ژنراتور

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
ژنراتورها همواره یکی از مهمترین عناصر شبکه قدرت بوده و نقش کلیدی در تولید انرژی و کاربردهای خاص دیگر ایفاء کرده است .


چکیده
:
ژنراتورها همواره یکی از مهمترین عناصر شبکه قدرت بوده و نقش کلیدی در تولید انرژی و کاربردهای خاص دیگر ایفاء کرده است . ساخت اولین نمونه ژنراتور ( سنکرون) به انتهای قرن 19 برمی گردد. مهمترین پیشرفت انجام شده در آن سال ها احداث اولین خط بلند انتقال سه فاز از لافن به فرانکفورت آلمان بود. در کانون این تحول ، یک هیدروژنراتور سه فاز 210 کیلو وات قرار گرفته بود. عیلرغم مشکلات موجود در جهت افزایش ظرفیت و سطح ولتاژ ژنراتورها، در طول سال های بعد تلاش های گسترده ای برای نیل به این هدف صورت گرفت.
مهمترین محدودیتها در جهت افزایش و سطح ولتاژ ژنراتورها ، ضعف عملکرد سیستمهای عایقی و نیز روشهای خنک سازی بود .در راستای رفع این محدودیتها ترکیبات مختلف عایق های مصنوعی، استفاده از هیدروژن برای خنک سازی و بهینه سازی روش های خنک سازی با هوا نتایج موفقیت آمیزی را در پی داشت به نحوی که امروزه ظرفیت ژنراتورها به بیش از 1600KW افزایش یافته است. در جهت افزایش ولتاژ ، ابداع پاورفرمر در انتهای قرن بیستم توانست سقف ولتاژ تولیدی را تا حدود سطح ولتاژ انتقال افزایش دهد. به نحوی که برخی محققان معتقدند در سال های نه چندان دور ، دیگر نیازی به استفاده از ترانسفورماتورهای افزاینده نیروگاهی نیست. همچنین امروزه تکنولوژی ژنراتورهای ابررسانا بسیار مورد توجه است، انتظار می رود با گسترش این تکنولوژی در ژنراتورهای آینده ، ظرفیتهای بالاتر در حجم کمتر قابل دسترسی باشند.


مقدمه
:
ماشین هایی هستند که انرژی مکانیکی را از محرک اصلی به یک توان الکتریکی در ولتاژ و فرکانس خاصی تبدیل می نماید. کلمه سنکرون به این حقیقت اشاره دارد که فرکانس الکتریک این ماشین با سرعت گردش مکانیکی شفت قفل شده است ، ژنراتور سنکرون برای تولید بخش اعظم توان الکتریکی در سرتاسر جهان به کار می رود.
دو اصل فیزیکی مرتبط با عملکرد ژنراتورها وجود دارد. اولین اصل فیزیکی اصل القائی الکترومغناطیسی کشف شده توسط مایکل فاراده دانشمند بریتانیایی است. اگر یک هادی در یک میدان مغناطیسی حرکت کند یا اگر طول یا حلقه ی القائی ساکنی جهت تغییر استفاده شود، یک جریان ایجاد می شود یا القاء می شود. اگر یک جریان از میان یک کنتاکتور که در میدان مغناطیسی قرار گرفته ، عبور کند میدان ، نیروی مکانیکی بر آن وارد می کند.
ژنراتور ها دارای دو اصل هستند: قسمت ها و میدان که آهنربای الکترو مغناطیسی با سیم پیچ هایش و آرمیچر و ساختاری که از کنتاکتورحمایت می کند و کار قطع میدان مغناطیسی و حمل جریان القاء شده ژنراتور یا جریان ناگهانی به موتور را دارد است . آرمیچر معمولا" هسته ی نرم آهنی اطراف سیم های القائی که دور سیم پیچ ها پیچیده شده اند ، است .
ژنراتور ها از دو قسمت تشکیل شده اند: قسمت متحرک را رتور و قسمت ساکن آن را استاتور می گویند . رتور ها نیز از نظر ساختمان دو دسته اند: ماشین های قطب صاف و ماشین های قطب برجسته.
همچنین ژنراتورها بسته به آنکه نوع وسیله گرداننده رتور آنها چه نوع توربینی باشد به صورت زیر تقسیم می شوند:
1) توربو ژنراتورها:
در این وسیله گرداننده رتور ، توربین بخار است و چون توربین بخار جزء ماشین های تند گرد است بنابراین توربوژنراتور دارای قطب های صاف بوده و این ماشین توانائی ایجاد دورهای بسیاربالا را در قدرت های زیاد دارد. امروزه اغلب توربوژنراتورها را دو قطبی می سازند چون با افزایش سرعت گردش کار توربین های بخار با صرفه تر وارزان ترتمام می شود.

توربوژنراتور
2) هیدرو ژنراتور ها :
در آن وسیله گرداننده رتور توربین آبی است و چون توربین آبی دارای دور کم است بنابراین هیدروژنراتور دارای قطب برجسته بوده و دارای سرعت کم می باشد.

هیدروژنراتور
3) دیزل ژنراتور ها :
در قدرت های کوچگ و اضطراری وسیله گرداننده رتور دیزل است که در این مورد هم قطب های رتور آن برجسته می باشد.

دیزل ژنراتور
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
ژنراتور سنکرون

ژنراتور سنکرون

در یک ژنراتور سنکرون یک جریان DC به سیم پیچ رتور اعمال می گردد تا یک میدان مغناطیسی رتور تولید شود. سپس رتور مربوط به ژنراتور به وسیله محرک اصلی چرخانده می شود ، تا یک میدان مغناطیسی دوار در ماشین بوجود آید. این میدان مغناطیسی ، یک ولتاژ سه فاز را در سیم پیچ های استاتور ژنراتور القاء می نماید.
در یک ماشین دو عبارت در توصیف سیم پیچ ها بسیار مورد استفاده است یکی سیم پیچ های میدان و دیگری سیم پیچ های آرمیچر. بطور کلی عبارت سیم پیچ های میدان به سیم پیچ هایی گفته می شود که میدان مغناطیسی اصلی را در ماشین تولید می نماید و عبارت سیم پیچ های آرمیچر به سیم پیچ هایی اتلاق می شود که ولتاژ اصلی در آن القاء می شود . برای ماشین های سنکرون ، سیم پیچ های میدان در رتور است.
رتور ژنراتور سنکرون در اصل یک آهنربای الکتریکی بزرگ است . قطب های مغناطیسی در رتور می تواند از نوع برجسته یا غیر برجسته باشد . قطب برجسته ، یک قطب مغناطیسی خارج شده از سطح رتور می باشد. ازطرف دیگر ، یک قطب برجسته یک قطب مغناطیسی هم سطح با سطح رتور است . یک رتور غیر برجسته یا صاف معمولا" برای موارد 2 یا 4 قطبی بکار می روند. در حالی که رتورهای برجسته برای 4 قطب یا بیشتر مورد استفاده هستند. چون در رتور میدان مغناطیسی متغیر است برای کاهش تلفات ، آن را از لایه های نازک می سازند. به مدار میدان در رتور باید جریان ثابتی اعمال شود ، چون رتور می چرخد ، نیاز به آرایش خاصی برای رساندن توان DC به سیم پیچ های میدانش دارد برای انجام این کار 2 روش موجود است :

  1. تهیه توان DC از یک منبع بیرونی به رتور با رینگ های لغزان و جاروبک .
  2. فراهم نمودن توان DC از یک منبع توان DC که مستقیما" روی شفت ژنراتورهای سنکرون نصب می شود.
ساختمان و اساس کار ژنراتور سنکروندر یک ژنراتور سنکرون یک جریان DC به سیم پیچ رتور اعمال می گردد تا یک میدان مغناطیسی رتور تولید شود. سپس روتور مربوط به ژنراتور به وسیله یک محرک اصلی چرخانده می شود، تا یک میدان مغناطیسی دوار در ماشین به وجود آید . این میدان مغناطیسی یک ولتاژ سه فاز را در سیم پیچ های استاتور ژنراتور القاء می نماید.
در یک ماشین دو عبارت در توصیف سیم پیچ ها بسیار مورد استفاده است: یکی سیم پیچ های میدان و دیگری سیم پیچ های آرمیچر. بطور کلی عبارت سیم پیچ های میدان به سیم پیچ هایی گفته می شود که میدان مغناطیسی اصلی را در ماشین تولید می کند.
عبارت سیم پیچ های آرمیچر به سیم پیچ هایی اطلاق می شود که ولتاژ اصلی در آن القاء می شود برای ماشین های سنکرون، سیم پیچ های میدان در رتور است.

ژنراتور سنکرون
رینگ های لغزان بطور کامل شفت ماشین را احاطه می کنند ولی از آن جدا هستند. یک انتهای سیم پیچ DC به هر یک از دو انتهای رینگ لغزان در شفت موتور سنکرون متصل است و یک جاروبک ثابت روی هررینگ لغزان سر می خورد . جاروبک ها بلوکی از ترکیبات گرافیت مانند هستند که الکتریسیته را به راحتی هدایت می کنند ولی اصطکاک خیلی کمی دارند و لذا روی رینگ ها خوردگی بوجود نمی آورد. اگر سمت مثبت منبع ولتاژ DC به یک جاروبک و سر منفی به جاروبک دیگروصل می شود. آنگاه ولتاژ ثابتی به سیم پیچ ، جدااز مکان و سرعت زاویه ای آن ، میدان درتمام مدت اعمال می شود. رینگ های لغزان و جاروبک ها به هنگام اعمال ولتاژ DC چند مشکل برای سیم پیچ های میدان ماشین سنکرون تولید می کنند آنها نگهداری را در ماشین افزایش می دهند ، زیرا جاروبک بایدمرتبا" به لحاظ سائیدگی چک شود.
علاوه برآن ، افت ولتاژ جاروبک ممکن است تلفات قابل توجه توان را همراه با جریان های میدان به دنبال داشته باشد . علیرغم این مشکلات رینگ های لغزان روی همه ماشین های سنکرون کوچک تر بکار می رود. زیرا راه اقتصادی تر برای اعمال جریان میدان موجود نیست .در موتور ها و ژنراتورهای بزرگ تر ، از محرک های بی جاروبک استفاده می شود تا جریان میدان DC را به ماشین برسانند یک محرک بی جاروبک ، یک ژنراتور AC کوچکی است که مدار میدان آن روی استاتور و مدار آرمیچر آن روی رتور نصب است خروجی سه فاز ژنراتور محرک یکسو شده و جریان مستقیم توسط یک مدار یکسو ساز سه فاز که روی شفت ژنراتور نصب است حاصل می شود که بطور مستقیم به مدار میدان DC اصلی اعمال می گردد. با کنترل جریان میدان DC کوچکی از ژنراتور محرک (که روی استاتور نصب می شود) می توان جریان میدان را روی ماشین اصلی و بدون استفاده از رینگ های لغزان و جاروبک ها تنظیم کرد. چون اتصال مکانیکی هرگز بین رتور و استاتور بوجودنمی آید ، یک محرک جاروبک نسبت به نوع حلقه های لغزان و جاروبک ها ، به نگهداری کمتری نیاز دارد. برای اینکه تحریک ژنراتور بطور کامل مستقل از منابع تحریک بیرونی باشد، یک محرک پیلوت کوچکی اغلب در سیستم لحاظ می گردد .
محرک پیلوت ، یک ژنراتور AC کوچک با مگنت های (آهن ربا ) دائمی نصب شده بر روی شفت رتور و یک سیم پیچ روی استاتور است . این محرک انرژی را برای مدار میدان محرک بوجود می آورد که این به نوبه خود مدار میدان ماشین اصلی را کنترل می نماید . اگر یک محرک پیلوت روی شفت ژنراتور نصب شود آن گاه هیچ توان الکتریکی خارجی برای راندمان ژنراتور لازم نیست .بسیاری از ژنراتور های سنکرون که دارای محرک های بی جاروبک هستند ، دارای رینگ های لغزان و جاروبک نیز هستند بنابراین یک منبع اضافی جریان میدان DC در موارد اضطراری در اختیار است .
استاتور ژنراتور های سنکرون معمولا" در دو لایه ساخته می شوند : خود سیم پیچ توزیع شده و گام های کوچک دارد تا مولفه های هارمونیک ولتاژ ها و جریان های خروجی را کاهش دهد .چون رتور باسرعتی برابر باسرعت میدان مغناطیسی می چرخد ، توان الکتریکی با فرکانس 50 یا 60 هرتز تولید می شود و از ژنراتور بسته به تعداد قطب ها باید با سرعت ثابتی بچرخد مثلا" برای تولید توان 60هرتز در یک ماشین دو قطب رتور باید با سرعت 3600 دور در دقیقه بچرخد . برای تولید توان 50هرتز در یک ماشین 4 قطب ، رتور باید با سرعت 1500 دور دردقیقه دوران کند.

تعداد قطب ها

ولتاژ القایی در استاتور به شار در ماشین ، فرکانس یا سرعت چرخش ، و ساختمان ماشین بستگی دارد . ولتاژ تولیدی داخلی مستقیما" متناسب با شار و سرعت است ولی خود شار به جریان جاری در مدار میدان رتور بستگی دارد. .ولتاژ درونی برابر ولتاژ خروجی نیست چندین فاکتور ، عامل اختلاف بین این دو هست :

  1. اعوجاج موجود در میدان مغناطیسی فاصله هوا به علت جریان جاری در استاتور که به آن عکس العمل آرمیچر می گویند.
  2. خود القایی بوبین های آرمیچر
  3. مقاومت بوبین های آرمیچر
  4. تاثیر شکل قطب ها ی برجسته رتوروقتی یک ژنراتور کار می کند و بار های سیستم را تغذیه می کند آنگاه :
الف) توان مستقیم و رآکتیو تولیدی بوسیله ژنراتور برابر با مقدار توان تقاضا شده بوسیله بار متصل شده به آن است .
ب) نقاط تنظیم گاورنر ژنراتور ، فرکانس کار سیستم قدرت را کنترل می نماید.
ج) جریان میدان ( یانقاط تنظیم رگولاتور میدان ) ولتاژ پایانه سیستم قدرت را کنترل می نماید. این وضعیتی است که در ژنراتورهای جدا و به فواصل دور از هم وجود دارد.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
ژنراتور AC یا آلترناتور

ژنراتور AC یا آلترناتور

مولد های AC یا آلترناتورها درست مثل مولدهای DC براساس القاء الکترومغناطیس کار می کنند، آنها نیز شامل یک سیم پیچ آرمیچر و یک میدان مغناطیسی هستند اما یک اختلاف مهم بین این دو وجود دارد ، در حالی که در ژنراتورهای DC آرمیچر چرخیده می شود و سیستم میدان ثابت است در آلترناتورها آرایش عکس وجود دارد.آلترناتورها یک ژنراتور ساده بدون کموتاتور ، یک جریان الکتریکی متناوب تولید می کنند.
ژنراتور AC در دو حالت خاص با ژنراتور DC فرق می کند . پایانه های سیم پیچ آرمیچر آن بیرون هستند . برای حلقه های لغزان جزئی شده جامد روی شفت (میله) ژنراتور به جای کموتاتور و سیم پیچ های میدان توسط یک منبع DC خارجی تغذیه انرژی می شود تا اینکه توسط خود ژنراتور این کار انجام شود . ژنراتور های AC سرعت پایینی با تعداد زیادی قطب در حدود 100 قطب ساخته می شوند.
آلترناتورها با توربین های سرعت بالا راه اندازی می شوند . فرکانس جریان گرفته شده توسط ژنراتور AC مساوی است با نیمی از تعداد قطب ها و تعداد چرخش آرمیچر در ثانیه. بخاطر احتمال جرقه زنی بین جاروبک ها و حلقه های لغزان و خطر شکست های مکانیکی که ممکن است سبب اتصال کوتاه شود. آلترناتورها به یک سیم پیچ ساکن که بدور یک رتور می چرخد و این رتور شامل تعدادی آهنربای مغناطیسی میدان هستند ساخته می شوند. اصل عملکرد آنها نیز دقیقا" مشابه عملکرد ژنراتورهای AC توصیف شده اند.

ژنراتور AC​
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
ژنراتور با ولتاژ بالا

ژنراتور با ولتاژ بالا

شرکت ABB اخیرا ژنراتوری با ولتاژ بالا ابداع کرده است . این ژنراتور بدون نیاز به ترانسفورماتور افزاینده بطور مستقیم به شبکه قدرت متصل می گردد . ایده جدید بکار گرفته شده در این طرح استفاده از کابل به عنوان سیم پیچ استاتور می باشد . ژنراتور ولتاژ بالا برای هر کاربرد در نیروگاه های حرارتی و آبی مناسب می باشد . راندمان بالا ، کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری ، تلفات کمتر ، تأثیرات منفی کمتر بر محیط زیست ( با توجه به مواد بکار رفته ) از مزایای این نوع ژنراتور می باشد .ژنراتور ولتاژ بالا در مقایسه با ژنراتورهای معمولی در ولتاژ بالا و جریان پائین کار می کند . ماکزیمم ولتاژ خروجی این ژنراتور با تکنولوژی کابل محدود می گردد که در حال حاضر با توجه به تکنولوژی بالای ساخت کابل ها میتوان ولتاژ آنرا تا سطح 400 کیلو ولت طراحی نمود . هادی استفاده شده در ژنراتور ولتاژ بالا بصورت دوار می باشد در حالیکه در ژنراتورهای معمولی این هادی بصورت مثلثی می باشد در نتیجه میدان الکتریکی در ژنراتورهای ولتاژ بالا یکنواخت تر می باشد . ابعاد سیم پیچ بر اساس ولتاژ سیستم و ماکزیمم قدرت ژنراتور تعیین می گردد . در ژنراتورهای ولتاژ بالا لایه خارجی کابل در تمام طول کابل زمین می گردد ، این امر موجب می شود که میدان الکتریکی در طول کابل محدود گردد و دیگر مانند ژنراتورهای معمولی نیاز به کنترل میدان در ناحیه انتهایی سیم پیچ نباشد .تخلیه جزیی ( Partial discharge) در هیچ ناحیه ای از سیم پیچ وجود ندارد و همچنین ایمنی افراد بهره بردار و یا تعمیرکار افزایش می یابد . سربندی ها و اتصالات معمولا در فضای خالی مورد دسترس در محل انجام می گیرد ، بنابراین محل این اتصالات در یک نیروگاه نسبت به نیروگاه دیگر متفاوت می باشد ، اما در هر حال این اتصالات در خارج از هسته استاتور می باشد ، برای مثال اتصالات و سربندی ها ممکن است زیر ژنراتور و یا خارج از قاب استاتور ( Statorframe ) انجام گیرد . بدین ترتیب اتصالات و سربندی ها ، مشکلات ناشی از ارتعاشات و لرزش های بوجود آمده در ماشین های معمولی را نخواهند داشت .در طرح کنونی ژنراتور ولتاژ بالا دو نوع سیستم خنک کنندگی وجود دارد ، روتور و سیم پیچ های انتهایی توسط هوا خنک می گردند در حالیکه استاتور توسط آب خنک می گردد . سیستم خنک کنندگی آب شامل لوله های XLPE قرار گرفته شده در هسته استاتور می باشد که آب از این لوله ها جریان می یابد و هسته استاتور را خنک نگه می دارد . مقایسه جریان اتصال کوتاه در نیروگاه مجهز به ژنراتور ولتاژ بالا با نیروگاه مجهز به ژنراتور معمولی نشان می دهد که به دلیل اینکه در نیروگاه با ژنراتور ولتاژ بالا راکتانس ترانسفورماتور حذف می گردد جریان های خطا کوچکتر می باشد .
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
دیزل ژنراتور

دیزل ژنراتور

پرسش و پاسخ هایی راجع به دیزل ژنراتور
دیزل ژنراتور چگونه کار می کند؟
دیزل ژنراتور وسیله ای است که به لحاظ کارکردی سوخت دیزلی را به الکتریسیته تبدیل می کند. در اصل، دو وسیله جداگانه برای تولید انرژی باهم کار می کنند که حرکت را به انرژیالکتریکی با استفاده از الکترومگنت ها تبدیل می کنند.

کاربردهای دیزل ژنراتور چیست؟
در کارخانه ها، کارگاه ها، محیط های صنعتی، مکان های ساختمانی، جاده ها و راه آهن، نمایشگاه ها و … به منظور به کار گیری در حالت های عدم وجود برق شهری و یا به منظور کاهش هزینه های مصرف انرژی کاربرد دارند.

نصب و راه اندازی دیزل ژنراتور چگونه است؟
متناسب با اندازه و نوع آن توسط مصرف کننده و یا فروشنده امکان پذیر می باشد.

ابعاد دیزل ژنراتور چقدر است؟
ابعاد دیزل ژنراتورهای نیز متناسب با توان ها متفاوت می باشد و می تواند به اندازه دو متر مربع باشد تا حتی به اندازه ی یک کانتینر ۲۰ فوت و بیشتر

آیا برای صدای دیزل ژنراتور نیاز به اطاقک ضد صدا است؟
بستگی به موقعیت استفاده دارد. اگر در مکان هایی که نمی خواهیم آلودگی صوتی داشته باشیم حتما نیاز به استفاده از اطاقک ضد صدا است. زیرا دیزل ژنراتور در هنگام کار، صدای زیادی تولید می کند.

آیا دیزل ژنراتور مورد نیاز، دایم کار است یا اضطراری؟
متناسب با کاربری های مختلف می توان از آن به طور اتوماتیک در حین قطع جریان برق و یا به صورت دائمی استفاده کرد.

تابلوی تمام اتوماتیک چیست و آیا برای استفاده از دیزل ژنراتور نیاز است یا خیر؟
بستگی به نوع نیاز مشتری دارد. مزیت تابلو این است که زمانی که برق برود انرژی الکتریکی بلافاصله به شبکه بر می گردد و از کار افتادن دستگاهها جلوگیری می کند.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
دستگاه های برقی – وضعیت ایمنی الکتریکی

دستگاه های برقی – وضعیت ایمنی الکتریکی

یک یا چند دیزل ژنراتور که بدون اتصال به شبکه الکتریکی (برق) کارمی کنند، دروضعیت ایمنی می باشند. چند ژنراتور موازی دارای راندمان بهتر و بیشتری در ظرفیت بار هرقسمت می باشد. یک دستگاه برقی دروضعیت مناسب بعنوان منبع انرژی ( برق) اولیه یک منطقه دورافتاده اغلب، حداقل سه دیزل ژنراتور نیاز دارند که دو تا ازآنها برای عبور بار مورد نیاز قلمداد می شوند. مجموعه هایی از ژنراتورها تا بیست عدد هم غیرعادی نمی باشند.
ژنراتورها را می توان ازطریق تقارن ( هم زمان سازی، انطباق) ازلحاظ الکتریکی به هم متصل کرد. تقارن یعنی قبل ازاتصال ژنراتور به یک شبکه جریان ( ریل هادی)، ولتاژ، فرکانس (بسامد) و فازها رابه هم وصل کردن. اگر نتوان قبل ازاتصال ژنراتور به شبکه جریان، تقارن را انجام داد، باعث می شود مدارکوتاه با جریان زیاد یا استهلاک درژنراتور و چرخ دنده اش می شود. فرآیند تقارن را می توان با قطعه مجزا تقارن خود به خود به صورت اتوماتیکی انجام داد. تقارن خود به خود، ولتاژ، فرکانس و فاز را از ژنراتور و ولتاژ شبکه جریان تشخیص می دهد و این کاردر ضمن تنظیم سرعت از طریق رگلاتور موتور یا قطعه مجزا کنترل موتور، انجام می شود. تولید کنندگان ویژه DSE ،ComAP ،GAC و ورود دارد و هیزمن کسانی که در بازار تسلط دارنده می باشند بار را می توانند در میان ژنراتورهای روشن موازی از طریق تقسیم بار، تقسیم نمود. تقسیم بار را می توان با استفاده ازکنترل کاهش سرعت که با فرکانس ژنراتور کنترل می شود، انجام داد، درحالیکه فرکانس ژنراتور، سوخت موتور را برای تغییر مکان بار به منبع انرژی باقیمانده و خارج از آن کنترل می کند، این تقسیم بار انجام می شود . دیزل ژنراتور ،هنگامی که تأمین سوخت سیستم سوخت افزایش می یابد، باربیشتری می گیرد، درحالیکه هنگامی که تأمین سوخت کاهش یابد، بارافزایش می یابد.

پشتیبانی ازشبکه های اصلی
دیزل ژنراتور علاوه بر اینکه دارای نقش مطرحی به عنوان منبع برق( نیرو) درحین قطع برق می باشند، به طورمعمول ازشبکه های برق درسراسر دنیا به دو روش مجزا محافظت می کنند:
ذخیره حداکثر
حداکثرتقاضا دربیشتر نواحی برای استفاده از دیزل ها برای کار در زمانی است که حداکثر تقاضا وجود دارد. در اروپا، در روزهای زمستانی حدود ساعت ۳بعدازظهر در زمان نوشیدنی چایی، درآمریکا درتابستان برای تأمین بار تهویه های هوا .
محافظ شبکه
دیزل ژنراتورهای پشتیبان درمواقع ضروری همچون دیزل ژنراتورهایی که در بیمارستان ها و برای آبیاری گیاهان استفاده می شوند، دارای کارکرد ثانوی هستند و به طور وسیعی درآمریکا و انگلستان برای حفاظت شبکه های ملی مربوط به دلایل مختلف استفاده می شوند. برای مثال درانگلستان،بعضی دیزل های Gwe5% به طورمعمولی برای حفاظت شبکه ملی که حداکثر بارآنها GW60(گیگاوات) است، استفاده می شود. این دستگاه ها از اندازه دارای ۲۰۰کیلوولت تا ۲میلیون وات را دارا می باشند. معمولا هنگام کاهش شدید دستگاه بزرگ و لارج ۶۶۰میلیون واتی یا صعود غیرمنتظره و ناگهانی درتقاضای برق که ذخیره موجود را از بین می برد، ازاین دستگاه ها استفاده می شود.
این امر برای هردو طرف بسیارسودمند می باشد. دیزل قبلا به دلیل دیگری خریداری شده، اما برای اینکه قابل اطمینان باشد باید کاملا ازلحاظ بار امتحان شود. موازی کردن شبکه یک راه مناسب برای این امر می باشد.
دراین روش، شبکه ملی انگلستان می تواند حدودGw 2 ازدستگاهی که به حالت موازی روشن است را به سرعت دو دقیقه درهمان مورد، تقاضا کند. این خیلی سریعتراست از یک ایستگاه برق با پایه بارکه ۱۲ساعت سریعتر ازیک توربین گازی است و چند دقیقه هم طول می کشد. درحالی که دیزل ها درشرایط سوختی خیلی گران هستند، دراین ماموریت تنها چند صد ساعت درسال مورد استفاده قرارمی گیرند و قابلیت استفاده و میزان دسترسی آنها از نیاز به ایستگاه برق با پایه بارو بازدهی کم در بار هر قسمت به طور مداوم جلوگیری می کند. سوخت دیزل، سوختی است که درآزمایش و تست مورد استفاده قرارمی گیرد .
یک سیستم مشابه که درفرانسه کارمی کند و به عنوان Egp شناخته می شود که قیمت شبکه دربعضی زمانها حداقل Gw 5 ازدیزل ژنراتورها را برای اینکه دردسترس باشند تجهیز می کند. دراین مورد، عملکرد اولیه دیزل ها این است که برق ( نیرو) را درشبکه تأمین کند (تغذیه کند) درحین عملکرد درحالت تقارن با شبکه الکتریکی، دستگاه های برقی با ۵ درصد کنترل کاهش سرعت کنترل می شوند. به این معنی که سرعت بارکامل صددرصد است و سرعت بدون بار ۱۰۵درصد است. این امر برای عملکرد ثابت شبکه بدون نوسان سرعت و افت دستگاه های برقی لازم می باشد. به طورمعمولی، تغییرات درسرعت کم و جزیی است، تنظیم در برونداد ( انرژی خروجی) با افزایش آرام خمیدگی ( منحنی ) و افزایش فشار فنر بر رگلاتور گریز از مرکزمی باشد. به طور کلی این یک سیستم اساسی است که برای همه دستگاه های برقی مورد نیاز می باشد زیرا دستگاه های جدیدتر و قدیمی تر باید با پاسخ به تغییرات لحظه ای درفرکانس( سابد) بدون وابستگی به منطقه خارجی، سازگار باشد.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
هزینه تولید برق

هزینه تولید برق

هزینه تولید برق هزینه نسبی به وجودآوردن برق به وسیله منابع متفاوت را ببینید .
هزینه های معمولی درعملکرد
مصرف سوخت، بخش عمده دستگاه های دیزل است که هزینه تجهیزات برقی را دارا می باشد، درحالیکه هزینه اساسی دارای کار اولیه برای ژنراتورهای پشتیبان می باشد. موارد مصرف معین متفاوت می باشد ولی یک دستگاه دیزل مدرن بین ۲۸% و۴% لیترسوخت درهرکیلووات ساعت در(سر) محل اتصال ژنراتور مصرف می کند.
با این حال موتورهای دیزل با توجه به ترکیب و شکل شان ازانواع متفاوت سوخت استفاده می کنند، با این حال سوخت دیزلی که ازروغن خام مشتق شده است، رایج ترین آنها می باشد. موتورها با قالب پرازعصاره نفت خام، ازگازطبیعی ،الکل،گازوئیل گرفته تا نفت کوره ( سیاه)، ازروغن دیزل گرفته تا سوخت باقیمانده (پس مانده)،کارمی کنند. این کار با داخل کردن گاز با هوای مکیده شده (ورودی) و استفاده ازمقدارکمی سوخت دیزل برای احتراق انجام می شود.
تبدیل به سوخت دیزل ۱۰۰درصد فوراَ به دست می آید.
. هزینه سوخت توانp ۱۱- p 16 برکیلووات ساعت ( استفاده ازدیزل قرمز بار p 40 برلیتر)​
. نگهداری ازطول عمرمعیند موتورحدوداَ p 5% برکیلووات ساعت تا ۱۰ کیلووات ساعت​
هزینه های معمولی تبدیل به عملیات شبکه ایی​
توانایی عملکرد درموازات هم با تغییرات (تبدیل) اصلی و مهم ضروری است و شامل موارد زیر می باشد:​
. به طورتقریبی ۳ پیوند برای جا دادن یک pLc به دستگاه​
. چرخ دنده تقارن و موازی سازی و تجهیز ۵۹ گاوس (باعث اتصال شبکه می شود) تقریباّ ۵ هزارپوند​
. دستگاه منظم کننده (صدا، مخزن سوخت بزرگتر) تقریباّ ۵ هزارپوند​
. تاکنون یک دستگاه یک میلیون مگاواتی ۱۳ پوند برکیلووات​
. شاید یک دستگاه ۵۰ تن کیلوواتی ۲۶۰ پوند برکیلووات​
این هزینه های معمولی ۱۳ پوند برکیلووات- ۲۶۰پوند برکیلووات درمقایسه با توربینهای گازی و تناوبی یکی شده که ۳۵۰پوند برکیلووات هستند ،کم است.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
تعیین سنجش توان و اندازه گیری ژنراتور

تعیین سنجش توان و اندازه گیری ژنراتور

سنجش توان
ژنراتورها باید قابلیت توزیع برق ( انرژی) مورد نیازساعت های زیاد درسال که توسط طراح برای عملکرد قابل اطمینان و جلوگیری ازخسارات پیش بینی شده است را دارا باشد. به طورعادی، یک دستگاه موجود قابلیت توزیع برق بیشتر برای ساعات کمتر به صورت سالانه یا برق کمتر به طور دایم را دارا می باشد این یک دستگاه پشتیبان می باشد که تنها انتظارمی رود که ( انرژی خروجی) برونداد حداکثر را درساعت کمتر درسال انجام دهد درحالیکه یک دستگاه که بطورمداوم روشن است، انتظارمی رود برونداد کمتر ولی بطورمداوم را انجام دهد و هردو دارای قابلیت اطمینان و نگهداری می باشند.
به منظور برآورده کردن معیارها و ملاک های ذکرشده، تولید کنندگان برای هردستگاه سنجش توان خاصی براساس تعاریف توافق شده بین المللی قرارمی دهند.
این تعیین سنجش توان استاندارد به منظورانتخاب دستگاه مناسب و مقایسه دقیق بین تولیدکنندگان برای پیشگیری از بیان غلط عملکرد دستگاه هایشان و برای راهنمایی طراحان، ایجاد شده است.

تعیین سنجش توان ژنراتور

سنجش توان پشتیبانی براساس قابلیت برای تأمین برق اضطراری برای مدت زمان انقطاع برق معمولی می باشد. هیچ قابلیت اضافه بارثابتی برای این سنجش توان موجود نمی باشد.( معادل نیروی قطع سوخت مطابق با ISO3046 ، As2789 ،DiN6271 وBS5514 )به صورت ظاهری ارزیابی می شود.
کاربرد معمولی– دستگاه برق اضطراری در بیمارستان ها، ادارات،کارخانه ها و غیره به شبکه متصل نمی باشند.
سنجش توان اولیه ( زمان کار نامعین) براساس: قابلیت برای تأمین برق درعوض قدرت خرید تجاری. برق اولیه حداکثر برق موجود در بار ناپایدار برای تعداد نامعینی ازساعات – قابلیت اضافه بار۱۰% برای زمان محدودی موجود می باشد.(معادل برق اولیه مطابق با ISO8528 و برق اضافه بارمطابق با۳۰۴۶ ISO ، ۲۷۸۹As، ۶۲۶۱DiN و ۵۵۱۴Bs). این سنجش توان برای همه مدل های ژنراتور کاربردی نمی باشد.
کاربرد معمولی– موقعی که ژنراتور تنها منبع برق برای یک معدن دور افتاده یا محوطه ساختمانی ، زمین مخصوص سیرک و جشنواره باشد. سنجش توان بار اصلی (به طور مداوم ) بر اساس : قابلیت اضافه بار پایداری برای این سنجش توان موجود نمی باشد. به توزیع کنندگان مجاز سنجش توان مراجعه شود. (معادل برق مداوم مطابق با ۸۲۲۸ISO ،۳۰۴۶iso،۲۷۸۹AS،۶۲۷۱DiN،۵۵۱۴BS) این سنجش توان برای همه مدل های ژنراتور کاربردی نمی باشد .
کاربردمعمولی – ژنراتوری که بار پایدار مداوم را در جریان دارد یا به طور موازی با نیروی برق شبکه قرار دارد و به طور مداوم نیروی ( برق را در حداکثرمقدار مجاز یعنی ۸۷۶۰ساعت در سال تامین می کند . همچنین برای دستگاه هایی که برای ذخیره حداکثر و محافظت از شبکه استفاده می شوند، کاربردی می باشد. اگرچه تنها برای ۲۰۰ ساعت در سال موجود می باشد به عنوان مثال ، اگر در یک دستگاه مخصوص سنجش توان پشتیبانی ۱۰۰۰کیلو وات باشد ، پس سنجش توان نیروی ( برق اولیه ممکن است ۸۵۰کیلووات باشد و سنجش توان مداوم ۸۰۰کیلووات. با این حال این سنجش توان ها بر طبق تولید کننده متغیر است و تفاوت می کند و باید از روی برگه اطلاعات تولیدکنندگان دستگاه مشخص شود. یک دستگاه اغلب ممکن است هر سه سنجش توان را دارا باشد و برای صفحه اطلاعات آن محور شده باشد، اما بعضی مواقع تنها دارای یک سنجش توان پشتیبانی یا اولیه می باشد.
اندازه
به طورعادی، اندازه حداکثر بارکه باید متصل شود وکاهش حداکثر ولتاژ پذیرفته شده اندازه دستگاه را مشخص می کند نه سنجش توان. اگر لازم باشد که دستگاه، موتور را راه بیندازد، بنابراین دستگاه باید حداقل سه برابر بزرگتر از موتور باشد که به طور معمولی، ابتداء شروع به کار کرده است. به این معنی که بعید است که دستگاه هر جا در نزدیکی سنجش توان دستگاه انتخاب شد،‌کار کند. تولید کنندگان نرم افزار پیچیده ای دارند که ما را قادر می سازد ، برای هر بار داده شده (درنظر گرفته شده ) دستگاه مناسبی انتخاب کنیم .
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
نصب صحیح ژنراتور

نصب صحیح ژنراتور

به منظور عملکرد صحیح، قابلیت اطمینان و هزینه نگهداری کم، ژنراتورها را باید به طرز صحیحی نصب کرد. برای دست یابی به این هدف، تولید کنندگان راهبردهای صحیح نصب را به طور دقیق و جزئی فراهم آورده اند، که شامل موارد زیر می شود :
اندازه و انتخاب​
عوامل الکتریکی​
خنک سازی​
تهویه​
انبار سوخت صدا​
اگزوز تخلیه خروجی​
سیستم های شروع​
این موارد معمولا نادیده گرفته می شوند و باعث خسارت برای استفاده کنندگان می شوند .
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
خسارت ناشی از کاربرد نادرست ژنراتور

خسارت ناشی از کاربرد نادرست ژنراتور

خسارت به موتور دیزل به دلیل کاربرد نادرست یا استفاده غلط از دستگاه ژنراتور
موتور دیزل به دلیل کاربرد نادرست یا استفاده غلط آسیب می بیند. لعاب شیشه داخلی (گهگاهی به عنوان لعاب و تیرکوبی نامیده می شود ) ازدیاد زغال کربن نامیده می شود این یک مشکل معمولی در دستگاه های ژنراتور است که به دلیل عدم رعایت کاربرد صحیح و عمل نکردن به رهنمودها به وجود می آید. موتورهای دیزل به طور ایده آل باید حداقل ۶۰ تا ۷۵ درصد از حداکثر بار سنجش توان خود را به کار بگیرند. زمان کوتاه رانش بار کم مجاز می باشد و دستگاه را برای بار زیاد (کامل) یا نزدیک به بار کامل در یک میزان منظم متوقف می کند.
شیشه لعاب داخلی و ازدیاد کربن زغال به دلیل دوره های طولانی کار کردن با سرعت کم و بار کم می باشد . چنین شرایطی هنگامی که موتور به عنوان واحد پشتیبانی و بدون بار و آماده عملکرد هنگام نیاز باشد پیش می آید (استفاده غلط). اگر موتوری که دستگاه را به کار می اندازد، برای باری که به این منظور به کار می رود پر از انرژی نیرو برق باشد (کاربرد نادرست)، باعث می شود دیزل بار کمتری را دارا باشد یا در بیشتر موارد وقتی دستگاه روشن می شود، به عنوان تست، بار را تخلیه می کند( استفاده غلط)‌به کار انداختن موتور کمتر از بار کم
باعث فشار سیلندر کم می شود و از آنجایی که رینگ پیستون به فشار گاز وابسته است که آنها را بر خلاف لایه سوخت بر روی حفره پیش می راند تا آب بندی شود، باعث آب بندی ضعیف رینگ پیستون می شود. کاهش فشار سیلندر باعث احتراق ضعیف می شود و منجر به فشار سوخت کم و دمای کم می شود .
این احتراق ضعیف به شکل گیری دوده و پسمانده سوخت کامل نسوخته منجر می شود و رینگ پیستون را از کار می اندازد که باعث کاهش بیشتر در بازدهی می شود و فشار کم ابتدائی را تشدید می کند. لعاب (آب بندی)، ‌وقتی اتفاق می افتد که گازهای سوختی داغ از رینگ پیستون های دارای لعاب (آب بندی) ‌ضعیف دیده شود و باعث می شود گازوئیل روغن کاری بر روی دیواره های سیلندر لعابی به وجود آورد که حفره را صاف می کند و تاثیر الگوی پیچیده سنگ تیغ تیزکنی که بر سطح حفره ایجاد می کند را از بین می برد و برای نگه داشتن گازوئیل و بازگشت آن به محفظه میل لنگ از طریق رینگ ازطریق رینگ کاردک موجود می باشد.
کربن سخت همچنین ازاحتراق ضعیف ( پیسه شاتر)حاصل می شود و بسیارساینده است و درسنگ تیغ تیزکنی حفره ایجاد می کند و منجر به صیقل حفره می شود که بعد از آن منجر به افزایش مصرف گازوئیل (دودآبی) می شود و از آ‌ن جایی که لایه سوخت درسنگ تیغ تیزکنی برای نگهداری سرپوش و فشارپیستون به کارمی رود، منجر به کاهش زیاد فشار نیز می شود.
سپس سوخت کامل نسوخته ازرینگ های پیستون چکه می کند وگازوئیل روغن کاری را کثیف می کند. احتراق ضعیف باعث می شود ورودی ها با دوده ،بسته شوند و باعث خرابی و خسارات بیشتر در احتراق و به وجودآمدن دود سیاه می شود. این مشکل سپس با شکل گیری اسیدها درگازوئیل موتورکه بوسیله آب غلیظ شده و احتراق با موادی که بطور معمولی دردمای بالاتری جوشیده شده اند، ایجاد شده، افزایش می یابد. این تشکیل اسید درگازوئیل روغن کاری باعث خسارت تدریجی و درنهایت ایجاد مشکلی اساسی می شود.
این چرخه خسارت و نابودی دستگاه به این معنی است که خیلی زود موتور به طور غیرقابل برگشتی خسارت می بیند و هرگزدیگر روشن نمی شود و دیگر قابلیت دسترسی به (نیروبرق) کامل هنگام نیاز را دارا نمی باشد.
کارکردن با بار کمتر ازحد معمول، نه تنها باعث ایجاد دود سفید ازگازوئیل نسوخته می شود، بلکه پس ازمدتی با دودآبی حاصل از گازوئیل روغن کاری نسوخته یکی شده و ازرینگ های پیستون آسیب دیده چکه می کند و دودسیاه نیز از ورودی آسیب دیده ایجاد می شود. این آلودگی ازطرف مسئولان وهمسایگان قابل قبول نمی باشد.
هنگامی که ایجاد لعاب آب بندی یا کربن شکل می گیرد، می توان با بازکردن ( اوراق کردن) موتور و دوباره سوراخ کردن حفره های سیلندر ایجاد علامت حفره های جدید و بازکردن موتور، تمیزکردن وکربن زدایی کردن محفظه احتراق، تمیزکردن سرلوله و دریچه های وارد کننده سوخت ، آنها را ازبین برد. اگرچنانچه زود فهمیده شود، به کارانداختن موتور با حداکثر بار به منظور بالا بردن دما فشارداخلی باعث می شود رینگ های پیستون لعاب آب بندی را ازحفره ها بتراشند و تشکیل کربن نیز از بین برود. با این وجود، اگرلعاب آب بندی پیش رفته باشد و تا مرحله ای که رینگ های پیستون به شیارهایشان چسبیده باشد پیش روی کرده باشد، این کارهیچ تأثیری ندارد. می توان با انتخاب با دقت و دقیق ژنراتور و مطابق با راهنمایی های به چاپ رسیده تولیدکنندگان، از این موضوع جلوگیری کرد. برای دستگاه های منحصراَ اضطراری که ایمنی هستند، باراضطراری اغلب تنها درحدود ۴|۱سنجش توان پشتیبانی است و ازاندازه دستگاه که برای بارابتدایی امری ضروری می باشد وکاهش ولتاژ ابتدایی را کم می کند، شخص می شود. ازاینرو، باردردسترس معمولا برای تست بار کافی نمی باشد و اگر این شیوه آمریکا به صورت تست بار هفتگی و ماهانه استفاده شود، دوباره منجر به خسارت به موتورمی شود. می توان با به کارگرفتن یک بانک (مخزن) بار برای تست مرتب یا با نصب یک مخزن باردائمی با این شرایط کنارآمد. هردو این انتخاب برحسب پوشش و سوخت موتوری که استفاده می شود، مخارجی درپی دارد ولی بهتراز متناوب موتوری است که دارای بارکمی می باشد. برای نواحی دورافتاده رئوستات با را می توان به آسانی ساخت. اغلب بهترین راه حل دراین شرایط تبدیل دستگاه به کاردرحالت موازی و تغذیه نیرو با شبکه می باشد. البته اگردردسترس باشد،یک باردرماه با تست بار یا با مثبت دستگاه درطرح سرویس ونگهداری پرمنفعت و درنتیجه کسب سود و منفعت ازسوخت گازوئیل می توان این کاررا انجام داد.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
کمپانی اکسا AKSA

کمپانی اکسا AKSA

معرفی کمپانی آکسا – Aksa
مجموعه جهانی آکسا – aksa – یکی از قوی ترین پیشگامان در زمینه تولید و انتقال انرژی در زمینه تولید و انتقال انرژی در جهان می باشد. این گروه متشکل از ۳ کارخانه تولیدی به شرح زیر می باشند:
استامبول ترکیه (با مساحت بیش از ۱۰۰۰۰ متر مربع) – Gunesli
استامبول ترکیه (با مساحت بیش از ۲۵۰۰۰ متر مربع) – Mahmutbey
انگلستان (با مساحت بیش از ۲۱۰۰ متر مربع) – Dursley, Gloucestershire
شرکت آکسا طیف وسیعی از دیزل ژنراتورهای بنزین سوز، گاز سوز و گازوئیل سوز، از ۲/۲ تا ۲۵۰۰ با انواع موتور و آلترناتورهای مورد نیاز مشتری را با هدف جلب رضایت مشتری تولید می کند.
تیم مهندسی آکسا کلیه نیازهای مشتری را شناخته و در جهت رفع این نیازها اقدام به طراحی و تولید می نماید. دفتر و نمایندگی های آکسا در نقاط مختلف جهان آماده پاسخگویی و ارائه خدمات به مشتریان این شرکت می باشد.
عمده محصولات آکسا عبارتند از :
دیزل ژنراتور - Diesel Generator
اتاقک های بی صدا – Silent canopy
کانتینر – Container
برجکهای روشنایی – Lighting Tower
ژنراتورهای گاز سوز – Gas Powered Generators
سیار دیزل – Mobile Diesel
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
گاسکور: طراحی و ساخت موتور دیزل

گاسکور: طراحی و ساخت موتور دیزل

شرکت گاسکور از سال ۱۹۶۶ در زمینه طراحی و ساخت دیزل ، موتورهای گازسوز و سیستم های قدرت مشغول به فعالیت بوده است.
سیاست گاسکور نفوذ به بازارهای جهانی و افتتاح دفاتر و شعب جدید در تمامی کشورهای جهان می باشد این شرکت با به کارگیری تکنولوژی های نوین در زمینه ساخت و طراحی موتور در سال ۱۹۶۶ مرکز تحقق و توسعه خود را با نام I+D Guascor Power راه اندازی نمود. وظیفه این مرکزR&D ایجاد خلاقیت و بهبود مستمر در محصولات تولیدی این شرکت می باشد . این مرکز که در شهرAiava واقع شده است در اسپانیا بی همتا بوده و در نوع خود جزء یکی از پیشرفته ترین مراکز جهان می باشد . I+D گاسکور همچنبن دفتر مرکزی خدمات مهندسی گروه گاسکور می باشد.
پیشگام در تحقیقات
I+D گاسکور با کمک تجزیه و تحلیل و ارزیابی موتورهای خود راهکاری بی نظیر را به منظور بهینه سازی بهره وری، طول عمر مفید ، استحکام و قدرت ابداع کرده است .
مرکز تکنولوژی I+D گاسکور، مجهز به پیشرفته ترین برنامهCAD و آنالیز تنش بر اساس روش های Finite Element برای یک مدیریت صحیح و کامل طراحی دیزل و موتورهای گاز سوز می باشد که در نوع خود از پیشرفته ترین مراکز جهانی به شمار می رود .
I+Dگاسکور مجهز به ۲۲ آزمایشگاه مجهز و پیشرفته شامل ترمزهای هیدرولیک، گیربکس تا ۱۸۰۰دور در دقیقه، آزمایشگاه های ژنراتور و مقاومت،کروماتوگراف گاز، شبیه سازی رایانه ای و همچنین آزمایشگاه الکترونیک، کارگاه کار برروی موتور و تجهیزات آن می باشد..
تکنولوژی موتورهای دو گانه سوز
حداکثر کارایی موتورهای دو گانه سوز با ترکیب ۷۰% گاز و ۳۰% گازوئیل می باشد.
موتورهای دوگانه سوز با ترکیب ۱۵% دیزل و ۸۵% گاز می تواند ۸۵% توان خود کار کند .
تکنولوژی دیزل
کنترل کیفیت
بیش از ۹۰ درصد اجزاء موتور درمدلهای مختلف قابل تعویض می باشند که باعث افزایش میزان تولید، بهبود کیفیت و سرویس دهی بهتر می گردد.
بکارگیری بهترین مواد اولیه در ساخت موتورها
هر پیستون مجهز به ۳ حلقه بوده و با حداقل روغن اصطکاک پایین را تضمین می نماید.
مواد مصرفی و اجزای موتور دارای بهترین کیفیت بوده و قبل از به کارگیری تحت سخت ترین آزمایش ها قرار گرفته اند.
طول عمر بیشتر اجزاء موتور
طراحی جدید پیستون ها، سر سیلندرها و سیستم های خنک کننده خطی تضمین کننده تعادل ترمودینامیک و نتیجتا طول عمر بیشتر اجزاء موتور می باشد .
بهره گیری از آخرین تکنولوژی روز دنیا
موتورهای گاسکور از نوع چهار زمانه و مجهز به سیستم مستقیم سوخت و توربوشارژ می باشند.
به دلیل استفاده از آخرین تکنولوژی روز دنیا در زمینه سوپر شارژینگ و تزریق سخت، این امکان فراهم آمده تا درعین کاهش مصرف سوخت و کاهش حرارت در محفظه احتراق، توان تولیدی افزایش یابد.
سری جدید SF موتورهای این شرکت به گونه ای طراحی شده و توسعه یافته اند که تحت سخت ترین شرایط کاری بهترین عملکرد را از خود نشان میدهد. مواد مصرفی برای ساخت این موتورها و اجزای آنها دارای بهترین کیفیت ممکن بوده و پیش از تایید برای مصرف تحت آزمایش های سخت تنش و دیگر آزمایش ها قرار گرفته اند .
پیستون ها مجهز به سه رینگ بوده و کمترین اصطکاک مصرف روغن را دارند. آلیاژ مصرفی در ساخت پیستون ها از بالاترین کیفیت برخوردار بوده و پیش از تایید برای مصرف تحت آزمایش های سخت تنش و دیگر آزمایش ها قرار گرفته اند .
تکنولوژی موتورهای گازسوز
سری جدید SFGLD گاسکور بدلیل استقامت و استحکام و عملکرد بالا تحت سخت ترین شرایط کاری مورد توجه بسزایی قرار گرفته اند.
گاسکور برای ساخت موتورهای سری SFGLD از موادی با مقاومت و استحکام بسیار بالا استفاده کرده است.
در موتورهای سریSFGLD گاسکور، تنظیم بار و سرعت به طور کامل به صورت خودکار و بوسیله تجهیزات الکترونیکی صورت می پذیرد، به همین دلیل از قابلیت کارکرد با حداقل آلایندگی علیرغم شرایط متغیر برخوردار است. این موتورها از قابلیت انطباق با کیفیت های متفاوت گاز برخوردار بوده و به هر گونه ای که یک واحد رایانه ای داده های خروجی مربوط به شرایط شمع ها را در اختیار کاربر گذاشته و اجازه می دهد از طریق سینگال های خارجی، جرقه زنی شمع ها تنظیم گردد. موتورهای گاسکور می توانند با سیستم کنترل و تشخیص ناک مجهز گردند. این ویژگی، این قابلیت را به موتور می دهد تا تحت سخت ترین شرایط کاری به ادامه فعالیت پراخته ، در حالی که از آثار مخرب ناک دائم جلوگیری شود.
قدرت بالا، آلایندگی کم
طراحی بسیار موفق اطاق انفجار و استفاده از آخرین نسل توربو شارژرها این مکان را می دهد تا فرایند انفجار به صورت بهینه صورت گیرد. بنابراین در حالی که سطح آلایندگی پایین نگاه داشته می شود، موتور در بالاترین سطح قدرت کار می کند.
اثبات کیفیت
یکی از شواهد کیفیت بسیار عالی موتور های گاز سوز گاسکور، استفاده از آنها در کارخانجاتی است که ۸۰۰۰ ساعت در سال با توان کامل به فعالیت می پردازند.
سرویس دهی: آسان و اقتصادی
پیستون ها مجهز به سه رینگ می باشد و اصطکاک در آنها حداقل و مصرف روغن درسطح بسیار پائینی می باشد. در طراحی موتورها توجه خاصی به سهولت و اقتصادی بودن تعمیرات و نگهداری معطوف شده است.
کنترل کیفیت
بیش از ۹۰درصد قطعات مدل های مختلف موتورهای گاسکور قابل تعویض می باشد. این مساله این امکان را فراهم می کند تا میزان تولید افزایش یافته ، کنترل های کیفی بهبود یابد و خدمات بهتری در زمینه قطعات یدکی ارائه گردد .
موتورهای دریائی
گاسکور دارای بیش از چهل سال تجربه در حوزه موتورهای دریایی می باشد. این موتورها در معرض شرایط بسیار سخت کاری قرار دارند. نتیجتا موتورهای گاسکور طوری طراحی و ساخته شده اند که ضمن تحمل این شرایط سخت، مصرف سوخت آنها نیز در سطح بهینه می باشد. محصولات گاسکور محدوده ای را بین ۳۵۰ تا ۱۳۰۰ کیلووات را تحت پوشش قرار می دهند. قابلیت اطمینان موتورهای گاسکور تضمینی است در مقابل خطرات دریا. گیربکس موتورهای دریایی به دلیل کیفیت بالا از شهرت بسزایی برخوردار بوده و به راستی در کنار موتور گاسکور بهترین گزینه برای سیستم رانشی کشتی ها می باشد .
تعمیرات نگهداری آسان و اقتصادی
به دلیل طراحی بسیار مناسب و عالی موتورهای دریای گاسکور، دسترسی به تمامی اجزای داخلی آن میسر می باشد. این مهم زمان مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری را کاهش داده و موجب صرفه جویی قابل توجهی می گردد. بعلاوه، کیفیت و مقاومت بالای اجزای موتور تضمین کننده هزینه های پائین تعمیرات و نگهداری می باشد .
مشتری مداری
مشتریان گاسکور از کارائی و کیفیت خدمات آن اطمینان داشته و به آن وفادار می باشند . همچنین گاسکور در راستای ارائه خدمات بهتر، با ارائه توصیه های تخصصی به مشتریان این امکان را می دهد تا بهترین گزینه را متناسب به نیاز هایشان انتخاب کنند. مطالعات در زمینه نیروی محرکه کشتی ها، ‌طراحی پیشران ها و نازل ها، محاسبه چولگی لرزشی از جمله خدمات ارائه شده توسط گاسکو می باشد.
قابل استفاده در واحد های صنعتی و سبستم های بازیافت حرارات
Cogeneration
موتورها و سیستم های مربوطه
گاسکور با در اختیار داشتن تجربه و تکنولوژی، یکی از سازندگان معتبر دیزل و موتورهای گازسوز با توان ۱۴۰ تا kw 1200 می باشد. تجربه حاصل از سال ها خدمات در این زمینه گاسکور را قادر ساخته است تا به انجام عملیات مهندسی و مطالعات در زمینه کاربرد محصولاتش بپردازد.
پروژه های Cogeneration ،Trigeneration بعنوان روشهای بهبود بهره وری در صنعت به دفعات توسط شرکت گاسکور به انجام رسیده است.
Modularity کارخانجات Cogeneration مجهز به موتورهای گاسکور این اجازه را می دهد تا نرخ بهره وری تضمین گردد، که نیل به این مهم به استفاده از دیگر سیستم ها بسیار مشکل می باشد .
بسیاری شرکتها، مراکز ورزشی، بیمارستان ها، هتل ها،گخانه ها، ساختمان ها و مراکز خرید با استفاده از موتورهای گاسکور موفق به نصب سیستم Cogeneration شده اند.
بازیافت انرژی/حفاظت از محیط زیست
در ارتباط با حفاظت منابع طبیعی، گاسکور وظیفه خود دانسته است تا نسبت به طراحی و توسعه موتورهایی خاص که توانائی سوزاندن گازهای حاصل از فرآیندهای مختلف را دارند اقدام نماید.
گازهای حاصل از تخمیر زباله های خشک در سایت های دفن زباله و یا گاز تولید شده توسط مخمرها قابلیت مصرف به عنوان سوخت را در موتورهای گاسکور دارا می باشد. این موتورها می توانند انرژی و گرما تولید کنند و بدینوسیله از آلودگی محیط زیست جلوگیری می شود. موتورهای گاسکور علاوه بر کارکرد بسیار مطمئن با گاز طبیعی (شهری) ، بیوگاز و… قابلیت کار با استفاده از گازهای دیگر مانند گازهای تولید شده از سبوس برنج، انگور، زیتون و بافت گیاهی مرده جنگلها را به عنوان سوخت دارا می باشد.
واحدهای مجهز به کانتینر
واحدها مجهز به کانتینر گاسکور بهینه ترین راه حل برای تقاضای تولید انرژی در مناطق دور افتاده و مناطقی که فاقد زیر ساخت های لازم میباشد به حساب می آیند.
موارد ذیل از مزایای استفاده از واحدهای مجهز به کانتینر در مقایسه با سیستم های متداول می باشد.
نصب سریع و آسان
عدم نیاز به عملیات مهندسی و کار عنوانی
قابلیت استفاده در مناطق دور افتاده
قابلیت حمل و نقل آسان
استقلال در کارکرد
واحدهای کانتینری مجهز به عایق صدا بوده و منطبق با سخت ترین استانداردهای مربوط به آلایندگی و آلودگی های صوتی می باشند و طراحی این واحدها این اجازه را می دهد تا در فضای آزاد نصب شده و به کمترین تعمیرات و نگهداری نیاز داشته باشند
تامین قطعات یدکی اصلی درتمامی نقاط جهان در کمتر از ۴۸ساعت
شرکت گاسکور تامین قطعات یدکی اصل را درسراسر دنیا در کمتراز ۴۸ساعت تضمین می نماید . قراردادهای تعمیرات و نگهداری منعقد شده با گاسکورتمامی موارد ضروری مورد نیاز را که باعث می گردد موتور در شرایط بهینه به فعالیت ادامه دهد تحت پوشش قرار می دهد .
سیستم سرویس دهی شبانه روزی
تضمین سرویس دهی کامل
واحد سرویس گاسکور، بهترین تضمین کیفیت را برای موتورهای صنعتی و دریائی به وجود آورده است. طراحی یک سیستم سرویس دهی کامل و بی نقص در راستای رویکرد این شرکت به منظور جلب رضایت مشتری و حضور موفق گاسکور در بازارهای جهانی محقق شده است .
سرویس مشاوره فنی و قراردادo&M
سیستم تعمیر و نگهداری پیشگیرانه
سیستم سرویس دهی ۲۴ساعته
قراردادهای بلند مدت، تعمیرات و نگهداری پیشگیرانه را با نتایج تضمین شده و مطلوب تضمین میکند.
قرارداد مشاوره و سرویس فنی
سرویس های عملکرد Multi-Technical و تعمیرات و نگهداری برای مراکز خرید، تاسیات صنعتی و کارخانجات تولیدی و Cogeneratio
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
ژنراتور الکتریکی

ژنراتور الکتریکی

در تولید الکتریسیته، ژنراتور الکتریکی وسیله ای است که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. شارژ الکتریکی نیروهای ژنراتور (معمولا توسط الکترون ها انجام می شود) معمولا از طریق مدار الکتریکی خارجی جریان می یابند. این مشابه یک پمپ آبی است که موجب می شود آب جریان یاید اما این به معنای تولید آب نیست. منبع انرژی مکانیکی ممکن است موتور بخار توربینی یا رفت و برگشتی باشد که با گذر آب از وسط توربین یا چرخ آبی، موتور احتراق داخلی، توربین بادی، میل لنگ دستی، کمپرسور هوا یا هر نوع انرژی مکانیکی دیگر است.
تبدیل معکوس انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی توسط موتور الکتریکی انجام می شود و موتورها و ژنراتورها مشابهت های بسیاری دارند.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
پیشرفت های تاریخی در ایجاد ژنراتورهای برقی

پیشرفت های تاریخی در ایجاد ژنراتورهای برقی

پیش از آنکه ارتباط بین مگنتیسم و الکتریسیته کشف شده باشد، ژنراتورهای الکترواستاتیک اختراع شده بودند که از مفاهیم الکترواستاتیک استفاده می کردند.این ژنراتورها ولتاژهای بسیار بالا و جریان های کمی تولید می کردند. آن ها از حرکت کمربندها، صفحات و دیسک های شارژی الکتریکی استفاده می کردند که به الکترودی با پتانسیل بالا شارژ را انجام می دادند. شارژ با استفاده از دو مکانیسم ایجاد شده بود:
القای الکترواستاتیک
اثر تریبوالکتریک جایی که تماس بین دو عایق های برگی آن ها را شارژ می کردند.
به خاطر ناکارآمدی و سختی عایق ماشین ها ولتاژهای بسیار بالا تولید می کردند ژنراتورهای الکترواستاتیک نسبت انرژی کمتری دارند و هرگز از نظر تولید الکتریکی کمیت های بالایی به لحاظ تجاری ایجاد نمی کردند. ماشین ویمشارت و ژنراتور وان دِ گراف نمونه هایی از این ماشین هایی هستند که از آن موقع باقی مانده اند.
دینام جدلیک
در سال ۱۸۲۷، آنیوس جدلیک مجاری شروع به آزمایش وسایل دوار الکترومگنتیک کرد که او اسم آن ها را الکترومگنتیک خودچرخشی گذاشت. نمونه اولیه ای از استارتر الکتریکی تک قطبی ( بین ۱۸۵۲ و ۱۸۵۴ پایان یافت) که هر دو قسمت گردان و ثابت الکترومگنتیک بودند. او مفهوم دینام را ۶ سال پیش از سایمن و ویت استون فرموله کرد اما او حق ثبت اختراع را نگرفت زیرا فکر می کرد او اولین فردی نیست که این موضوع را می فهمد.. در اساس مفهوم به جای مگنت های دائمی دو الکترومگنت مقابل هم قرار گرفته بودند که شامل میدان مگنتیک در اطراف روتور است. او همچنین مفهوم خودالقایی را کشف کرد.
دیسک فارادی
در سال های ۱۸۳۱ و ۱۸۳۲، مایکل فارادی مفهوم کارکردی ژنراتورهای الکترومگنتیک را کشف کرد. این مفهوم بعدا قانون فارادی نامیده شد. او همچنین اولین زنراتور الکترومگنتیک را ساخت که دیسک فارادی نامیده شد که یک نوع ژنراتور هم قطب است که با استفاده از دیسک مسی است که بین قطب های مگنت نعلی شکل گردش پیدا می کرد. او یک ولتاژ DC کوچک را تولید کرد.
این طرح ناکارآمد بود به خاطر خودکنسلی جریان شمارشی در مناطقی که تحت تاثیر میدان مگنتیک نبود. در حالی که جریان بطور مستقیم در زیر مگنت القا شده بود، جریان در قسمت عقبی می چرخید در مناطقی که بیرون از محل تاثیر میدان مغناطیسی بود. این محدودیت های جریان شمارشی خروجی نیروی خروجی را از سیم ها برمی داشتند و اتلاف گرمایی را از دیسک مسی القا می کرند. ژنراتورهای هم قطبی بعدی این مشکل را با استفاده از یک آرایش مگنتی که در اطراف محیط دیسکی منظم حل کرده بودند که اثر ثابت میدان را مسیر جاری جریان حفظ می کردند.
دیگر عیب این بود که ولتاژ خروجی بسیار کم بود که به خاطر مسیر جریان منفردی بود که داشت که از طریق جریان مغناطیسی بود. آزمایش کنندگان یافتند که با استفاده تبدیل های متعددی از سیم در یک سیم پیچ می توانستند ولتاژ مفیدتر تولید کنند. از زمانی که ولتاژ خروجی متناسب با تعداد تبدیل است ژنراتورها می توانستند به آسانی برای تولید هر ولتاژ دلخواهی با تعداد متفاوتی تبدیل تولید شوند. سیم پیچ سیم قسمت اصلی همه طراحی های ژنراتور بعدی است.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
آکسا ، تولید کننده دیزل ژنراتور

آکسا ، تولید کننده دیزل ژنراتور

آکسا (aksa) کارخانه موتور برقی است که توسط علی متین کازانکی در سال ۱۹۶۸ بنیان گذاشته شده است. آکسا اولین ژنراتور را در سال ۱۹۸۴ ساخت و متخصص در زمینه ماشین آلات و سخت افزار برای تامین انرژی برق در مدت زمان کوتاهی شد. در سال ۱۹۹۴، آکسا تحت نام هولدینگ کازانکی رفت و شناخته شد. آکسا پیشرو در بازار مجموعه ژنراتور برای مدت زمانی طولانی شد و در میان ۲۰۰ شرکت صنعتی بزرگ و صادر کننده ترکی قرار گرفت.
ژنراتورهای آکسا در تولید امکانات مجموعه ژنراتورهای گازوییلی، دیزل، گاز طبیعی و دریایی، برج های نورافکن و سخت افزار ژنراتور در استانبول و چانگزو انجام داد و پیشرو و پیشگام در این بخش شد. ژنراتور آکسا بیش از ۵۰ درصد محصولاتش را صادر کرد و در میان ده کارخانه برتر این بخش با ۱۲ دفتر که در آسیا، اروپا و آفریقا قرار گرفته است شد.
اولین تولید کنندگان مجموعه صنعتی ژنراتور گاز طبیعی جهان است، ژنراتورهای آکسا برتری بی چون و چرای خود را با توجه به مجموعه های یکپارچه حفظ کرد. ژنراتورهای اکسا سرمایه گذاری خود را بطور پیوسته در فناوری برای حفظ پیشگامی توسط ساخت اتاقک ضد صدا، ژنراتورهای سازگار با محیط با مصرف سوخت کمتر حفظ کرد.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
شرکت پرکینز

شرکت پرکینز

شرکت موتورهای پرکینز با مسئولیت محدود
شرکت پرکینزشرکت موتورهای پرکینز(Perkins) با مسئولیت محدود، شعبه ای از شرکت کاترپیلار است که در ابتدا سازنده موتور دیزل برای بازارهای مختلف شامل کشاورزی، ساخت وساز، انتقال مواد، تولید انرژی و صنایع بود. این شرکت در پیتربروگ در سال ۱۹۳۲ مستقر بود. پس از سال ها پرکینز دامنه موتورهای خودش را گسترش داد و هزاران گونه موتور مختلف شامل موتورهای گازی و دیزلی تولید کرد.
تاریخچه پرکینز
در ۷ ژوئن ۱۹۳۲ در پیتربورگ توسط فرانک پرکینز و چارلز چپمن شکل گرفت. پیش از پرکینز و چپمن، موتور دیزل دور اسب بخاری کند و سنگین با نبود کارایی داشت. فکر چپمن یک موتور دیزل پر سرعت بود که می توانست با گازوییل بعنوان یک نیروی محرک اولیه به چالش برخیزد. اولین موتور دیزل پرسرعت جهان ویکسن چهار سیلندر بود که در سال ۱۹۳۲ آغاز به کار ساختش آغاز شد و در اکتبر سال ۱۹۳۵ پرکینز اولین شرکتی می شود که شش رکورد سرعت دیزل جهانی برای انواعی از مجموعه فاصله ها در مسیر مسابقه بروک لند در سوری را می گیرد. فروش بسیار قوی بود و با شروع جنگ جهانی دوم شرکت دو سری موتور شامل P4 و P6 می سازد. بعد از جنگ، شرکت به صورت سهامی عام در می آید و تعدادی مجوز برای ساخت و فروش بومی ایجاد می کند.
مسی فرگوسن
شرکت به مسی فرگوسن در سال ۱۹۵۹ فروخته شده بود و بعدا قسمتی از لوکاس واریتی می شود. این پیشرفت ادامه پیدا کرده و پرکینز موتورهایش را به روز می کند تا با قوانین انتشار سخت گیرانه گازها همخوانی پیدا کند در حالی که سری هایی جدید برای تولید انرژی و لیفتراک ها را تولید کرد.
کاترپیلار
از دهه ۱۹۷۰، پرکینز توسط کاترپیلار در سال ۱۹۹۸ به میزان ۱۳۲۵ بیلیون دلار خریده شد و چیزی را ایجاد کرد که ادعا می شد که بزرگترین سازنده موتور دیزل جهان است. با جاپای همیشه در حال گسترش پرکینز الان امکاناتی در بریتانیا، ایالات متحده آمریکا، برزیل، چین و سرمایه گذاری مشترک با شرکت ماشین آلات Ishikawajima Shibaura در ژاپن دارد. در یکم ماه جان سال ۲۰۰۹ جیووانی هنریکس (جایگزین هنس هافلی) مدیر موتورهای پرکینز می شود. بعد از کار در الکترونیک کاترپیلار و ارتباط با شاخه کاری در آمریکای شمالی، جیووانی همچنین قائم مقام شرکت کاترپیلار شده است.
تولید محصولات
موتورهای دیزل پرکینز برای بازارهای صنایع، کشاورزی، ساخت و ساز، هدایت مواد، دریایی و تولید انرژی است و موتورهای مبتنی بر گاز پرکینز است (گاز طبیعی، گاز دفن زباله، جی اس اس دایجستر، گاز زیستی، گاز معدنی) برای تولید انرژی مداوم استفاده می شود اما دو موتور در میان این دو بطور کلی میان عام به خاطر کاربردهای خودرویی مورد استفاده اند.
موتور ۱٫۶ لیتر پرکینز (۹۹ اینچ مکعب) P4C 45 یا ۶۰ اسب بخار تولید کردند (۴۵ kW) بطور زیادی در اروپا و اسراییل برای تاکسی ها بود و بطور تجاری خودرو هایی در دهه ۱۹۵۰ و اوایل دهه ۱۹۶۰ مشتق شده بود که بسیاری از این خودروها شامل واردات آمریکایی بودند که با این موتورها برای استفاده در تاکسی ساخته شده بودند با کیت هایی که توسط هانتر ان وی بلژیکی ساخته شده بود. موتورهای پرکینز همچنین بعنوان تجهیزات استاندارد کارخانه ای در جیپ ها و کامیون های داج در ایالات متحده در دهه ۱۹۶۰ استفاده شده بودند. همچنین این محبوبیت در کامیون های اروپایی از مشتریان اصلی، کومر و دیگر شرکت ها ادامه داشت.
موتور وظیفه متوسط ۶٫۳۵۴ پرکینز به اندازه کافی فشرده طراحی شده بود تا جایگزین موتورهای گازوییلی و بنزینی V8 در کامیون ها شود با وجود طراحی شش سیلندر در خطی که داشت. تولید ۱۱۲ اسب بخار (۸۴kW) در سال های اولیه ( بعدا تا ۱۲۰ اسب بخار افزایش یافت) انجام شد که جک شافت کوچکی داشت که توسط دنده های زمان بندی شده برای رانندگی کمکی بود با پمپ روغنی که از شافت کویل مشتق شده بود بنابراین می توانست تجهیزات را با سرعت موتور با کوپلینگ ساده حرکت دهد.
توزیع: پشتیبانی از تولیدات آن در جهان توسط ۴۰۰۰ مرکز خدمات، اجزا و توزیع انجام شده است.
اسپانسر: پرکینز نقشی فعال در جوامع دارد که مبنا هستند که از دامنه ای از برنامه های دانش آموزی گرفته تا مسابقات دوی بزرگ غربی پرکینز و برنامه خودمانی در چین تا آکادمی توماس دیکون حمایت می کند.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
کامینز

کامینز

فناوری ژنراتور کامینز (پیشتر Newage AVK بود) تقریبا یکصد سال تجربه در ساخت ماشین های الکتریکی در منطقه ساخت در استامفورد بریتانیا دارد. پیش تر با AVK، Newage ادغام شده بود نامی که از حروف اول انگلیسی این واژه ها آمده است. (Northern Electric Wireless and General Engineering Company) که در منچستر بریتانیا در سال ۱۹۳۵ بود که مجموعه ژنراتور و کمپرسورهای هوا را می ساخت. از ساخت و گسترش توزیع در دهه ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ و مالکیت و همکاری در دوباره ساختن در دهه ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰ اذعان شده بود که نواژ بعنوان پیشرویی جهانی در زمینه ژنراتورهایی در دامنه ۸ kVA تا ۲۰۰۰ kVA است.
AVK
AVK در فرانکفورت آلمان توسط آقای آرتور ون کیک ایجاد شده بود که ماشین های الکتریکی می ساخت. AVK بطور سریع در دهه ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ راه حل هایی خلاقانه را برای مشکلات تولید انرژی در آن زمان به کار بردند. با توسعه سیم پیچ های الکتریکی ویژه اولین شرکتی بود که مشکل تولید انرژی و انتقال را در مناطقی در آلمان با استفاده از ولتاژهای عمدتا مختلف حل کرد. در سال ۱۹۳۸، AVK اولین ژنراتور خود تنظیم جهان را ایجاد و راه اندازی کرد.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
چگونه ژنراتور الکتریسیته تولید می کند؟

چگونه ژنراتور الکتریسیته تولید می کند؟

ژنراتور ها وسیله ای مفید هستند که نیروی الکتریسیته و برق تولید می کنند و از قطع فعالیت های روزانه یا اختلال در عملیات کاری پیشگیری می کنند. ژنراتور ها در شکل های فیزیکی و الکتریکی برای کاربردهای مختلف در دسترس هستند. در بخش های بعدی، نگاهی به چگونگی عملکردها، اجزای اصلی ژنراتور و چگونگی اینکهژنراتور به عنوان منبع ثانویه نیروی الکتریکی در کاربردهای مسکونی و صنعتی عمل می کنند خواهیم داشت.
چگونه ژنرتور کار می کند؟
ژنراتور وسیله ای است که انرژی مکانیکی به دست آمده از منبع بیرونی را به انرژی الکتریکی بعنوان خروجی تبدیل می کند. این مهم است که درک کنیم که ژنراتور واقعا انرژی الکتریکی خلق نمی کند. در عوض، با استفاده از انرژی مکانیکی عرضه شده و با ایجاد حرکت و تولید بار الکتریکی در سیم سیم پیچ ها در مدار الکتریکی، برق را به عنوان خروجی سیستم تولید خواهد کرد. این جریان، شارژ الکتریکی جریان الکتریکی عرضه شده توسط ژنراتور است. مکانیسم ژنراتور را می توان با درک کار پمپ آب فهمید که باعث جریان آب می شود اما واقعا آبی ایجاد نمی کند و فقط آب جریان می یابد.کار ژنراتورهای مدرن امروز بر مبنای القای الکترومغناطیس کشف شده توسط مایکل فارادی در سال ۱۸۳۱ می باشد. فارادی کشف کرد که جریان بالای بار الکتریکی می تواند توسط حرکت رسانای الکتریکی مانند سیمی که شامل بار الکتریکی در میدان مغناطیسی است القا شود. این حرکت تفاوت ولتاژی را بین دو انتهای سیم یا رسانای الکتریکی ایجاد می کند که در عوض باعث می شود بار الکتریکی جریان بیابد و جریان الکتریکی تولید شود.اجزای اصلی ژنراتوراجزای اصلی ژنراتور الکتریکی به صورت زیر تقسیم بندی می شود:
(۱) موتور(۲) دستگاه تولید برق متناوب (آلترناتور)(۳) سیستم سوخت(۴) تنظیم کننده ولتاژ(۵) سیستم سردسازی و اگزوز(۶) سیتم روغنکاری(۷) شارژر باطری(۸) پنل کنترل(۹) چارچوب اصلی


اجزای اصلی یک ژنراتور

موتور: موتور منبع انرژی مکانیکی ورودی به ژنراتور است . اندازه موتور بطور مستقیم متناسب با حداکثر انرژی خروجی دارد که ژنراتور می تواند تامین کند. چندین عامل وجود دارد که لازم است تا در ذهن داشته باشید تا موتور ژنراتور را ارزیابی کنید. تولید کننده موتور باید برای به دست آوردن کامل خصوصیات کارکرد موتور و برنامه های نگهداری مشاوره بدهد.

الف) نوع سوخت مصرفی- موتورهای ژنراتور با انواع مختلفی سوخت مانند دیزل، گازوییل، پروپان (در فرم گازی یا مایع)، یا گاز طبیعی موجود هستند. موتورهای کوچکتر معمولا با گازوییل کار می کنند در حالی که موتورهای بزرگتر با دیزل، پروپان مایع، پروپان گازی یا گاز طبیعی کار می کنند. بعضی موتورها می توانند همچنین هم با سوخت گازی هم با گازوییل کار کنند و در حالت کارکرد دوگانه سوز باشند.

(ب) موتورهایی با دریچه های سقفی (OHV) در برابر موتورهایی بدون OHV- موتورهای OHV از موتورهای دیگر در دریچه های ورودی و خروجی موتور متفاوت اند که در بالای سیلندر موتور قرار گرفته اند. موتورهای OHV چندین مزیت نسبت به موتورهای دیگر دارند:
طراحی جمع و جور فشردهمکانیسم ساده تر عملکرددوامراحتی کار با آن برای کاربرسر و صدای کم در طی کارمیزان تولید کمتر دودالبته موتورهای OHV نسبت به موتورهای دیگر گران تر هم هستند.

(ج) قالب آهنی (CIS) در سیلندر موتور- CIS لنتی در سیلندر موتور است. همین امر ساییدگی و پارگی را کاهش می دهد و دوام موتور را تضمین می کند. اکثر موتورهای OHV با CIS تجهیز شده اند اما ضروری است تا این ویژگی را در موتور ژنراتور بررسی کنید. CIS ویژگی گرانی نیست اما اگر نیاز است تا از ژنراتور برای دوره های طولانی استفاده کنید بطور ویژه ای نقش مهمی در دوام موتور بازی می کند.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
ژنراتور ها

ژنراتور ها

ژنراتور ها همواره یکی از مهمترین عناصر شبکه قدرت بوده و نقش کلیدی در تولید انرژی و کاربردهای خاص دیگر ایفاء کرده است .
نام تجهیز : ژنراتور (Generator)
سایر اسامی: مولد – دینام – مولد برق
چکیده :
ژنراتور ها همواره یکی از مهمترین عناصر شبکه قدرت بوده و نقش کلیدی در تولید انرژی و کاربردهای خاص دیگر ایفاء کرده است . ساخت اولین نمونه ژنراتور ( سنکرون) به انتهای قرن ۱۹ برمی گردد. مهمترین پیشرفت انجام شده در آن سال ها احداث اولین خط بلند انتقال سه فاز از لافن به فرانکفورت آلمان بود. در کانون این تحول ، یک هیدروژنراتور سه فاز ۲۱۰ کیلو وات قرار گرفته بود. عیلرغم مشکلات موجود در جهت افزایش ظرفیت و سطح ولتاژ ژنراتورها، در طول سال های بعد تلاش های گسترده ای برای نیل به این هدف صورت گرفت.
مهمترین محدودیتها در جهت افزایش و سطح ولتاژ ژنراتور ها ، ضعف عملکرد سیستمهای عایقی و نیز روشهای خنک سازی بود .در راستای رفع این محدودیتها ترکیبات مختلف عایق های مصنوعی، استفاده از هیدروژن برای خنک سازی و بهینه سازی روش های خنک سازی با هوا نتایج موفقیت آمیزی را در پی داشت به نحوی که امروزه ظرفیت ژنراتورها به بیش از ۱۶۰۰KW افزایش یافته است. در جهت افزایش ولتاژ ، ابداع پاورفرمر در انتهای قرن بیستم توانست سقف ولتاژ تولیدی را تا حدود سطح ولتاژ انتقال افزایش دهد. به نحوی که برخی محققان معتقدند در سال های نه چندان دور ، دیگر نیازی به استفاده از ترانسفورماتورهای افزاینده نیروگاهی نیست. همچنین امروزه تکنولوژی ژنراتورهای ابررسانا بسیار مورد توجه است، انتظار می رود با گسترش این تکنولوژی در ژنراتورهای آینده ، ظرفیتهای بالاتر در حجم کمتر قابل دسترسی باشند.
مقدمه :
ماشین هایی هستند که انرژی مکانیکی را از محرک اصلی به یک توان الکتریکی در ولتاژ و فرکانس خاصی تبدیل می نماید. کلمه سنکرون به این حقیقت اشاره دارد که فرکانس الکتریک این ماشین با سرعت گردش مکانیکی شفت قفل شده است ، ژنراتور سنکرون برای تولید بخش اعظم توان الکتریکی در سرتاسر جهان به کار می رود.
دو اصل فیزیکی مرتبط با عملکرد ژنراتور ها وجود دارد. اولین اصل فیزیکی اصل القائی الکترومغناطیسی کشف شده توسط مایکل فاراده دانشمند بریتانیایی است. اگر یک هادی در یک میدان مغناطیسی حرکت کند یا اگر طول یا حلقه ی القائی ساکنی جهت تغییر استفاده شود، یک جریان ایجاد می شود یا القاء می شود. اگر یک جریان از میان یک کنتاکتور که در میدان مغناطیسی قرار گرفته ، عبور کند میدان ، نیروی مکانیکی بر آن وارد می کند.
ژنراتور ها دارای دو اصل هستند: قسمت ها و میدان که آهنربای الکترو مغناطیسی با سیم پیچ هایش و آرمیچر و ساختاری که از کنتاکتورحمایت می کند و کار قطع میدان مغناطیسی و حمل جریان القاء شده ژنراتور یا جریان ناگهانی به موتور را دارد است . آرمیچر معمولا” هسته ی نرم آهنی اطراف سیم های القائی که دور سیم پیچ ها پیچیده شده اند ، است .
ژنراتور ها
از دو قسمت تشکیل شده اند: قسمت متحرک را رتور و قسمت ساکن آن را استاتور می گویند . رتور ها نیز از نظر ساختمان دو دسته اند: ماشین های قطب صاف و ماشین های قطب برجسته.همچنین ژنراتورها بسته به آنکه نوع وسیله گرداننده رتور آنها چه نوع توربینی باشد به صورت زیر تقسیم می شوند:
۱) توربو ژنراتور ها:
در این وسیله گرداننده رتور ، توربین بخار است و چون توربین بخار جزء ماشین های تند گرد است بنابراین توربوژنراتور دارای قطب های صاف بوده و این ماشین توانائی ایجاد دورهای بسیاربالا را در قدرت های زیاد دارد. امروزه اغلب توربوژنراتورها را دو قطبی می سازند چون با افزایش سرعت گردش کار توربین های بخار با صرفه تر وارزان ترتمام می شود.
۲) هیدرو ژنراتور ها :
ژنراتور ها در آن وسیله گرداننده رتور توربین آبی است و چون توربین آبی دارای دور کم است بنابراین هیدروژنراتور دارای قطب برجسته بوده و دارای سرعت کم می باشد.
۳) دیزل ژنراتور ها :
در قدرت های کوچگ و اضطراری وسیله گرداننده رتور دیزل است که در این مورد هم قطب های رتور آن برجسته می باشد.

 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
پر قدرت ترین موتور دیزل در جهان

پر قدرت ترین موتور دیزل در جهان

اگر عجایب هفتگانه جهان در قرن ۲۱ به روز شده باشد موتور دیزل دو زمانه Wartsila توربوشارژر می تواند یکی از این نوع عجایب باشد. اگر دانشجوی ورودی موتورهای داخلی احتراقی با همه ی تنظیمات شگرف آن باشید چشمان تان با دیدن اعداد حیرت انگیز این موتور و طراحی مهندسی آن گرد خواهد شد.
پر قدرت ترین موتور دیزل در جهاناین موتور پرقدرت ترین و کارآمدترین در جهان امروز است. طراحی این موتور به گونه ایست که نیروی محرکه انواع سوپر تانکرها و کشتی های کانتینری ۶ سیلندری تا ۱۴ سیلندر بزرگ را فراهم می آورد. سیلندر در ۳۸ اینچ کالیبره شده و دامنه حرکت آن ۹۸ اینچ است. هر سیلندر در اندازه ۱۱۱٫۱۴۳ اینچ مکعب و از ۷۷۸۰ اسب بخار تشکیل شده است. در مجموع نسخه ۱۴ سیلندر این مجموعه در اندازه ۱٫۵۵۶٫۰۰۲ اینچ مکعب می باشد. برای طول ۸۹ فوت و ارتفاع ۴۴ فوت، وزن کل موتور ۲۳۰۰ تن است و وزن میل لنگ آن به تنهایی ۳۰۰ تن می باشد.
RTA96C-14 می تواند در نهایت ۱۰۸,۹۲۰ اسب بخار در ۱۰۲ دور در دقیقه نیرو تولید می کند و به طرز حیرت انگیزی حداکثر ۵۰ درصد راندمان حرارتی دارد. این بدین معناست که بیش از ۵۰ درصد انرژی سوختی به حرکت تبدیل می شود. قطع کننده سوخت برای این وسیله در بیشترین قدرت ۰٫۲۷۸ اسب بخار در ساعت است. صاحبان این طرح ، موتوری منحصر به فرد و تک پروانه ای را طراحی کرده اند که نسل جدید کانتینرهای بزرگ تر آن به موتورهای بزرگتری برای حرکت دادن آن به جلو نیاز دارند. در حالی که پیکر بندی موتور سیلندر ها برای کانتینرهای بزرگ و در اندازه های ۱۴، ۱۶ و سیلندرهای ۱۸ مورد بحث قرار گرفت موتورهای ۱۴ سیلندر با سرعت کم توسط طراحان پیشنهاد گردید.
ماکزیمم قابلیت موتور RTA96C 14 سیلندر در حال حاضر بیش از ۸۰ مگاوات است که آن را برای مخزن های اسکرو Post-Panamax مناسب کرده است.
 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
موارد کاربرد دیزل ژنراتور ها

موارد کاربرد دیزل ژنراتور ها

دو گروه از دیزل ژنراتور ها وجود دارند : دو زمانه و چهار زمانه ، که معمولا از گروه چهار زمانه به دلیل قدرت بیشترش در مقایسه ی با دو زمانه ها استفاده می شود. به طور معمول گروههایی از سیلندرها در مضربی از دو استفاده می شوند اگرچه می توان از هر کدام از این سیلندرها برای قرار گرفتن در میل لنگ به منظور جلوگیری از لرزش و حفظ تعادل استفاده کرد. ژنراتور ها معمولا به صورت تک فاز و یا سه فاز استفاده می شوند. در اکثر مصارف خانگی از تک فاز و در مصارف صنعتی و تجازی از سه فاز. دیزل ژنراتور ها معمولا برای مصارف دائمی و کم هزینه بسیار مناسب می باشند. دیزل های مدرن معمولا کم صدا و نگهداری انها آسان است.
دیزل ژنراتورهای تجاری/ برنامه های کاربردی و صنعتی
این دستگاه برای پاسخگویی به نیازهای صنایع کوچک، متوسط و بزرگ طراحی شده است. دیزل ها محصولاتی انقلابی هستند که نیرویی تمیز و مناسب برای شرکتها ، خانه ها و تجارت های کوچک را فراهم می آورند. کاهش هزینه ی برق پشتیبان و راحت تر کردن نصب ژنراتورها در این روزها بسیار متداول شده است. معمولا شرکتها سود خود را زمانی که برق قطع می شود از دست می دهند. با توجه به تاثیر از دست دادن این سود ، اقتصاد سرمایه گذاری در نیروی برق آماده به کار (پشتیبان)بسیار پر اهمیت میباشد.
بسیاری از ژنراتورهای مدرن برای رویارویی با نیروی برق مورد نیاز ضروری طراحی شده است. این واحد به صورت ادامه دار نیروی الکتریکی را نظارت می کند و به صورت خودکار زمانی که برق قطع می شود شروع به کار میکنند. و زمانی که برق وصل شد خاموش می شود. در صنایع در پروسه های بحرانی ژنراتور ها می توانند برق مورد نیاز را برای همه یا قسمتهای انتخاب شده فراهم آورند. این کیفیت منجر به استفاده گسترده این دیزل ها در همه ی برنامه های صنعتی، تجاری، تفریحی و … شده است. امروزه بسیاری از بیمارستانها، هتل های پنج ستاره، مراکز توسعه ی تجاری، طرحهای تولیدی، ارتباطات ، مراکز اقتصادی ، مراکز داده, موارد اورژانسی ، صنایع بزرگ و کوچک به نیروی بدون قطع و دیزل ژنراتور پشتیبان نیاز دارند.
موارد کاربرد دیزل ژنراتور
کاربرد در جاده ها
بسیاری از وسایل حمل و نقل سنگین مانند تراکتورها، اتوبوسها، کشتی ها، قطارهای مسافربری، ژنراتورهای بزرگ قابل حمل و نقل، بسیاری از مزرعه داران و وسایل کوچکتر از موتوهای دیزلی استفاده می کنند. با این حال در برخی از کشورها استفاده ی این موتورها در وسایل مسافربری که پر سروصدا، سنگین و دارای عملکرد خاص هستند و دارای سرعتی آهسته می باشند کاربرد زیادی ندارد. در حالت کلی این خودروها گرانتر از خودروهای بنزینی هستند . موتورهای دیزلی مدرن راه درازی را به همراه سیستم مستقیم تزریق توربو طی کرده اند و باید تحت فشار قرار بگیرد تا اختلاف بین موتورهای دیزلی و گازوئیلی را مشخص کند. در برخی از کشورها که مالیات سوخت دیزل بسیار ارزانتر از سوخت بنزین است ، خودروهای دیزلی معروف تر می باشند. طرحهای جدیدتر به طور قابل توجهی تفاوت بین سوخت دیزلی و بنزینی را نشان می دهد.
آزمایشگاه دیزل BMW در اتریش در مورد توسعه ی خودروهای دیزلی در صدر جهان قرار دارد. بعد از گذشت مدتها و با وجود تعداد اندک خودروهای دیزلی ، مرسدس بنز در قرن ۲۱ با حفظ کیفیت بالا به خودروهای دیزلی پیوست.
کاربرد در آسمان
تا اواخر دهه ی ۱۹۳۰ تعداد کمی از هواپیماها از موتورهای دیزلی استفاده می کردند. موتورهای دیزلی جدید قدرت بیشتری در مقایسه موتورهای جرقه ای دارند و بهره وری سوخت آنها بالاتر است. دستگاههای قدیمی از سیستم جرقه زنی الکتریکی ، تزریق سوخت و سیستم پیچیده ی مدیریت موتور استفاده می کردند که به مراتب کار آنها را از هواپیماهای جرقه ای آسان تر می کرد. هزینه ی سوخت دیزلی در مقایسه با سوخت بنزینی منجر به استفاده ی آنها در هواپیماهای کوچک شد و اکنون چندین شرکت شروع به فروش موتورهای دیزلی برای این منظور کرده اند.
کاربرد در آب
موتورهای پر سرعت برای تراکتورها، کامیون، قایق های بادبانی ، اتوبوس، ماشینها، کمپرسورها و ژنراتورها استفاده می شده است . بزرگترین موتور دیزل برای برق کشتی ها در آبهای آزاد مورد استفاده قرار گرفت. این موتورر بزرگ نیرویی بیش از ۹۰۰۰۰ کیلووات دارد و با نیرویی به اندازه ۶۰ تا ۱۰۰ دور د دقیه و در حدود ۱۵ متر بلندی شروع به کار میکند.
کاربرد در بیمارستانها
دیزل ژنراتور های پشتیبان برای هر مرکز بهداشتی و یا درمانی ضروری هستند. با توجه به انتقادات صورت گرفته به کارکرد این وسیله ها و موقعیتی که بیماران بیمارستان دارند قطع برق گزینه ی مناسبی نیست. برای سالهای طولانی ، بیمارستان های ارتش و عمومی به دستگاههای مولد برق در زمان قطعی برق نیاز داشته اند و نبود آن برای این مکان ها همچون یک بلای طبیعی است.

 

P O U R I A

مدیر مهندسی شیمی مدیر تالار گفتگوی آزاد
مدیر تالار
اطلاعات پایه ای دیزل ژنراتورها و موتورهای دیزل

اطلاعات پایه ای دیزل ژنراتورها و موتورهای دیزل

در جهان امروز ، زمانی که قیمت سوخت در نتیجه ی افزایش تقاضا و کاهش عرضه در حال افزایش است شما نیاز دارید سوخت کم هزینه ای که متناسب با نیازهای شما باشد انتخاب کنید.
از اختراع رودلف دیزل سپاسگزار باشید چون موتورهای دیزلی بسیار کارامد و کم هزینه هستند. سوخت دیزلی معمولا هزینه ی نسبتا بالاتری از گازوئیل دارد اما دیزل تراکم انرژی بالاتری دارد. مقدار انرژی بیشتری را از دیزل در مقایسه با همان حجم گازوئیل می توان استخراج کرد. موتورهای دیزل در خودروها توانایی پیمودن مسافت بیشتری را فراهم می کنند که آن را تبدیل به یک انتخاب واحد برای حمل و نقل سنگین و تجهیزات می کند.
نحوه ی کار کردن دیزل ژنراتور
تفاوت این نوع سوخت و سوخت گازوئیلی در نوع احتراق می باشد. سوخت های گازوئیلی با جرقه زدن کار می کنند موتورهای دیزلی این کار را با فشرده سازی و جرقه زنی انجام می دهند. در این موتورها هوا به داخل موتور کشیده می شود و از طریق فشرده سازی بسیار گرم می شود. این نتیجه دمای بسیار بالای موتورهای دیزلی در مقایسه با موتورهای گازوئیلی است. در موتورهای دیزلی هوا و سوخت در چند مرحله درون موتور تزریق می شوند بر خلاف موتورهای گازی که ترکیبی از هوا و گاز درون آنها قرار دارد. در اینگونه موتورها سوخت توسط انژکتور درون موتور تزریق می شود در حالیکه این کار در موتورهای گازوئیلی توسط کاربراتور انجام می شود. در موتورهای گازوئیلی هوا و سوخت به همراه یکدیگر وارد موتور شده و آنگاه فشرده می شوند. مخلوط آب و هوا فشرده سازی سوخت و بهره وری کلی را محدود می کند. یک موتور دیزل تنها هوا را با ضریب بیشتری فشرده می کند. یک موتور دیزل هوا را به نسبت ۱۴ به ۱ افزایش داده و با نسبت ۲۵ به ۱ فشرده می سازد. در حالی که موتورهای گازوئیلی همین فعالیت را با نسبتهایی بین ۸ به ۱ تا ۱۲ به ۱ فشرده می سازند. بعد از احتراق ، مواد سوختی از طریق اگزوز خارج می شوند. در شروع ماههای سرد گرمای اضافه از طریق نور فراهم می شود. موتورهای دیزلی می توانند دو چرخ و یا چهار چرخ باشند و بسته به نوع عملکردشان انتخاب شوند.همچنین موتورهای هوای سرد و یا مایع سرد برای این نوع دستگاه وجود دارد که بسته به نوع فعالیت، یکی از آنها انتخاب می شود. اما بهتر است مایع سرد انتخاب شود که د دماهای متفاوت بهتر قابل کنترل باشد.
مزایای موتور های دیزلی
موتور دیزلی به چند دلیل در مقایسه ی با موتور گازوئیلی بهتر هستند که شامل:
۱) موتور دیزلی مدرن بر معایب مدلهای قبلی که شامل سر و صدای زیاد و هزینه ی نگه داری بالا بود غلبه کرده است. آنها هم اکنون بسیار کم صدا در مقایسه با موتور گازوئیلی با حجم یکسان کم هزینه تر هستند.
۲) آنها پر قدرت تر و قابل اعتماد تر هستند.
۳) هیچ جرقه ای در مشعل آن وجود ندارد. عدم وجود شمع و جرقه هزینه های نگهداری را بسیار کاهش داده است.
۴) هزینه های سوخت در هر کیلووات سی تا پنجاه درصد کمتر از موتورهای گازی می باشد.
۵) واحد دیزل ۱۸۰۰ دور در دقیقه ی آب سرد برای ۱۲ هزار تا ۳۰ هزار ساعت بدون هیچ گونه نیازی به تعمیر و نگه داری فعالیت می کند.
موارد استفاده از موتور دیزل
موتور دیزل اغلب به عنوان موتور الکتریکی در ژنراتورهای برق و درایوهای همراه استفاده می شوند. از این موتورها در لوکوموتیوها ، تجهیزات ساخت و ساز ، خودروها و در بسیاری از برنامه های صنعتی استفاده ی گسترده ای می شود. حوزه ی استفاده ی این دستگاههای در تمامی صنایع گسترش یافته و می توان آنها را در فعالیت های روزانه مشاهده کرد. موتورهای دیزل صنعتی و دیزل ژنراتورها د صنایع ساختمانی ، دریایی، معدن، بیمارستانها، جنگلداری، ارتباطات از راه دور ، فعالیتهای زیر زمینی و برنامه های کاربردی فقط با چند نام مختلف کاربرد دارند. تولید برق برای تولید نسخه ی پشتیبان از برنامه های اصلی دیزل ژنراتورهای مدرن م باشد.
 

hamedsekhavat

عضو جدید
پمپ وکیوم الکتروموتور اینورتر سروموتور پمپ شناور موتور دیزل ژنراتور سافت استارتر موتور ویبره گیربکس
 
بالا