محمد جان سلام، چطوری؟
http://www.www.www.iran-eng.ir/images/smilies/cry.gif
سوالت سخت بوووووووود
چیزی که فهمیدم اینه که به طور کلی سوخت جت را به دو دسته تقسیم میکنند A و B
حالا نوع A دو حالته A (از دهه 50 میلادی تو آمریکا استفاده میشد) و A-1 (گرید جهانی داره)
نوع A مشابه گرید کروزن Kerosene
هستش
http://en.wikipedia.org/wiki/Kerosene
جت B مربوط به برش تقطیری کروزن و نفتاس
از میان سوخت های موشکی و جنگنده میشه به JP-4 و 5 و 8 اشاره کرد.
لینک های زیر منابع خوبی هستن
http://www.csgnetwork.com/jetfuel.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_fuel
http://avstop.com/ac/apgeneral/fuelsystemcontamination.html
سلام
ممنون دوست خوبم
ولی من دنبال فرمولاسیونش هستم.
مشخصات و آنالیز سوخت را از توی استانداردها میشه پیدا کرد ولی اینکه چه موادی را با هم ترکیب کنیم که به این مشخصات و فرمولاسیون برسیم را دنبالش میگردم.
این کروزن که نوشته اید در اصل همان نفت سفید است. که به انگلیسی Kerosene نوشته میشود.
در بعضی سایتهای خارجی دیده ام که مقداری پارافین به آن اضافه میکنند تا ارزش حرارتی سوخت تولیدی و یا خروجی از موتور جت بیشتر باشد.
اما دیگه چه چیزائی به ان اضافه میشه را نمیدانم.
با مهندسی معکوس توی فرمولهای شیمیائی به سختی میشه فرمول را پیدا کرد
یعنی با فرض دانستن مشخصات ماده که در بالا هست بخواهیم مواد تشکیل دهنده ان را پیدا کنیم
ظاهرا طبق نوشته ویکی پدیا توی انگلیس و ایرلند به نفت سفید یا کروزن پارافین گفته میشود.
ظاهرا طبق گفته ویکی پدیا انگلیسی محمد زکریای رازی اولین کسی بوده است که نفت سفید یا کروزن را از تقطیر به دست آورده است.
گرید نفت سفید سبک طبق استاندارد BS2869 Class C1 تعریف شده و
گرید نفت سفید سنگین طبق استاندارد BS2869 Class C2 تعریف شده است.
استانداردهای ملی آمریکا یا استانداردهای بین المللی مشخصات چند نوع گرید نفت سفید را برای استفاده در سوختهای جت تعیین کرده اند.
این استانداردها مشخص کرده اند که چه مواد افزودنی برای کنترل انفجار در اثر الکتریسیته ساکن، و سایر موارد باید مورد استفاده قرار گیرند.
طبق نوشته های ویکی پدیا ظاهرا افزودنیهای سوخت جت با افزودنیهای بنزین و گازوئیل خیلی فرق داره
افزودنیهای سوخت جت به خصوص در زمینه جلوگیری از یخ زدن، جلوگیری از انفجار در حرارت بالا و سایر خصوصیات سوخت مورد استفاده قرار میگیرد که در بنزین و گازوئیل خیلی مطرح نیست.
The
American Society for Testing and Materials (
ASTM) developed specifications for automobile gasoline as well as aviation gasoline. These specifications are
ASTM D910 and ASTM D6227 for aviation gasoline and ASTM D439 or ASTM D4814 (latest revision) for automobile gasoline.
استاندارد ASTM برای بنزین هواپیما شامل ASTM D910 و ASTM D6227
و استاندارد ASTM برای بنزین خودرو ASTM D439 یا ASTM D4814
میباشد.
به نقل از :
http://www.energy-consumers-edge.com/faa-ethanol-safety.html
طبق توضیحاتی که در سایت بریتیش پترولیوم شرکت نفت انگلیس آورده شده است
دو نوع کلی سوخت هواپیما وجود دارد یکی سوخت جت Jet Fuel و دیگری بنزین هواپیما Aviation Gasoline یا AVGAS
سوخت جت برای موتورهای جت و موتورهای توربوپراپ و سوخت بنزین هواپیما برای هواپیماهای با موتور پیستونی دو زمانه و چهار زمانه و یا بیشتر کاربرد دارد.
سوخت جت:
Jet fuel is used in both
turboprop and
jet aircraft, and must maintain a low
viscosity at low temperature, meet definite limits in terms of density and calorific value, burn cleanly, and remain chemically stable when heated to high temperature
یک سوخت جت خوب و کامل باید ویسکوزیته پائین، درجه حرارت پائین دانسیته مشخص و ارزش حرارتی مشخص، سوختن بدون آلایندگی(حداقل الایندگی)
و دارای ثبات شیمیائی هنگام حرارت دیدن در درجه های بالا (محفظه موتور جت) باشد.
نوع دیگری از سوخت جت هست که در اصل بنزین بسیار خالص شده و دارای حد اقل تکانه هنگام سوختن،
که از پالایش بالای بنزین خودرو برای موتورهای پیستونی هواپیما تولید میشود.
منبع به نقل از مقاله مقایسه سوخت جت با بنزین هواپیما:
http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=4503818&contentId=57639
ظاهرا مقدار مصرف سوخت بنزین هواپیما بسیار کمتر از مصرف سوخت جت میباشد.
در تولید بنزین هواپیما به دلیل خصوصیات ویژه آنها به صورت سفارشی و ویژه با فرمولاسیون خاص تولید میشود.
تولید این بنزین در هر بچ فرمول و مشخصاتش متفاوت خواهد بود
بنابر این در هر بچ تولیدی مشخصات ان در پالایشگاه استخراج شده و طبق آنالیز به مشتری تحویل داده میشود.
فقط زمانی که بچ شده و آنالیز شده و گواهی استفاده بعنوان سوخت بنزین هواپیما صادر گردید آن موقع از طریق شبکه های حمل و نقل فروخته میشود.
سه نوع از سوخت تولیدی شرکت بریتیش پترولیوم به شرح زیر میباشد:
- BP Avgas 80, 44.65 MJ/kg, density at 15°C is 690 kg/m[SUP]3[/SUP].
- Kerosene type BP Jet A-1, 43.15 MJ/kg, density at 15°C is 804 kg/m[SUP]3[/SUP].
- Kerosene type BP Jet TS-1 (for lower temperatures), 43.2 MJ/kg, density at 15°C is 787 kg/m[SUP]3[/SUP].
همچنین در مورد فرمولاسیون سوخت هواپیما مطلب زیر را پیدا کردم:
Aviation fuels consist of blends of over a thousand chemicals, primarily
hydrocarbons (
paraffins,
olefins,
naphthenes, and
aromatics), additives such as
antioxidants and metal deactivators, and impurities. Principal components include
n-heptane and
isooctane. Like other fuels, aviation fuel for spark-ignited piston engines are described by their
octane rating.
Alcohol, alcohol mixtures, and other alternative fuels may be used experimentally, but alcohol is not permitted in any certified aviation fuel specification.[SUP]
[2][/SUP] In Brazil, the
Embraer Ipanema EMB-202A is a version of the Ipanema agricultural aircraft with a modified Lycoming IO-540-K1J5 engine so as to be able to run on
ethanol. Other aircraft engines that were modified to run on 100% ethanol were several other types of Lycoming engines (including the Lycoming 235N2C, and Lycoming IO-320[SUP]
[10][/SUP])[SUP]
[11][/SUP] and certain Rotax engines
سوخت هواپیما از بلندینگ هزاران ماده شیمیائی حاصل میشود که عمده آنها هیدروکربن ها مانند پارافین اولفین نفتن و مود اروماتیکی هستند.
مکملها مانند آنتی اکسیدانتها و غیره هستند.
از جمله مواد مهم میتوان به نفتان و ایزواکتان اشاره کرد.
الکل یا ترکیبات الکلی ممکن است برای مقاصد آزمایشی استفاده شوند اما در مجوزهای رسمی و غیر آزمایشی استفاده از الکل مجاز نیست.
یک نوع هواپیمای مورد استفاده در کشاورزی از اتانول بعنوان سوخت استفاده میکند.
بعضی موتورها از جمله Lycoming 235N2C و موتورهای روتاکس برای استفاده از اتانول خالص بهینه سازی شده اند.
برخی از مهمترین افزودنیهای سوخت جت به شرح زیر میباشند:
The DEF STAN 91-91 (UK) and ASTM D1655 (international) specifications allow for certain additives to be added to jet fuel, including:[SUP]
[10][/SUP][SUP]
[11][/SUP]
- Antioxidants to prevent gumming, usually based on alkylated phenols, e.g., AO-30, AO-31, or AO-37;
- Antistatic agents, to dissipate static electricity and prevent sparking; Stadis 450, with dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA) as a component, is an example
- Corrosion inhibitors, e.g., DCI-4A used for civilian and military fuels, and DCI-6A used for military fuels;
- Fuel system icing inhibitor (FSII) agents, e.g., Di-EGME; FSII is often mixed at the point-of-sale so that users with heated fuel lines do not have to pay the extra expense.
- Biocides are to remediate microbial (i.e., bacterial and fungal) growth present in aircraft fuel systems. Currently, two biocides are approved for use by most aircraft and turbine engine original equipment manufacturers (OEMs); Kathon FP1.5 Microbiocide and Biobor JF.[SUP][12][/SUP]
- Metal deactivator can be added to remediate the deleterious effects of trace metals on the thermal stability of the fuel. The one allowable additive is N,N’-disalicylidene 1,2-propanediamine.
از جمله موارد مهم حذف آب از سوخت جت میباشد. که به دلیل اینکه هواپیما در بالای جو آب از سوخت جدا شده و به دلیل دمای زیر صفر یخ بسته و
مجرای ورود سوخت را میبندد. بعنوان مثال کریستالهای یخ در هواپیمائی انگلیس باعث سقوط این هواپیما شد:
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_38
سوالت سخت بوووووووود
