moj.mohseni
عضو جدید
در مورد لوله پیتوت کمکم کنید
کمک کمک کمک کمک فوری
- شروع کننده موضوع moj.mohseni
- تاریخ شروع
بیژن مولایی
عضو جدید
لوله پیتوت
لوله پیتوت
لوله پیتوت
| لوله پيتوت | |||||
|
بیژن مولایی
عضو جدید
لوله ی پیتوت (Pitot tube)
لوله پیتوت یکی از دقیق ترین روش های اندازه گیری سرعت می باشد. [6] از لوله های پیتوت ، برای اندازه گیری سرعت و فشارهای موضعی سیال استفاده می شود. همچنین از آن ها برای اندازه گیری دبی سیالات برای آزمایش ها ، مطالعات تحقیقاتی ، و کاربردهای مشابه استفاده می شود. نوع خاصی از لوله های پیتوت برای اندازه گیری سرعت در هواپیما استفاده می شود.
اساسا یک لوله پیتوت با تعیین اختلاف بین فشار کل (هد کل) و یا فشار ضربه ای (Impact Pressure) و فشار استاتیک ، اندازه گیری سرعت و دبی را انجام می دهد. اختلاف فشار های مذکور که فشار سینتیک نامیده می شود ، به وسیله ی رابطه ای که از قانون برنولی بدست می آید با سرعت ارتباط پیدا می کند. پس برای پیدا کردن فشار دینامیکی (جنبشی) و در نتیجه بدست آوردن سرعت در نقطه ی معینی از خطوط جریان سیال ، ضروری است تا اختلاف بین فشار استاتیک و فشار کل (فشار ضربه ای) مشخص شود. فشار کل به وسیله ی لوله ی فشار کل یا لوله ی فشار (Pressure Tube) اندازه گرفته می شود. لوله ی فشار به صورتی نصب می شود که سطح دهانه ی آن روبروی خطوط جریان سیال قرار گیرد و فشار استاتیک به وسیله ی یک یا چند مجرا که در جداره ی لوله عبور سیال تعبیه شده اندازه گیری می شود. از آن جایی که سرعت سیال در یک نقطه ی معین با استفاده از اختلاف فشار (Pt - Ps) بدست می آید ، در سر لوله های حس کننده فشار کل و استاتیک باید به یک ستون مایع فشار پایین (Liquid-Column Low Pressure) و یا به یک مانومتر اختلاف فشارسنج متصل گردند. برای این کار میزان بالا رفتن سطح مایع ، تحت تاثیر نیروی وارده از سیال تعیین می شود. در رابطه ی برنولی یک پارامتر مربوط به دانسیته ی سیال جاری در لوله و یک پارامتر مربوط به دانسیته ی سیال مانومتر است ، بنابراین برای بالا رفتن دقت محاسبات تا آن جایی که ممکن است ، دانسیته ی هر دو سیال باید دقیق تعیین گردد. نوع پیچیده تری از لوله ی پیتوت ، لوله ی پیتوت مرکب (Combined Pitot Tube) و یا لوله پیتوت استاتیکی است. لوله پیتوت مرکب دارای دهانه هایی است که نسبت به هم ثابت بوده و برای اندازه گیری فشار استاتیک و فشار ضربه ای (کل) به کار برده می شوند. این دهانه ها مجموعا در یک پوشش تعبیه شده و در مسیر عبور سیال قرار می گیرند. این مجموعه اصطلاحا "پروب" (Probe) نامیده می شود. تمام انواع لوله های پیتوت ، در تعیین فشار دینامیکی (سینتیک) ، دارای خطا هستند. به این علت در رابطه ی برنولی ضریب تصحیحی به نام ضریب تخلیه (Coefficient of Discharge) در نظر گرفته می شود که آن را با C یا CD مشخص می کنند. این ضریب با تجربه و در اثر کالیبره کردن دستگاه به دست می آید و برای انواع لوله های پیتوت متفاوت است. در محاسبات مربوط به سرعت ، در جایی که سرعت سیال کم تر از 2/0 ماخ باشد ، فرض می کنیم که سیال تراکم ناپذیر است.
در بین انواع لوله های پیتوت ، لوله پیتوت استاتیکی (Pitot-Static Tube) ، معمول ترین نوعی است که در مراکز تحقیقاتی و صنعتی کاربرد پیدا کرده است. پروب لوله پیتوت بر روی یک میله ی حائل نصب شده و دهانه ی آن در مسیر سیال قرار می گیرد. دهانه ی حس کننده ی فشار کل در سر قسمت کروی شکل پروب تعبیه شده و سوراخ های حس کننده ی فشار استاتیک به صورتی در سطح پهلویی پروب گرفته ان که تشکیل یک سری شکاف های غیر پیوسته را می دهند. دهانه ی حس کننده ی فشار ضربه ای (کل) ، فشار ضربه ای را حس کرده و دهانه ی حس کننده ی فشار استاتیک نیز فشار استاتیک را حس کرده و هر یک از طریق مجراهایی که در پروب قرار دارند ، فشار حس شده را به یک دستگاه اندازه گیری منتقل کرده و از این دستگاه ، اختلاف فشار Pt – Ps را تعیین می کنند. (Ps فشار استاتیک در خط جریان سیال است و Ptفشار کل اندازه گیری شده می باشد)
در نوک سر قسمت کروی پروب رابطه ی 2(P-Ps)/ρυ²=1 برقرار است و علت قرار گرفتن دهانه ی حس کننده ی فشار کل (فشار ضربه ای) در مرکز پروب نیز به همین علت می باشد. بر روی سطح پروب ناحیه ای قرار دارد که در آن ناحیه l/d=3 است (که l فاصله ی سوراخ نوک پروب تا سوراخ های جانبی پروب است و d قطر پروب است.) و در آن نقطه ما می توانیم فشار موضعی P را مساوی فشار استاتیک Ps بدانیم. این موضوع دلیلی است مبنی بر این که چرا مجاری حس کننده ی فشار استاتیک را در آن جا قرار می دهند. گاهی او قات به جای شکاف های غیر پیوسته ، برای حس کردن فشار استاتیک ، در دور تا دور پوشش استوانه ای شکل ، سوراخ های جدا از هم ایجاد می کنند.
در جایی که عدد رینولدز بزرگ تر از 700 باشد (υd/ν=Re>700)، ضریب تخلیه (C) برای لوله های پیتوت استاتیکی برابر 1% می شود. در جایی که Re<700 ضریب تخلیه ناگهان تغییر می کند ، به صورتی که در Re≈300 ، ضریب تخلیه 6% است.
یکی از مزایای لوله پیتوت استاتیکی ، کم بودن خطای آن در هنگام انحراف جزیی محور پروب از امتداد خطوط جریان سیال می باشد. زاویه ی بین محور پروب و امتداد خطوط جریان سیال که با نماد نشان داده می شود ، به نام زاویه ی حمله (Angle of Attack) یا زاویه ی انحراف (Angle of Yaw) شناخته می شود. اگر زاویه ی کم باشد ، فشار کل و فشار استاتیک تقریبا با یک نسبت تغییر می کنند و اختلاف فشار دینامیکی آن ها تا انحراف زاویه ی ˚16= تقریبا ثابت است.
هنگامی که از یک لوله پیتوت استفاده می شود باید به خاطر داشت که پروبی با قطر زیاد در نقطه یا موضع قرار گرفتن خود می تواند در توزیع جریان اختلاط ایجاد کند. از طرف دیگر چون لوله های پیتوت استاتیکی با قطر بسیار کم به ندرت دارای دقت کافی هستند ، معمولا برای اندازه گیری سرعت سیال از لوله ی پیتوت ساده استفاده می شود. در این نوع از لوله پیتوت ها دهانه ی فشار کل (فشار ضربه ای) بین 05/0 تا 1 میلی متر است و برای حس کردن فشار استاتیک از دریچه یا روزنه ای که در دیواره ی لوله ی عبور سیال تعبیه شده ، استفاده می گردد.
زمانی که سرعت سیال بین 5 تا 25 متر بر ثانیه است ، اختلاف فشار کم است. به علت مشکلاتی که در اندازه گیری سرعت و دبی به وسیله ی لوله پیتوت و یا مانومتر های دارای سیال مایع در سرعت های کم سیال گازی به وجود می آید ، معمولا برای اندازه گیری از گازسنج هایی مثل گازسنج پره ای (تیغه ای) ، سیم داغ (Hot Wire) ، فیلم داغ (Hot Film) ، ترموکوپل گرم شده و گاز سنج های ترمیستوری استفاده می شود.
سرعت موضعی یا نقطه ای سیال در نقاط مختلف سطح مقطع لوله ی عبور سیال متفاوت است. سرعت سیال در محور لوله ، مقدار ماکزیمم است و هر چه به طرف دیواره ی لوله نزدیک شویم از سرعت سیال کاسته می شود. برای تعیین میزان دبی باید سرعت متوسط سیال را تعیین کرد. سرعت متوسط را با روشی که " روش بدست آوردن سرعت متوسط به طریق جابجائی دهانه ی لوله پیتوت در طول قطری از مقطع عبور سیال " نامیده می شود ، تعیین می کنند. برای این کار قطری از سطح مقطع لوله را به n قسمت مساوی تقسیم می کنیم ، سپس محور دهانه ی حس کننده ی فشار کل لوله پیتوت را روی هر موضع قرار داده و سرعت سیال را در هر نقطه بدست می آوریم. این کار را تا تقسیمات آخر به همین صورت ادامه می دهیم تا سرعت های گوناگونی که مربوط به هر نقطه از قطر لوله می باشد ، بدست آید. سپس با تعیین میانگین سرعت ها ، سرعت متوسط d/υ را تعیین می کنیم. تعیین سرعت ها در هر نقطه ، با این فرض انجام می شود که سرعت در تمام مدت اندازه گیری ثابت و برابر مقدار اندازه گیری شده می باشد.
اگر چه لوله پیتوت مزایای زیادی دارد ، اما استفاده از آن برای تعیین سرعت متوسط دارای محدودیت هایی می باشد که یکی از این موارد ، زمان زیادی است که برای محاسبات صرف می شود و همچنین استفاده از وسایل بسیار دقیق برای اندازه گیری فشار دینامیکی ، ضرورت پیدا می کند.
در سیال های گازی ای که سرعت و فشار آن ها به سرعت تغییر می کند ، به جای لوله پیتوت از گاز سنج هایی که پیش از این نام آن ها برده شد استفاده می شود. زیرا در عمل به اثبات رسیده است که برای اندازه گیری تغییرات ناگهانی سرعت و فشار ، لوله های پیتوت مناسب نیستند. [5]
منابع:
۵- اندازه گیری جریان سیالات / پروبراژنسکی / تشکری- شعبانعلی / مرکز آموزش و تحقیقات سرامیک شرکت مقره سازی ایران / چاپ اول 1370
۶- مکانیک سیالات – ویرایش نهم / استریتر – وایلی – بدفورد / ملک زاده – کاشانی حصار / انتشارات نما / چاپ سیزدهم 1382
لوله پیتوت یکی از دقیق ترین روش های اندازه گیری سرعت می باشد. [6] از لوله های پیتوت ، برای اندازه گیری سرعت و فشارهای موضعی سیال استفاده می شود. همچنین از آن ها برای اندازه گیری دبی سیالات برای آزمایش ها ، مطالعات تحقیقاتی ، و کاربردهای مشابه استفاده می شود. نوع خاصی از لوله های پیتوت برای اندازه گیری سرعت در هواپیما استفاده می شود.
اساسا یک لوله پیتوت با تعیین اختلاف بین فشار کل (هد کل) و یا فشار ضربه ای (Impact Pressure) و فشار استاتیک ، اندازه گیری سرعت و دبی را انجام می دهد. اختلاف فشار های مذکور که فشار سینتیک نامیده می شود ، به وسیله ی رابطه ای که از قانون برنولی بدست می آید با سرعت ارتباط پیدا می کند. پس برای پیدا کردن فشار دینامیکی (جنبشی) و در نتیجه بدست آوردن سرعت در نقطه ی معینی از خطوط جریان سیال ، ضروری است تا اختلاف بین فشار استاتیک و فشار کل (فشار ضربه ای) مشخص شود. فشار کل به وسیله ی لوله ی فشار کل یا لوله ی فشار (Pressure Tube) اندازه گرفته می شود. لوله ی فشار به صورتی نصب می شود که سطح دهانه ی آن روبروی خطوط جریان سیال قرار گیرد و فشار استاتیک به وسیله ی یک یا چند مجرا که در جداره ی لوله عبور سیال تعبیه شده اندازه گیری می شود. از آن جایی که سرعت سیال در یک نقطه ی معین با استفاده از اختلاف فشار (Pt - Ps) بدست می آید ، در سر لوله های حس کننده فشار کل و استاتیک باید به یک ستون مایع فشار پایین (Liquid-Column Low Pressure) و یا به یک مانومتر اختلاف فشارسنج متصل گردند. برای این کار میزان بالا رفتن سطح مایع ، تحت تاثیر نیروی وارده از سیال تعیین می شود. در رابطه ی برنولی یک پارامتر مربوط به دانسیته ی سیال جاری در لوله و یک پارامتر مربوط به دانسیته ی سیال مانومتر است ، بنابراین برای بالا رفتن دقت محاسبات تا آن جایی که ممکن است ، دانسیته ی هر دو سیال باید دقیق تعیین گردد. نوع پیچیده تری از لوله ی پیتوت ، لوله ی پیتوت مرکب (Combined Pitot Tube) و یا لوله پیتوت استاتیکی است. لوله پیتوت مرکب دارای دهانه هایی است که نسبت به هم ثابت بوده و برای اندازه گیری فشار استاتیک و فشار ضربه ای (کل) به کار برده می شوند. این دهانه ها مجموعا در یک پوشش تعبیه شده و در مسیر عبور سیال قرار می گیرند. این مجموعه اصطلاحا "پروب" (Probe) نامیده می شود. تمام انواع لوله های پیتوت ، در تعیین فشار دینامیکی (سینتیک) ، دارای خطا هستند. به این علت در رابطه ی برنولی ضریب تصحیحی به نام ضریب تخلیه (Coefficient of Discharge) در نظر گرفته می شود که آن را با C یا CD مشخص می کنند. این ضریب با تجربه و در اثر کالیبره کردن دستگاه به دست می آید و برای انواع لوله های پیتوت متفاوت است. در محاسبات مربوط به سرعت ، در جایی که سرعت سیال کم تر از 2/0 ماخ باشد ، فرض می کنیم که سیال تراکم ناپذیر است.
در بین انواع لوله های پیتوت ، لوله پیتوت استاتیکی (Pitot-Static Tube) ، معمول ترین نوعی است که در مراکز تحقیقاتی و صنعتی کاربرد پیدا کرده است. پروب لوله پیتوت بر روی یک میله ی حائل نصب شده و دهانه ی آن در مسیر سیال قرار می گیرد. دهانه ی حس کننده ی فشار کل در سر قسمت کروی شکل پروب تعبیه شده و سوراخ های حس کننده ی فشار استاتیک به صورتی در سطح پهلویی پروب گرفته ان که تشکیل یک سری شکاف های غیر پیوسته را می دهند. دهانه ی حس کننده ی فشار ضربه ای (کل) ، فشار ضربه ای را حس کرده و دهانه ی حس کننده ی فشار استاتیک نیز فشار استاتیک را حس کرده و هر یک از طریق مجراهایی که در پروب قرار دارند ، فشار حس شده را به یک دستگاه اندازه گیری منتقل کرده و از این دستگاه ، اختلاف فشار Pt – Ps را تعیین می کنند. (Ps فشار استاتیک در خط جریان سیال است و Ptفشار کل اندازه گیری شده می باشد)
در نوک سر قسمت کروی پروب رابطه ی 2(P-Ps)/ρυ²=1 برقرار است و علت قرار گرفتن دهانه ی حس کننده ی فشار کل (فشار ضربه ای) در مرکز پروب نیز به همین علت می باشد. بر روی سطح پروب ناحیه ای قرار دارد که در آن ناحیه l/d=3 است (که l فاصله ی سوراخ نوک پروب تا سوراخ های جانبی پروب است و d قطر پروب است.) و در آن نقطه ما می توانیم فشار موضعی P را مساوی فشار استاتیک Ps بدانیم. این موضوع دلیلی است مبنی بر این که چرا مجاری حس کننده ی فشار استاتیک را در آن جا قرار می دهند. گاهی او قات به جای شکاف های غیر پیوسته ، برای حس کردن فشار استاتیک ، در دور تا دور پوشش استوانه ای شکل ، سوراخ های جدا از هم ایجاد می کنند.
در جایی که عدد رینولدز بزرگ تر از 700 باشد (υd/ν=Re>700)، ضریب تخلیه (C) برای لوله های پیتوت استاتیکی برابر 1% می شود. در جایی که Re<700 ضریب تخلیه ناگهان تغییر می کند ، به صورتی که در Re≈300 ، ضریب تخلیه 6% است.
یکی از مزایای لوله پیتوت استاتیکی ، کم بودن خطای آن در هنگام انحراف جزیی محور پروب از امتداد خطوط جریان سیال می باشد. زاویه ی بین محور پروب و امتداد خطوط جریان سیال که با نماد نشان داده می شود ، به نام زاویه ی حمله (Angle of Attack) یا زاویه ی انحراف (Angle of Yaw) شناخته می شود. اگر زاویه ی کم باشد ، فشار کل و فشار استاتیک تقریبا با یک نسبت تغییر می کنند و اختلاف فشار دینامیکی آن ها تا انحراف زاویه ی ˚16= تقریبا ثابت است.
هنگامی که از یک لوله پیتوت استفاده می شود باید به خاطر داشت که پروبی با قطر زیاد در نقطه یا موضع قرار گرفتن خود می تواند در توزیع جریان اختلاط ایجاد کند. از طرف دیگر چون لوله های پیتوت استاتیکی با قطر بسیار کم به ندرت دارای دقت کافی هستند ، معمولا برای اندازه گیری سرعت سیال از لوله ی پیتوت ساده استفاده می شود. در این نوع از لوله پیتوت ها دهانه ی فشار کل (فشار ضربه ای) بین 05/0 تا 1 میلی متر است و برای حس کردن فشار استاتیک از دریچه یا روزنه ای که در دیواره ی لوله ی عبور سیال تعبیه شده ، استفاده می گردد.
زمانی که سرعت سیال بین 5 تا 25 متر بر ثانیه است ، اختلاف فشار کم است. به علت مشکلاتی که در اندازه گیری سرعت و دبی به وسیله ی لوله پیتوت و یا مانومتر های دارای سیال مایع در سرعت های کم سیال گازی به وجود می آید ، معمولا برای اندازه گیری از گازسنج هایی مثل گازسنج پره ای (تیغه ای) ، سیم داغ (Hot Wire) ، فیلم داغ (Hot Film) ، ترموکوپل گرم شده و گاز سنج های ترمیستوری استفاده می شود.
سرعت موضعی یا نقطه ای سیال در نقاط مختلف سطح مقطع لوله ی عبور سیال متفاوت است. سرعت سیال در محور لوله ، مقدار ماکزیمم است و هر چه به طرف دیواره ی لوله نزدیک شویم از سرعت سیال کاسته می شود. برای تعیین میزان دبی باید سرعت متوسط سیال را تعیین کرد. سرعت متوسط را با روشی که " روش بدست آوردن سرعت متوسط به طریق جابجائی دهانه ی لوله پیتوت در طول قطری از مقطع عبور سیال " نامیده می شود ، تعیین می کنند. برای این کار قطری از سطح مقطع لوله را به n قسمت مساوی تقسیم می کنیم ، سپس محور دهانه ی حس کننده ی فشار کل لوله پیتوت را روی هر موضع قرار داده و سرعت سیال را در هر نقطه بدست می آوریم. این کار را تا تقسیمات آخر به همین صورت ادامه می دهیم تا سرعت های گوناگونی که مربوط به هر نقطه از قطر لوله می باشد ، بدست آید. سپس با تعیین میانگین سرعت ها ، سرعت متوسط d/υ را تعیین می کنیم. تعیین سرعت ها در هر نقطه ، با این فرض انجام می شود که سرعت در تمام مدت اندازه گیری ثابت و برابر مقدار اندازه گیری شده می باشد.
اگر چه لوله پیتوت مزایای زیادی دارد ، اما استفاده از آن برای تعیین سرعت متوسط دارای محدودیت هایی می باشد که یکی از این موارد ، زمان زیادی است که برای محاسبات صرف می شود و همچنین استفاده از وسایل بسیار دقیق برای اندازه گیری فشار دینامیکی ، ضرورت پیدا می کند.
در سیال های گازی ای که سرعت و فشار آن ها به سرعت تغییر می کند ، به جای لوله پیتوت از گاز سنج هایی که پیش از این نام آن ها برده شد استفاده می شود. زیرا در عمل به اثبات رسیده است که برای اندازه گیری تغییرات ناگهانی سرعت و فشار ، لوله های پیتوت مناسب نیستند. [5]
منابع:
۵- اندازه گیری جریان سیالات / پروبراژنسکی / تشکری- شعبانعلی / مرکز آموزش و تحقیقات سرامیک شرکت مقره سازی ایران / چاپ اول 1370
۶- مکانیک سیالات – ویرایش نهم / استریتر – وایلی – بدفورد / ملک زاده – کاشانی حصار / انتشارات نما / چاپ سیزدهم 1382
بیژن مولایی
عضو جدید
لوله پیتوت
لوله پیتوت
رنج دبي : رنج دبي مي تواند عموما تا 2 اينچ يا 55 mm باشد ضمنا تشابه عملكرد ان همچون كاركرد اريفيس مي باشد . در سال 1732 هنري دي پيتوت با توجه به تحقيقيات گسترده اي كه در رابطه با سرعت انواع سيال ها داشت توانست به وسيله ي لوله اندازه گيري كه پيتوت ناميده شد جريان سرعت يك سيال را اندازه گيري نمايد دستگاه اختراع شده توسط پيتوت قادر مي باشد سرعت جريان سيال را در هر نقطه ي دلخواه به صورت لحظه اي و يا متوسط اندازه گيري نمايد از مزاياي ان نسبت به موارد مشابه قيمت ارزان ان و دقت بالاي ان در رنج هاي بالا و همچنين فشارها ي بالا و توانايي درج دقيق پارامتر ها به وسيله ي سنسورهاي تعبيه شده در سيال هاي بسيارداغ مي باشد و همچنين از معايب ان مي توان به دقت پايين در رنج هاي پايين و محدوديت براي مايعات تميز و پاك اشاره كرد گازها يا سيالهايي كه به صورت بخار مي باشند داراي مقاومت پاييني هستند روند عملكرد يك پيتوت براي اندازه گيري جريان سيال به صورت تئوري زير بيان مي شود Pt=p+pv در فرمول فوق: Pt : مجموع فشارهايي است كه مي تواند فرستاده شود به سمت لوله اندازه گيري P : فشار استاتيكي در سيال
Pv : فشار ديناميكي سيال
لوله پيتوت ساكن در مسير گازها : در اين مورد استفاده از لوله پيتوت ساكن در تركيب با مانومتر شرح داده شده است كه مرجع ان در جنبش شناسي سيالات (LLC,FLT ) از سري مانومتر ها موجود است . جوري كه اين ادوات به طور مختصر و وسيع در سرعت استفاده مي شوند. لوله پيتوت ساكن اجازه محاسبه در تماس مستقيم با فشار حركت سيال يا گاز در مجراي گاز يا سيال از چرخش ان در تونل يا ناي را مي دهد لوله پیتوت در هواپیما یک کانال عبوریه به جعبه ایه که در آن جعبه در حالت سکون باد فشار ثابت است ؛ فشار سنج داخل یک محیط بسته قرار دارد فرض کنید که : شما یک تیوپ دارید و بافشار 2 اتمسفر آن را بسته اید حال آن را در صندوقی گذاشته اید که در کنار تیوپ شما تیوپی دیگری هم قرار دارد با این تفاوت که تیوپ دوم به لوله ای متصل است به نام پیتوت؛ با توجه به اینکه تیوپ حامل نشان دهنده فشار اتمسفر بسته است و در یک صندوق با محدودیت محصور شده ، پس در نتیجه با تغییر حجم تیوپی که به پیتوت متصل است تراکم داخلی صندق حامل هر دو تیوپ تغییر میکند و نشان دهنده اتمسفر به حرکت در میآید و....... درسته که جریان عبوری از کانال پیتوت بر روی فشار داخل محفظه اندازه گیری اتمسفر تاثیر مستقیم داره ولی عوامل طبیعی دیگری هم در این محاسبه وجود دارند ازقبیل دمای هوا ، ارتفاع و اینکه مسیر وزش باد نسبت به پرنده ما در چه زاویه ای قرار داره { ممکنه شما باد از روبه رو داشته باشید و همه چیز طبیعی به نظر برسه ولی مشاهده کنید که سرعت شما بالا تر از حد استاندارده } اینه که عوامل متعددی رو باید مورد ارز یابی و محاسبه قرار بدیم تا سرعت را دقیق تر تخمین بزنیم ؛ ولی همیشه خطا وجود دارد که اگر در حد استاندارد باشد ما همان رو که داریم رو دقیق اعلام میکنیم. روش كار: ابتدا در دستگاه مكش(قسمت مكش)را باز كرديم.لوله ي پيتوت را كه يك طرف آن به مانومتر جيوه اي متصل بود و طرف ديگررا به صورتي تنظيم كرديم كه درون لوله اصلي به گونه اي قرار گيرد كه به كف لوله اصلي بچسبد.دستگاه را روشن كرديم و اجازه داديم تا جريان ورودي و خروجي هوا ثابت شود و سپس اختلاف سطح ستون جيوه در مانومتر را اندازه گرفتيم. بعد از خاموش كردن دستگاه لوله پيتوت را از كف لوله اصلي به ميزان 5 سانتي متر بالا برديم(به طرف مركز لوله اصلي).بار ديگر دستگاه را روشن كرديم تا هوا را مكيده و از طرف ديگر دستگاه بيرون دهد.ميزان اختلاف سطح جيوه درون لوله مانومتر را خوانده و يادداشت كرديم.همين گفتارها را در 5 مرحله ي ديگر انجام داديم با اين تفاوت كه هر بار لوله پيتوت را0.5 سانتي متر به سمت بالاي لوله اصلي برديم،تا اينكه در مرحله آخر به ديواره بالايي لوله اصلي چسبيد. در پايان بار ديگر همين گفتارها را انجام داديم با اين تفاوت كه در دستگاه مكنده(قسمت مكش)را نيمه باز كرديم و اختلاف سطح جيوه را اندازه گرفتيم. نتيجه گيري: لوله پيتوت يكي از دقيق ترين روشهاي اندازه گيري سرعت مي باشد كه فشار سكون را تعيين مي كند و اين فشار به عنوان فشار كل در نظر گرفته مي شود. در واقع لوله پيتوت به گونه اي، يك المان از كل سيستم كه سيال درون آن جاري مي باشد است كه با اندازه گرفتن اختلاف فشار و در نتيجه سرعت اين المان،اين سرعت را به كل جريان تعميم ميدهيم. منابع خطا: تغيير وضعيت لوله پيتوت به درستي انجام نمي گرفت.
لوله پیتوت
رنج دبي : رنج دبي مي تواند عموما تا 2 اينچ يا 55 mm باشد ضمنا تشابه عملكرد ان همچون كاركرد اريفيس مي باشد . در سال 1732 هنري دي پيتوت با توجه به تحقيقيات گسترده اي كه در رابطه با سرعت انواع سيال ها داشت توانست به وسيله ي لوله اندازه گيري كه پيتوت ناميده شد جريان سرعت يك سيال را اندازه گيري نمايد دستگاه اختراع شده توسط پيتوت قادر مي باشد سرعت جريان سيال را در هر نقطه ي دلخواه به صورت لحظه اي و يا متوسط اندازه گيري نمايد از مزاياي ان نسبت به موارد مشابه قيمت ارزان ان و دقت بالاي ان در رنج هاي بالا و همچنين فشارها ي بالا و توانايي درج دقيق پارامتر ها به وسيله ي سنسورهاي تعبيه شده در سيال هاي بسيارداغ مي باشد و همچنين از معايب ان مي توان به دقت پايين در رنج هاي پايين و محدوديت براي مايعات تميز و پاك اشاره كرد گازها يا سيالهايي كه به صورت بخار مي باشند داراي مقاومت پاييني هستند روند عملكرد يك پيتوت براي اندازه گيري جريان سيال به صورت تئوري زير بيان مي شود Pt=p+pv در فرمول فوق: Pt : مجموع فشارهايي است كه مي تواند فرستاده شود به سمت لوله اندازه گيري P : فشار استاتيكي در سيال
|
|
بیژن مولایی
عضو جدید
این هم یه نرم افزار که یکی از توسط یکی از مهندسین عزیز نوشته شده و یه سری محاسبات لازم را واسه لوله پیتوت انجام میده
این هم توضیح نرم افزار:
و این هم لینک سایت:
http://zehabsd.ir/index.php?option=...0-27-22&catid=6:1389-10-22-10-20-57&Itemid=77
این هم توضیح نرم افزار:
| لوله پیتوت |
|
|
|
| نوشته شده توسط حامد محمدی |
| چهارشنبه ، 22 دی 1389 ، 10:21 |
برنامه لوله پیتوت یک برنامه آموزشی است که چگونگی اندازه گیری سرعت جریان در لوله با استفاده از لوله پیتوت شرح می دهد و می توان با دادن اطلاعات لازم سرعت و دبی را در لوله محاسبه کرد.
برای اجرای برنامه با استفاده از وب استارت جاوا بر روی لینک زیر کلیک کنید. بدین منظور باید ابتدا ماشین مجازی جاوا بر روی سیستم شما نصب شده باشد. در صورت نیاز به کد برنامه با ما تماس بگیرید. |
و این هم لینک سایت:
http://zehabsd.ir/index.php?option=...0-27-22&catid=6:1389-10-22-10-20-57&Itemid=77
بیژن مولایی
عضو جدید
moj.mohseni
عضو جدید
ساخت لوله پیتت
ساخت لوله پیتت
از کمکتون ممنون من می خوام یه لوله پیتت بسازم اگه میشه منابع بیشتری در اختیارم بذارید ممنون میشم
ساخت لوله پیتت
از کمکتون ممنون من می خوام یه لوله پیتت بسازم اگه میشه منابع بیشتری در اختیارم بذارید ممنون میشم
Similar threads
Similar threads
-
کمک فوری برای نوشتن کد متلب یک سیستم 2درجه آزادی دلخواه
- شروع شده توسط saeed.sb
- پاسخ ها: 0
-
-
-
-