16/id/515325


مسئولان دولت مصر میگویند سالیانه 1/6 تریلیون دلار کالا از کانال رد میشود که این رقم 10 درصد از کل کالای مبادله شده جهان میباشد.
و دولت مصر از این محل سالیانه 5/4 میلیارد دلار بعنوان عوارضی در آمد کسب میکند.
دولت مصر برنامه ریزی نموده است با یک سرمایه گذاری جدید کانال سوئز را توسعه داده و جای پای خود را در صنعت ترانزیت بین المللی محکم کند.


Goods worth $1.6-trillion (U.S.) a year pass through the canal, or 10 per cent of the world’s total shipped goods, said Ashraf Dowidar, a consultant who has been studying the project. “We’re only getting $5.4-billion of this, through the tolls of the ships going through.”

“Ships don’t want to stop to do anything here. So this is the lost opportunity we have. If they can make them stop, at least do maintenance, do repair – a logistics area – then the whole thing will move,” said Mr. Dowidar, who until recently worked for the Ministry of Trade and Industry.

The government is targeting annual revenue of $100-billion from the canal in several years’ time, as new projects come on stream and old ones are expanded, he said.

The canal zone was heavily bombed during Egypt’s wars with Israel. Suez, at the canal’s southern end, is now a depressed industrial town that saw some of the most violent protests during the uprising that ousted Mr. Mubarak in February, 2011.

منبع:
http://www.theglobeandmail.com/repo...boost-from-suez-canal-project/article4602302/
 
جینگیلبرت

جینگیلبرت

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
lord aragon گفت:


فوقش ترکیه مسخره بازی در آورد از سوریه کانال میزنیم( یعنی اول پول از ترکیه میگیریم و بعد از سوریه خارج میشیم) - ( باید یک قرار داد عجیب بست)
کلیک کنید تا باز شود...


هنوز قرار داد نبسته نقشه کلاهبرداری میکشی! این مطلب را دو میلیارد کاربر اینترنتی جهان میخوانند کمی با سیاست برو جلو با پنبه سر مردم را ببر :biggrin::D :)
 
lord aragon

lord aragon

عضو جدید
کاربر ممتاز
جینگیلبرت گفت:
هنوز قرار داد نبسته نقشه کلاهبرداری میکشی! این مطلب را دو میلیارد کاربر اینترنتی جهان میخوانند کمی با سیاست برو جلو با پنبه سر مردم را ببر :biggrin::D :)
کلیک کنید تا باز شود...


منظورم این بود اگه به تعهدادش در قرارداد عمل نکرد - یک بند میزاریم که مسیر کانال عوض شود


اتفا قا اگه زیر نظر سازمان ملل قرار داد بسته بشه خیلی بهتره( هم منافع تامین میشه و هم امنیت و صلح و هم دیگه نمیشه زیر آبی کشوری رو زد
 
وضعیت
موضوع بسته شده است.
Similar threads
Thread starter عنوان تالار پاسخ ها تاریخ
lord aragon امکان سنجی طرح توجیهی تولید دارو اطلاعات تخصصی ،استانداردها 1
lord aragon امکان سنجی طرح تولید کود ورمی کمپوست اطلاعات تخصصی ،استانداردها 31

Similar threads

بالا