درباره خودرو های سنگین (اتوبوس)

کاکایی

عضو جدید
با سلام به همه علاقه مند به حوزه خودروهای سنگین به خصوص اتوبوس(اسکانیا) اینجانب مایل هستم تا پاسخگو به سوالات شما درباره این حوزه تا حد توان باشم :smile:
 

ahmad.e.c.m

عضو جدید
نقش فشار هوا در تعویض دنده و کلاچ در خودروهای سنگین

نقش فشار هوا در تعویض دنده و کلاچ در خودروهای سنگین

سلام به همگی
میخواستم بدونم کاربرد فشار هوا در تعویض دنده چیه ؟
و چرا بعضی از کامیونها از این سیستم دارن و بقیه ندارن ؟؟
 

Y..or..Z

همکار مدیر مهندسی مکانیک
کاربر ممتاز
سلام مهندس خسته نباشید
میشه در مورد سیستم انتقال قدرت خودروهای سنگین توضیحاتی رو بدید؟
ممنون
 

کاکایی

عضو جدید
با سلام
شرکت اسکانیا سیستمی را برای تعویض دنده ها در محصولات خود استفاده می کند به نام اپتیکروز ، اپتیکروز سیستمی است که اجازه می دهد که گیربکس معمولی بتواند به صورت اتوماتیک دنده ها را تعویض کند.هنگام استفاده از اپتیکروز نیازی به گرفتن کلاچ نیست ، کلاچ تنها هنگام شروع حرکت ، توقف و حرکت با سرعت بسیار کم به کار می رود .کنترل یونیت اطلاعات را از کنترل کننده ها ، سنسورها وسیستم های دیگر دریافت و داده پردازی می کند.
هنگام تعویض دنده ، کنترل یونیت شیرهای برقی را فعال کرده و هوای فشرده (باد) را وارد سیلندرهای باد می کند .در مدل های قدیمی برای تعویض دنده از یک لول در اتاق راننده استفاده می شود که به وسیله کابل به مکانیزم تعویض دنده روی گیربکس متصل است ارتباط داشت . که راننده برای تعویض دنده با مشکل مواجه میشود یا کابل پاره میشود و در نتیجه استهلاک این نوع تعویض دنده بیستر بود که باعث شد تا رو به سوی تعویض دنده بادی آورند
 

کاکایی

عضو جدید
با سلام
در اتوبوس های برند اسکانیا از دو نوع جعبه دنده GR801 و GR875 استفاده شده است .
گیربکس GR801 یک گیربکس 8 سرعته است که شامل یک قسمت اصلی گیربکس ( 4 سرعته ) و یک قسمت دنده سبک سنگین است .
این گیربکس دارای دنده سبک سنگین است ، به این ترتیب که نسبت تبدیل دنده های قسمت اصلی گیربکس به یکدیگر نزدیک است و دنده سبک سنگین دارای دور پایین ( دنده سنگین ) و دور بالا ( دنده سبک ) است .
نوع GR875 نیز ازنظر عملکرد مانند نوع قبلی بوده ولی در ساختمان با هم تفاوت هستندو
 

ahmad.e.c.m

عضو جدید
سلام و ممنونم از پاسخ شما
یعنی ایده استفاده از هوای فشرده رو اسکانیا مطرح و استفاده کرده ؟
حالا اگه شما بخواید به طور خیلی خلاصه دلیل استفاده از هوای فشرده رو در تعویض دنده
بگید چی میگید ؟ منظور من مزیتهاش نسبت به بدون استفاده از فشار هواست و
چرا کمپانی های دیگه از این سیستم استفاده نمیکنن ؟
 

کاکایی

عضو جدید
نه اشتباه نکنید اکثر خودروهای سنگین جدید از این روش برای تعویض دنده هاشون استفاده می کنند . و اما دلیل استفاده از هوا در تعویض دنده ها این است که در اتوبوس یا کامیون فاصله بین اهرم تعویض دنده داخل کابین تا خود مکانیزمی که بر روی گیربکس سواره زیاد می باشد و برای ارتباط بین این دو مکانیزم در خودروهای قدیمی از سیم استفاده می شود که به دلیل پاره شدن و احتیاج به تنظیم زیاد سیم ها دیگر کاربردی ندارند . ولی چون باد در خودرو های سنگین بیشترین کاربرد را در سیستم های مختلف داره و استهلاکی نیز ندارد.
 

polouei

عضو جدید
سلام دوستان
اطلاعاتی درباره اجزای سیستم تهویه اتوبوس های c1836 و c1230 ایران خودرو دیزل میخوام.
مثل مشخصات کمپرسور ، اواپراتور، کندانسور و ...
ممنون میشم اگه راهنماییم کنید
از لطف شما سپاس گذارم.
 

کاکایی

عضو جدید
نه اشتباه نکنید اکثر خودروهای سنگین جدید از این روش برای تعویض دنده هاشون استفاده می کنند . و اما دلیل استفاده از هوا در تعویض دنده ها این است که در اتوبوس یا کامیون فاصله بین اهرم تعویض دنده داخل کابین تا خود مکانیزمی که بر روی گیربکس سواره زیاد می باشد و برای ارتباط بین این دو مکانیزم در خودروهای قدیمی از سیم استفاده می شود که به دلیل پاره شدن و احتیاج به تنظیم زیاد سیم ها دیگر کاربردی ندارند . ولی چون باد در خودرو های سنگین بیشترین کاربرد را در سیستم های مختلف داره و استهلاکی نیز ندارد.
در ضمن برای جابجایی کشویی دنده های گیربکس نیاز به نیروی زیادی هست که با استفاده از باد برای تعویض دنده ها راحتتره در خودروهای سنگین قدیمی با سیستم تعویض دنده سیمی اگر دیده باشید راننده با نیرو دو دست و به زحمت دنده ها رو جا می زد
 

حامد۲۵

عضو جدید
کلاج هیدرولیکی پنوماتیکی

کلاج هیدرولیکی پنوماتیکی

باسلام،آقای کاکایی نقش باد و هیدرولیک رو جداگانه توضیح بدین،یعنی اگه کلاج بادیه دیگه روغن هیدرولیک و پمپ زیر پدال چه نقشی داره؟ممنونم.
 

کاکایی

عضو جدید
با سلام د
روغن یا باد در خودرو های سنگین به عنوان یک نیروی کمکی یا تکمیل کننده در نظر گرفته میشود تا با اعمال نیرو کم نیرو بیشتری رو در عملگردها ایجاد نماییم . سیستم پمپ کلاچ زیر پا نیز در کامیون ها واتوبوس ها به صورت هیدرولیکی می باشد که با اعمال نیرو پا راننده روغن را تحت فشار به سمت پمپ کلاچ نصب شده روی گیربکس ارسال می کند تا با باز کردن مسیر باد دوشاخه کلاچ را حرکت دهد.
 

حامد۲۵

عضو جدید
دیفرانسیل دارای اویل پمپ

دیفرانسیل دارای اویل پمپ

دیفرانسیل کشنده۷۲۰چطور روغن کاری میشود؟
 

کاکایی

عضو جدید
با سلام
فیلتر روغن به داخل ذخیره کننده روغن با رزوه بسته شده است .ذخیره کننده روغن در قسمت پشت پوسته اکسل عقب قرار دارد . جریان روغن به وضعیت قرارگیری افقی و عمودی ورودی نسبت به کرانویل وسطح روغن بستگی دارد. وقتی کرانویل بچرخد روغن به سمت ورودی فیلتر (که وظیفه تصفیه روغن را بر عهده دارد ) ارسال می شود و خروجی فیلتر به یک سمت زاویه دارد، بنابراین از ورود دوباره روغن تصفیه شده به فیلتر روغن جلوگیری می شود.

1.jpg
 

حامد۲۵

عضو جدید
گیربکس کامیون اویکو تراکر

گیربکس کامیون اویکو تراکر

با سلام،آقای کاکایی واسه یه تراکر صفحه کلاچ عوض کردم و فلایویلش رو سنگ گرفتم حالا کلا روشن نمیشه چه ربطی داره؟سیستم موتور یونیت انژکتور هستش
 

حامد۲۵

عضو جدید
دوست عزیز این نوع اویل پمپ روی کامیونهای دومحور که دنده هرزگرد و بلبرینگهای کمک که دیفرانسیل عقب و جلو را باهم درگیر میکند درواقع یک حلقه است که روی شافت کمک نصب میشود و داری فنر و کائوچو هست که فنر و کائوچو روی پوسته دیفرانسیل نصب میشود و حلقه همراه با شافت کمک داخل آن میچرخد
 

کاکایی

عضو جدید
سلام مهندس
چند عامل باعث میشه که ماشین روشن نشه . اولا اینکه چک کنید که فلایویل رو درست بسته باشید روی بعضی از ماشین ها روی فلایویل پینی وجود داره که باید داخل سوراخی که انتهای میل لنگ تعبیه شده است قرار داشته باشه در غیر اینصورت باعث ایجاد فاصله بین سنسور فلایویل و دنده های روی فلایویل میشود و سنسور نمی تواند دنده های روی فلایویل را تشخیص دهد و موتور روشن نمی شود زیرا این سنسور به کنترل یونیت اطلاع می دهد که اولا موتور می چرخد و ثانیا مشخص کننده این است که سیلندر 1 در انتهای زمان تراکم و زمان پاشش گازوئیل می باشد و نهایتا همه این مواردی که اشاره کردم اگر درست بود یه برقکار بیارید تا سیم کشی را تست کن شاید سنسور آسیب دیده یا خراب است
امیدوارم توانسته باشم تا شما را کمک کرده باشم
 

کاکایی

عضو جدید
دوست عزیز این نوع اویل پمپ روی کامیونهای دومحور که دنده هرزگرد و بلبرینگهای کمک که دیفرانسیل عقب و جلو را باهم درگیر میکند درواقع یک حلقه است که روی شافت کمک نصب میشود و داری فنر و کائوچو هست که فنر و کائوچو روی پوسته دیفرانسیل نصب میشود و حلقه همراه با شافت کمک داخل آن میچرخد

سلام آقا حامد من منظور شما رو متوجه نشدم میشه توضیح بدید
 

حامد۲۵

عضو جدید
یه تراکر دیگه با دیاگ نشون میداد انژکتور۶مشکل داره،کمپرس شدید میزد تو هواکش موتور بدکار میکرد
 

حامد۲۵

عضو جدید
سلام آقای کاکایی،اطلاعاتتون خوبه سنسور رو پوسته فلایویل معیوب بود،ممنونم از کمکتون،سنسور یکی دیگه از کامیونها رو بستم روش روشن شد،حالا سنسوری که خریدیم بستم رو کامیون دومی روشن نمیشه دیاگ زدیم نشون میده انژکتورها مشکل دارن چه ربطی داره سنسور دور موتور به انژکتور؟
 

کاکایی

عضو جدید
سلام
کنترل یونیت موتور بر اساس اطلاعاتی که از سنسور فلایویل ( یا سنسور میل سوپاپ ) دریافت می کند دستور پاشش گازوئیل را به انژکتورها میدهد . سنسور فلایویل به کنترل یونیت اطلاع میدهد که موتور استارت می خورد و در حال گردش است و سنسور میل سوپاپ نیز موقعیت سیلندر 1 را که در انتهای زمان تراکم و زمان پاشش را تعیین می کند . بعضی از خودروهای سنگین فقط سنسور فلایویل را دارند که کار سنسور میل سوپاپ را نیز انجام می دهد .
 

حامد۲۵

عضو جدید
ممنون از راهنماییتون،میشه توضیح بدین تو سیستم یونیت انژکتور چرا سوخت از باک به ایسی یو میره بعد به فیلتر؟
 

حامد۲۵

عضو جدید
باسلام آقای کاکایی سیستم نیم دنده برقی و پنوماتیکی چطور عمل میکنه قبلا کلا پنوماتیکی بودش یعنی با زدن اوور و فشار دادن پدال کلاج سوپاپ زیر پدال کلاج عمل میکرد و باد پیستون نیم دنده و پیستون محک رو جابجا میکرد
 

کاکایی

عضو جدید
ممنون از راهنماییتون،میشه توضیح بدین تو سیستم یونیت انژکتور چرا سوخت از باک به ایسی یو میره بعد به فیلتر؟
سلام آقا حامد
چون کنترل یونیت به موتور وصل شده و برای اینکه گرمای موتور باعث اختلال در عملکرد کنترل یونیت نشود . سوختی که از باک وارد سیستم انژکتورها میشود را از داخل یک خنک کنی عبور می دهند که زیر کنترل یونیت قرار دارد تا باعث خنک شدن کنترل یونیت می شود .
 

کاکایی

عضو جدید
باسلام آقای کاکایی سیستم نیم دنده برقی و پنوماتیکی چطور عمل میکنه قبلا کلا پنوماتیکی بودش یعنی با زدن اوور و فشار دادن پدال کلاج سوپاپ زیر پدال کلاج عمل میکرد و باد پیستون نیم دنده و پیستون محک رو جابجا میکرد

در کامیون های نسل جدید وقتی راننده دسته دنده که روی فرمان قرار دارد را برای تعویض دنده ها جابجا می کند . درخواست راننده از طریق شبکه can به کنترل یونیت گیربکس ارسال می شود و کنترل یونیت گیربکس براساس اطلاعات دریافتی از سنسورهای دیگر و تجزبه آنها دستور فعال شدن باد سیلندر مربوطه را با فعال کردن شیر برقی ارسال می کند.
 

کاکایی

عضو جدید
سلام
کنترل یونیت موتور با جمع آوری اطلاعات از سوی سنسورهای وابسته و پردازش آنها دستورات لازم را برای کنترل بهینه موتور را به عملگردها صادر می کند. و باتوجه به پارامترهای بار،دور،دما موتور وضعیت های مختلف رانندگی کارکرد موتور را کنترل کرده و مقدار و مدت زمان پاشش سوخت انژکتور را تعیین می نماید.
کنترل یونیت گیربکس نیز با جمع آوری اطلاعات از سوی سنسورهای دور موتور ،شافت خروجی گیربکس و با توجه به دنده درخواستی از سوی راننده دنده مطلوب را تعویض می کند برای ایجاد به حالت بهینه لازم است تا موتور و گیربکس با هم هماهنگ باشند برای هماهنگی بین آنها از شبکه ارتباطی can و توسط یک برد هماهنگ کننده انجام می شود یعنی در حین رانندگی وقتی راننده درخواست تعویض دنده را می دهد این پیغام توسط برد هماهنگ کننده به برد موتور اطلاع داده می شود تا برای هماهنگ کردن دور دنده ها پاشش انژکتور ها قطع شود.
 

کاکایی

عضو جدید
سلام
عواملی که باعث گیرپاژ کردن پیستون یا در اصلاح فنی گرفتن پیستون می شود این است که درجه حرارت موتور بیش از حد افزایش یابد و سیستم خنک کاری توانایی کاهش حرارت را نداشته باشد و یا سیستم خنک کاری هوا داشته باشد عامل دیگر کاهش روغن کاری قسمت دیواره پیستون که در اثر مصدود بودن مجرای روغن پاش های که وظیفه پاشش روغن به زیر پیستون را دارد تا از حرارت پیستون بکاهد .
 
بالا