کمک درباره نحوه عملکرد پمپ های دیزلی که با ECU کنترل میشن.

توی پمپ های دیزلی ردیفی و آسیابی، زمانبندی پاشش سوخت توسط پلانجر و بارل صورت میگیره. ولی توی ماشین هایی که با ECU کار می کنن زمان بندی پاشش سوخت چجوره ؟
کمک کنین لطفا. حیاتیه

با سلام و رحترام
در سیستمهای سوخت رسانی موتورهای دیزل همانطور که خودتان مستحضرید بصورت کلی اندازه گیری مقدار تزریق سوخت توسط بارل و پلانجر انجام میگردد حالا سیستم از هر نوعی که می خواهد باشد همانطور که خودتان اذعان فرمودید بارل و پلانجر اساس کنترل تزریق سوخت هستند البته از توضضیحات در زمینه سوزن و عملکرد پمپهای مکانیکی از هر مدل صرف نظر میکنم.جسارتا در سامانه های تزریق سوخت دو مسئله بسیار کلیدی و اساسی وجود دارند که یکی کنترل میزان تزریق سوخت و دیگری کنترل محدودههای تغییرات دور و حالتهای دیگر مانند حالت ساسات و کنترل دور حداقل و حداکثر موتور است که وظیفه قسمت دوم را یک سیستم مجزا به نام رگلاتور یا گاورنر انجام میدهد که در انواع RQV-RQV-K-RSV-RQ و... در موتورها ی دیزل وجود دارد.اینکه هرکدام از این مدلها چه خصوصیاتی دارند و اینکه موتور های دیزل چرا به این سیتم حساس به دور احتیاج دارند جای بحث طولانی دارد.مسئله ای که وجود دارد این است که تمام این رگلاتورها بصورت مکانیکی عمل میکنند و سوال اینجاست که در موتورهای دیرل با سیستم سوخت رسانی الکترونیک عمل کرد این سیستم چگونه خواهد بود؟هدفم از این که از رگلاتور نوشتم این است که کنترل الکرونیکی دیزل به دوبخش اساسی کنترل مقدار سوخت بصورت الکترونیکی و کنترل الکترونیکی موتور که همان وظیفه رگلاتور های مکانیکی در موتور های غیر الکترونیکی است میباشد.مسئله اساسی این است که موتورهای دیزل فقیر سوز هستند یعنی در موتورهای با کنترل مکانیکی فقط مقدار سوخت کنترل گردیده و روی هوای ورودی به موتور هیچ کنترلی صورت نمیگیرد مگر در موتورهای رگلاتور خلئی که تقریبا منسوخ شده و کنترل برای سیستم رگلاتور است نه هوای ورودی به موتور حال در سیستمهای الکترونیکی دیزل مانند موتورهای بنزینی برای بهبود عملکرد موتور و افزایش بازده موتور و کاهش گازهای الاینده موتور از سیتمهای کنترل الکترونیکی استفاده شده است در این سیستمها شالوده بندی سیستم تزریق سوخت شبیه سیستمهای مکانیکی است با این تفاوت که کنترل بصورت الکترونیکی صورت میگیرد بدین ترتیب که بهنوان مثال در سیستمهای ریل مشترک یا همان کامان ریل بارل و پلانجر در پمپ فشار بالا وجود دارد با این تفاوت که در این سیستم این دوقطعه در پمپ فشار قوی فقط وظیفه تولید فشار بالا جهت تزریق را بعهده دارند و کنترل تزریق سوخت توسط سوزنهای انژکتور است که تزریق در ان بوسیله تحریک یک بوبین مغناطیسی که از ای سی یو موتور فرمان میگرد کنترل میگردد و نیز در این سیستمها پدال مکانیکی و شانه گاز جای خود را به پدال الکترونیکی و یک عملگر الکترو مکانیکی داده است البته در سیستمهای الکترونیکی دیزل همانند موتورهای بنزینی الکترونیکی پرامترر های زیاد دیگری نیز مورد توجه قرار میگیرد مانند دمای هوای ورودی فشار هوای ورودی یا مقدار بوست توسط پرخوران و از همه مهمتر سیستم باز خورانی گازهای اگزوزو که جهت کنترل مهمترین پارامتر الودگی دیزل یعنی اکسیدهای ازت.البته رگلاتور نیز در این سیستمها بصورت الکترونیکی عمل کرده که با فید بک گرفتن از یکسری سنسورها و پارامترهای خاص وضعیتهای مختلف موتوررا کنترل میکند.سیر الکترونیکی شدن موتورهای دیزل همانند موتورهای بنزینی بصورت تدریجی رخ داده است یعنی ابتدا همان سیستمهای قدیمی تاحدی الکترئنیکی شده مانند سیستمهایی که مجهز به سنسور کنترل حرکت سوزن بوده اند و دیگر اینکه الکترونیکی شدن سیستمهای یونیت مکانیکی دیزل همانند سیستم فشار زمانی کامنز و... البته کنترل الکترونیکی دیزل را در موتورهای نسل جدید میتوان به سه بخش مدیریت بوست هوای ورودی.مدیریت سیستم سوخت رسانی و مدیریت حالتهای مختلف موتور که همان رگلاتور الکترونیکی میباشد تقسیم بندی کرد.شاید لازم به توضیح باشد که در سیستم کامان ریل تعداد بارل به پلانجر ربطی به تعداد سیلندر موتور ندارد مثلا در موتور ای اف دی سمند دیزل پمپ فشار قوی فقط دارای یک بارل و پلانجر میباشد و بعنوان مثال یک موتور شش سیلندر ممکن است دارای 3 بارل و پلانجر باشد که فشار تولیدی توسط اینها به یک لوله مشترک بین انژکتورها رفته و سوخت ورودی به انژکتورها از این لوله یا ریل منشعب میشود.