هواپیماهای جنگنده

[vahid_pakrou]

بركوت

ملقب بهs.37 گلدن ايگل جنگنده اي با بال پيشگرا كه توسط شركت سخوي براي رقابت در برنامه ي جنگنده نسل پنجم روسيه طراحي گرديد البته با اقبال كمي براي ورود به خدمت مواجه است كه علت آن قيمت زياد مواد مركب بال هاي آن است
و اما پيشينه در واقع مي توان گفت ايده بال هاي پيشگرا در اصل از ايده ي هواپيماي x.29 شركت گرومن گرفته شده كه يكي از موفق ترين ها در اين ضمينه است
اما فوايد بال هاي پيشگرا:
مهمترين فايده ي بال هاي پيشگرا در سرعت هاي فرو صوت و در ارتفاع پايين است كه بال هاي پيشگرا پايداري بيشتر و بسيار بهتري دارند اما در سرعت هاي فرا صوت اين كارايي اهميت خود را از دست مي دهد واين جاست كه بال هاي پسگرا بهتر نقش ايفا ميكنند براي جبران اين مشكل در s.37 بال هاي آن را كاملا از مواد گران قيمت مركب كه به تازگي در صنعت هواپيما استفاده ي چشمگيري پيدا كرده استفاده شده و اما ساير موارد به شرح زير است

بيشينه سرعت :2,500km/h

سلاح ها:R-77, R-77PD, R-73, K-74
X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500

موتور: دو دستگاه AL-37FU(گونه اي ازموتور SU-37 )

دفعه بعد افسانه اي به نام aurora

 

[vahid_pakrou]

j-10 ظهور اژدهاي زرد

j-10 ظهور اژدهاي زرد

changdo J-10 ظهور اژدهاي زرد

چين پيوسته در تلاش است تا خود را به خد كفايي كامل در ضمينه طراحي هواپيما هاي نظامي است
در همين راستا جنگنده j.10 طراهي گرديد با وجودي كه اين جنگنده را نمي توان يك جنگنده نسل پنجم ناميد اما از ورود به خدمت آن مدت زيادي نمي گزرد و براي منظوري كه طراحي شده خوب به نظر مي رسد
چين براي مقابله با جنگنده هاي برتري هوايي f.15 اقدام به خريد su.27 نمود اما براي مقابله با f.16 درصدد طراحي يك هواپيماي بومي برامد كه منجر به j.10 گرديد اين هواپيما براي مقابله با f.16 ها كه امدتا اقدام به نبرد هاي داگ فايت(dog fight ) در ارتفاع پايين و سرعت هاي گذرا به صوت مي نمايند خوب به نظر ميرسد گفته مي شود امكان نصب انواع مختلف موشك هاي R.77 (نام ناتو:آدر) بر روي آن وجود دارد(البته امكان دارد از نوع چيني ادر استفاده گردد) از حالا بازار بالقوه اي در آسيا براي آن پيشبيني مي گردد

بيشينه سرعت : k/m 1850

سلاح ها: يك توپ 23 mm يا 30 mm ,موشك ها pl.10 و pl.8 ساير سلاح ها اعلام نگرديده

موتور: Saturn/Lyulka AL-31F afterburning turbofan با رانش(122.6 kn)

ابعاد:
Length 47.86 ft (14.57 m)
Wingspan 28.75 ft (8.78 m)
Height 15.75 ft (4.80 m)

 

[vahid_pakrou]

aurora باز گشت يك افسانه

aurora باز گشت يك افسانه

قبل از هرچيز با عرض پوزش به دليل دير شدن مقالات........
در درجه اول بايد بگم كه arura در واقع اسم شفق قطبي است كه بسيار زيبا و فريبنده نمايان مي گردد
در اواخر جنگ سرد ظهور b.2 غوغايي به پا كرد و حالا در قرن 21 اخباري مشكوك از پرنده اي مشكوك تر به گوش مي رسد گفته مي شود arura هواپيمايي بمب افكن و نامرعي خواهد بود بسيار پيشرفته تر از f.22 يا b.2 مشخص نيست باسرنشين است يا بي سرنشين همچون x.45 يا x.37 اما احتمالا قرار است پرنده اي باشد با مداومت پروازي زياد كه بتواند تا قلب دفاع هوايي دشمن پيش رود و بدون شناسايي شدن اهداف معموريتي خود را هدف قرار داده به سلا متي باز گردد در ضمن هزينه هاي نگهداري سنگيني همچون b.2 نداشته باشد اگر تا بحال general را بازي كرده باشيد حتما شكل ان را مي شناسيد
قرار است arura قابليت پرواز با بيش از سه ماخ را داشته باشد(حد اقل يك پيش نمونه از آن ساخته شده كه اعلام نگرديده)
متاسفانه هيچ اطلاعاتي از مشخصات آن در دست نيست به جز اين
Speed:
Speeds are reported to be in the range of Mach 5-8.

Length:
110 feet (33.5 meters)

Wingspan:
60 feet (18.2 meters)

Ceiling:
150,000 feet (28.4 miles

 

[vahid_pakrou]

F/A-18 horent ببري در پوست زنبور

F/A-18 horent ببري در پوست زنبور

جنگنده ي f/a.18 را مي توان به واقع اسب كاري نيروي دريايي آمريكا دانست اين هواپيما در پاسخ به نياز نيروي در يايي آمريكا براي هواپيمايي چند منظوره با قابليت حملات زميني و همچنين قابليت هاي دفاع هوايي و همچنين جايگزيني f.4 هاي نيروي دريايي ارائه شد(توسط لاكهيد مارتين) انواع اوليه آن را نمي توان جنگنده ي نسل پنجم دانست ايراداتي هم در زمينه هاي مختلف از جمله پايايي در ميدان نبرد داشت كه در مدل f/a.18 e/f حل شد مدلe را مي توان برخلاف اسمش(زنبور) ببري تمام عيار دانست
در اين مدل ورودي هاي موتور دوباره طراحي گرديدند رادار تغيير كرد حجم سوخت افزايش يافت و.........(به معناي واقعي اين هواپيما هواپيمايي جديد و منحصر به فرد بود به خصوص در حملات ضربتي
مشخصات:

بيشينه سرعت:1,915 km/h


سلاح ها:يك توپ 20 mm (والكان)و
AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM
AGM-45 Shrike, AGM-62, AGM-65 Maveric, AGM-84 Harpoon, AGM-84 SLAM, AGM-84 SLAM-ER, AGM-88 HARM, AGM-123
GBU-10/12/24 Paveway laser-guided, GBU-15 EO-guided, GBU-29/30/31/32/35 JDAM, B-57/61 nuclear, Mk 82/83/84 GP, Mk 20
ECM pods, rocket pods
و..............

موتور: دو دستگاه Electric F404-400 با رانش(142.4 kN)

ابعاد:
Length 56.00 ft (17.07 m)
Wingspan 37.50 ft (11.43 m)
Height 15.25 ft (4.66 m

 

[vahid_pakrou]

SU-37 terminator شكارچي آسمان بازميگردد

SU-37 terminator شكارچي آسمان بازميگردد

همان طور كه از اسمش روشن است su.37 به معناي واقعي ويرانگر و رويارويي با آن براي هر هواپيمايي هولناك است
قبل از هر چيز بايد بدانيد su.37 از خانواده جنگي su.27 است ودر واقع پيشرفته ترين مدل كه در استانه ي ورود به نيروي هوايي روسيه مي باشد (روس ها عادت دارند به جاي قرار دادن حروف الفبا در ادامه ي هواپيما براي مدل هاي مختلف اگر تغييراتشان اثاثي باشد اسم كامل هواپيما را عوض مي كنند ولي اگر فقط يك ارتغائ باشد اسم ارتغا را به هواپيما اضافه مي نمايند(مثلا MIG.29 SMT )) اين هواپيما هواپيمايي منحصر به فرد براي مانور مي باشد به دليل داشتن دريچه هاي(موتور) با قابليت تغيير بردار رانش مي تواند در اسمان به هر سمتي حركت كند بدو هيچ مهدوديتي(اين نوع موتور ميتواند دريچه هاي موتور خود را به به هر سمتي بچرخاند ودر واقع با اين عمل مي تواند مسير هير هواپيمايي را ببرد در مورد رادار بايد گفت سعي شده از پيشرفته ترين مدل no01 استفاده شود (البته كلا روسها تكنولوژي راداري كمتري نسبت به غرب دارند) سلاح ها هم قرار است از كليه انواع R.77(چه راداري فعال يا غير فعال و چه فرو سرخ) استفاده گردد البته من به R.77 اشاره كردم چون هواپيما هاي روسي مهمترين مشكلشون در در گيري هاي فامد با مسافت هاي دور و در درگيري هاي داگ فايت موفق تر هستند چون كارايي R.60 در برابر سايدوايندر كمتر نيست واما مشخصات

بيشينه سرعت :2,400 km/h

موتور: دو دستگاه Saturn/ Lyul'ka AL-31FU

سلاح: يك توپ 30 mm و
R-27/AA-10 Alamo, R-73/AA-11 Archer, R-77/AA-12
و.............

ابعاد:
Length 72.83 ft (22.22 m)
Wingspan 48.17 ft (14.70 m)
Height 21.08 ft (6.43 m)

 

[vahid_pakrou]

Hypersonic Planes

NASA's experimental space plane, the X-43A, set a new speed record for aircraft on November 16, 2004. In the unmanned test flight, the plane reached Mach 10 -- 10 times the speed of sound, or about 6,600 miles (10,600 kilometers) per hour. This flight broke the previous speed record of Mach 7, set in March 2004 by the X-43A in a previous test flight.

What sets the X-43A apart from other rocket-powered aircraft is that it is powered by a scramjet engine. Instead of using onboard oxygen to combust the hydrogen fuel, the scramjet scoops up oxygen as it travels through the atmosphere. By eliminating the need for onboard oxygen, cutting the weight of the spacecraft, the X-43A could lead to cheaper Earth-to-orbit space travel.

In this article, we'll take a look at hypersonic planes and learn about their air-breathing engines.

Living On Air

The futuristic X-43A prototype looks like a flying surfboard. It’s thin, has a wingspan of 5 feet (1.5 m), measures 12 ft (3.7 m) long and 2 ft (0.61 m) thick and weighs 2,800 pounds (1,270 kg). But the most unique feature of the X-43A is its engine.

The best way to understand an X-43A’s air-breathing engine is to first look at a conventional rocket engine. A typical rocket engine is propelled by the combustion created when a liquid oxidizer and a hydrogen fuel are burned in a combustion chamber. These gases create a high-pressure, high-velocity stream of hot gases. These gases flow through a nozzle that further accelerates them to speeds of 5,000 to 10,000 mph (8,000 to 16,000 kph) and provides thrust. For more information on rocket engines, check out the article How Rockets Work.

The disadvantage of a conventional rocket engine is that it requires a lot of onboard oxygen. For example, the space shuttle needs 143,000 gallons of liquid oxygen, which weighs 1,359,000 pounds (616,432 kg). Without the liquid oxygen, the shuttle weighs a mere 165,000 pounds (74,842 kg).

An air-breathing engine requires no onboard oxygen. The X-43A scoops up oxygen as it flies through the atmosphere. In an Earth-to-orbit mission, the vehicle would store extra oxygen onboard, but less than what a space shuttle requires.

 

[vahid_pakrou]

Rafale گرگ آسمان

Rafale گرگ آسمان

Rafale گرگ آسمان


تا اينجا تمام هواپيما هايي را كه معرفي كردم ياآمريكايي بود يا روسي اما اين بار يك جنگنده ي فرانسوي را معرفي مي كنم
فرانسه را بايد يكي از بزرگ ترين كشور هاي سازنده ي هواپيما در كنار آمريكا و روسيه دانست
شركت داسو با هواپيماهاي جنگي سري ميراژ و مسافربري فالكن ديگر يكي از رقباي قدرتمند بازار هاي بين المللي است
جنگنده ي زيباي رافال آخرين ساخته ي اين شركت كه وارد خدمت هم شده(يكي از هواپيما هايي كه در ناو شارل دوگل خدمت مي كند) جنگنده اي است ضد رادار اما با تكنولوژي متفاوت اين هواپيما بجاي استفاده كردن از مواد جازب رادار در بدنه خود از شكل هندسي بخصوصي بهره ميبرد كه آن را از ديد رادار مخفي نگاه مي دارد(توجه كنيد كه اينكه يك هواپيما ضد رادار است به اين معني است كه شعاع رديابي رادار هاي دشمن چه زميني و چه هوايي بسيار كاهش مي يابد و بازتاب راداري آن نيز كوچك مي شود به طور مثال جنگنده f.22 اگر در رادار ردگيري شود به اندازه ي يك توپ بيسبال ديده ميشود كه تقريبا نامرئي است)البته بايد توجه كنيد كه رافال كمتر از جنگنده هاي آمريكايي ضد رادار است اما در نوع خود خوب است رادار آن از برد 70 تا 100 كيلومتري هدف را ردگيري مي كند كه به دليل ضد رادار بودن خودش ديرتر كشف ميشود و در نبرد هاي داگ فايت هم موشك هاي مژيك كارايي خوبي دارند كه به همراه مانور پزيري بالاي اين هواپيما برتري در نبرد را به همراه دارد در واقع ميتوان آن را يكي از برگ هاي برنده ي هر نيروي هوايي دانست مشخصات:

بيشينه سرعت: Mach 2.0

ابعاد:
Length 50.21 ft (15.30 m)
Wingspan 35.77 ft (10.90 m)
Height 17.54 ft (5.34 m)

موتور: دو دستگاه SNECMA M88-3 afterburning turbofans با رانش174.0 kN

سلاح: يك توپ DEFA 791B cannon و MICA missile,ASMP nuclear weapon, AS.39 Exocet, AS.30 ,227/1000 kg LGB bombs و...................

 

[vahid_pakrou]

X.32 قورباغه چاق

X.32 قورباغه چاق

.32 قورباغه چاق


ابتدا از تمام دوستاني كه اظهار لطف كردند كمال تشكر را دارم مهدي جان از شما هم تشكر مي كنم

اين هواپيما كه توسط بخش نظامي بويينگ (بويينگ با خريد شركت مكدانل داگلاس به بازار هواپيما هاي نظامي وارد شد) براي رقابت در برنامه ي جنگنده ي ضربتي مشترك(JSF) ساخته گرديد. كارايي هاي اين هواپيما بسيار شبيه به x.35(يا همان f.35) رقيبش بود
اما ايراداتي هم داشت اين طرح هيچگاه نتوانست به اهدافي كه براي آن ساخته مي شد برسد هميشه يك پله از رقيبش پايين تر بود بزرگي بدنه ي آن موجب شده بود به آن لقب قورباغه چاق را بدهند البته لقب بدتري هم داشت بين خودمان باشد (به نام مونيكالوينسكي )كه منشي و معشوقه كلينتون بود خوب بگذريم در صنعت هوايي هميشه مي گويند هواپيماي زيبا خوب هم پرواز ميكند البته بگم مهمترين دليل انتخاب f.35 ارزان تربودن و باتجربه تر بودن لاكهيد و پنهانكاري بيشتر آن بود در ضمن قابليت عمود پرواز بودن با شيوه اي بهتر چون در اين مدل(x.32) ايراداتي داشت كه مربوط به اندازه ي بدنه و جايگاه دريچه هاي زيرين بود كه كمي تعادل را برهم مي زد (بويينگ تصمصم گرفته بود از توليد مستقيم نيروي رانش عمودي استفاده كند كه اين يعني وزن بيشتر)واما مزايا : نگهداري x.32 هزينه كمتري داشت و دوره ي عمر آن نيز بيشتر بود اما اين مزايا نتوانست جلوي شكست بويينگ را بگيرد در پايان



مشخصات:

بيشينه سرعت: Mach 1.5

موتور: يك دستگاه Pratt & Whitney F119-614C turbofan با رانش 155 kN

ابعاد:
Length (X-32A) 47.42 ft (14.47 m)
(X-32B) 46.00 ft (14.03 m)
Wingspan (X-32A) 36.00 ft (11.00 m)
(X-32B) 30.00 ft (9.15 m)
Height 13.33 ft (4.07 m)

سلاح: آزمايش هاي تسليحاتي اين هواپيما هيچگاه تكميل نشد بنابر اين هيچ ليست درستي در دست نيست

دفعه ي بعد سعي مي كنم هواپيماهاي مسافري هم معرفي كنم تا بعد(مشكلي بود در خدمتم)........

 

[vahid_pakrou]

F/A.22 Raptor درنده اي هولناك

F/A.22 Raptor درنده اي هولناك



مدت ها بود كه مي خواستم در مورد f.22 بنويسم چون خيلي از آن نام برده بودم مي دانم كه بيشتر شما اسم اين هواپيما را شنيده ايد اما مطمئن باشيد مطلبي تكراري نخواهيد خواند
(در ضمن امروز بخواطر پايان عيد بيشتر مطلب دادم هر روز نمي تونم اين مقدار مطلب بدم بخصوص با اتمام عيد )
اول در مورد نام اين جنگنده بايد بدانيد رپتور نام دايناسور درنده و كوچكي به ارتفع 2.5 متر است كه در نوع خود هولناك ترين درنده ي زمان خود بوده بسيار بدتر از تيرانوزاروس-ركس چون باتاكتيك و دسته جمعي حمله مي كرده و هر موجودي با هر اندازه اي را از پادر مي آورده(تا 20-30 برابر خود را) نه اشتباه نكنيد از بحث خارج نشدم اين مقدمه را گفتم تا بدانيد اسمي كه به اين هواپيما داده شده بسيار به آن مي آيد
اين جنگنده به دنبال در خواست نيروي هوايي آمريكا براي جنگنده اي برتري هوايي و ضد رادار شكل گرفت البته بعد ها نقش ضربتي هم براي آن در نظر گرفته شد(به همين دليل يك A به F.22 اضافه شد و شد F/A.22 )(در مورد علاعمي همچون A وF وBو... بعدا توضيح مي دهم) جنگنده ي F/A.22 را بايد به حق برترين جنگنده ي نبرد هوايي دانست كه به خدمت وارد شده(اولين اسكادران آن پارسال تشكيل شد و سال آينده اولين ماموريت برون مرزي خود را انجام مي دهد) اما مشخصات F/A.22 تنها جنگنده اي است كه مي تواند جنگنده هاي دشمن را بر فراز سيستم دفاعي آنها بدون آن كه شناسايي گردد هدف قرار دهد به طور مثال اين دو فروند از اين جنگنده قادرند با بيش از 5 فروند Mig.29 در گير شود و بدون تلفات همه ي آ، ها را بزند جنگنده هاي دشمن تنها زماني متوجه F/A.22 مي شوند كه موشك به سمت آن ها مي آيد بازتاب راداري F/A.22 دز صورتي كه در رادار ديده شود بسيار نا چيز است در حدود يك توپ بيسبال و اين F/A.22 را تغريبا نا مرئي مي كند F/A.22 از موتور هايF.119-pw-100 استفاده مي كند كه مجهز به تغيير دهنده يه دو طرفه بردار رانش است و به F/A.22 قابليت مانور پذيري زيادي مي دهد در ضمن F/A.22 قابليت سوپر كروز بودن مي دهد و F/A.22 مي تواند بدون پسسوز از روي باند بلند شود و به 1.1 ماخ برسد البته سرعت اين جنگنده در حدود 2ماخ است ديگر برتري اين جنگنده رادار آن است كه در واقع قويترين رادار رهگيري هوايي است رادار APG-77 تكنولوژي خاص وبسيار پيچيده اس دارد اين رادار از يك قابليت ويژه ي غير فعال براي هششدار هزور تهديد بر خوردار است سيستم هاي ECCM آن هنوز كه هنوز است كاملا مهرمانه باقي مانده اما گفته مي شود هيچ راداري بيش از 1 ثانيه روي آن قفل كند و پردازشگر كامپيوتر آن اتوماتيك قفل ليزري را رمز گشايي و باز مي كن (در كمتر از يك ثانيه) بنابر اين قفل كردن يك موشك راداري فعال بر روي آن تقريبا غير ممكن است موشك هاي راداري نيمه فعال هم در شرايط سيستم هاي ECM و ECCM شانس كمي دارند كه F/A.22 را هدف قرار دهند اگرهم از موشك هاي ضد تشعشو استفاده گردد خلبان F/A.22 مي تواند تمام انتشار راديويي هواپيما را يكباره خاموش كند رادار آن به شكلي است كه احتمل رد گيري پالسهايش توسط دشمن را بسيار كم مي كندجنگنده ي F/A.22 از جايگاهاي دروني جنگ افزار بهره مي برد كه به پنهانكار بودن آن كمك شاياني مي كند (دو جايگاه در طرفين و سه جايگاه در زير بدنه ) البته به اين تعداد بايد 11 جايگاه خارجي در ماموريت هايي كه پنهانكاري مهم نيست نيز اضافه كرد
سيتم جنگ افزاري آن را بايد بسيار گسترده دانست اما مهمترين ها براي اين هواپيما سعي شد موشك هاي نيمه فعال (به معني ساكت راداري) ساخته وتكميل شد نوع x موشك سايدوايندر براي نبردهاي داگ فايت(اين موشك داراي ميدان ديدي بين60+و60- برخوردار است و نوع c موشك امرام( يا همانAIM.120) كه به يك جستجو گر چند طيفي كه امكان كشف و ردگيري بهتر رادارها موشكهاي كروز و جنگنده هاي دشمن را دارد
در پايان تركيب منسب پنهانكاري و جنگ افزار نتيجه را داد به اين مفهوم كه براي F/A.22 اصل پنهانكاري ديكته كرد كه جنگ افزارها بايد داخل بدنه حمل شود واين به معني جنگ افزار كمتر است پس به اين ترتيب بايد بتواند حريف را ببيند پيش از آن كه ديده شود آنگاه دشمن را پيش از ان كه فرصت شليك پيدا كند هدف قرار دهد و به دنبال هدف بعدي بگردد همچون گرگي گرسنه كه در پي خون است در نهايت هر نيرويي كه با اين جنگنده مواجه باشد دردسر بزرگي خواهد داشت



مشخصات:
موتور: دو دستگاه Pratt & Whitney F119-100 afterburning turbofans با رانش 310 kN

بيشينه سرعت: 2,180 km/h

ابعاد:
Length 62.08 ft (18.92 m)
Wingspan 44.50 ft (13.56 m)
Height 16.42 ft (5.00 m)

سلاح: يك توپ 20-mm M61A2
AIM-9M Sidewinder, AIM-120A/C AMRAAM و AIM-9X Sidewinder planned و AGM-158 JASSM و .............

( اگر دوست داشتيد به اين تاپيك رتبه بدهيد تا يك نظر سنجي كرده باشم

 

[vahid_pakrou]

F.14 Tomcat گربه وحشي

F.14 Tomcat گربه وحشي

گربه وحشي


حتما خيلي از شما اين هواپيما را مي شناسيد يا اسم آن را شنيده ايد اما مطمئن باشيد مطالبي كه خواهيد خواند تكراري نخواهند بود من تمام سعي خود را كردم تا اين مقاله تا جايي كه حجم آن اجازه مي دهد كامل باشد(فقط لطفا بدنبال آن بحثي راه نيندازيد) قبلا از تمام دوستان ممنونم
دهه ي 1950 (آغاز جنگ سرد) را بايد پر آشوب ترين دهه ي قرن بيستم دانست حتي بدتر از جنگ هاي جهاني چون همه نگران براه افتادن بزرگترين جنگ قرن توسط سلاح هاي هسته اي بودند هردو بلوك در آمادگي صد در صد براي جنگ بسر مي بردند وتحركات هم را در كوچكترين حالات زير نظر داشتند همزمان با شدت گرفتن جنگ سرد نيروي دريايي آمريكا نياز به يك جنگنده ي دفاع هوايي براي دفاع از ناوگروهان ها در برابر بمب افكن هاي شوروي را اعلام نمود بدنبال اين اعلام نياز ابتدا پروژه ي F6D-1 كه در سال 1960 كنار گذاشته شد سپس قرار شد بر اساس بمب افكن F.111 نمونه اي تكميل گردد كه F.111 B نام داشت البته بعدا مشخص شد بيشينه وزن برخواستن اين هواپيما بيش از حد تحمل ناوها است سپس با تلاش هاي تام اف كانل اين پروژه لغو شد ونهايتا طرح شركت گرومن به نام F.14 توانست انتخاب شود
قبل از هر چيز بد نيست بدانيد دليل انتخاب اسم تامكت براي F.14 اين است كه به خواطر تلاش هاي تام اف كانل اين هواپيما به نام او گربه تام نام گرفت. F.14 داراي خوصوصيات منحصر بفردي بود اين هواپيما داراي بال متحرك بود كه به خلبان اين امكان را مي داد كه در هر سرعتي بالها را با نياز آن سرعت تتبيغ دهد چون بالهايي كه براي سرعتهاي بالا طراحي شده در سرعتهاي پايين كارايي ندارد وبالهايي كه براي سرعتهاي پايين طراحي شده در سرعتهاي بالا كارايي ندارد
سامانه راداري آن يكي از پيچيده ترين سامانه ها در زمان خود وحتي حال بشمار ميرود سامانه راداري awg-9 كه توسط خلبان عقب هواپيما(افسر RIO) كنترل مي شود مي تواند همزمان 24 هدف را رهگيري كرده و شش هدف را بطور همزمان قفل كند و با موشك هاي aim-54 يا aim120 هدف قرار دهداين هواپيما مي تواند تاپهناي 287 كيلومتر را بارادار خود پوشش دهد و اهداف را با aim.54 (فونيكس) از فاصله بيشينه ي 200 كيلومتري بزند(اين موشك قوي ترين موشك دور برد جهان بوده و هست ولي بدليل بزرگ بودن آن و پنهانكار شدن هواپيماهاي امروزي روي هيچ هواپيماي ديگري نصب نشد) جالب است بدانيد يك ردگيري كامل براي اين هواپيما تنها 13 ثانيه طول مي كشد بطور كلي F.14 دز سه مدل توليد شد كه نوع B آن بمكت نام گرفت كه جنگنده اي تهاجمي بود نوع C هيچگاه توليد نشد اما نوع D به عنوان يك جنگنده ي ضربتي و رهگيري هوايي تكميل شد و جنگنده اي مدرن بحساب مي آيد در F.14D رادار با مدل apg-71 كه برداشت شده از رادار قبلي بود تعويض شد رادار جديد يك قابليت منحصر بفرد داشت مي توانست اهداف را با بردي دو برابر رهگيري كند يعني بيش از 400 كيلومتر رهگيري كند بد نيست بدانيد تا بهال هيچ يك از هواپيما هاي تحت اسكورت F.14 آسيب نديده و سالم به مقصد رسيده اند در مورد موتور آن نمونه هاي اوليه از موتور TF-30 استفاده مي كردند كه بعدا با موتور F-110 جايگزين شد مدل هاي اوليه اين هواپيما با f/a-18 جايگزين شده ولي مدل D همچنان در خدمت نيروي دريايي آمريكاست
اما توضيح كوتاهي در مورد انواع در خدمت ايران اين هواپيما اولين بار در ديداري كه شاه از آمريكا كرد در فرودگاه ادوارز براي او پرواز نمايشي انجام داد كه شاه را به اين هواپيما علاقه مند كرد و از طرف ديگر پرواز جنگنده هاي MIG.25 شوروي برفراز ايران باعث شد ايران سفارش F.14 را با درخاست اوليه 80 فروند بدهد(جالب است بدانيد عربستان بدنبال درخواست ايران درخواست كرد به جاي جنگنده هاي برتري هوايي F.15 جنگنده هاي دفاع هوايي F.14 تحويل بگيرد كه آمريكاييها گفتند اين هواپيما هنوز براي اعراب زيادي پيچيده است و زياد است اين مطلب به نقل از سايت ديگري بود و شخصا آن را نقل نكردم)
تا انقلاب 79 فروند از هواپيما ها تحويل شد كه پس از انقلاب آخرين فروند هيچگاه تحويل نگرديد اين جنگنده با وجود تحريم ها در طول جنگ دوبار اسكادران هاي ميراژ و بخصوص جنگنده هاي mig.25 را زمينگير كرد و عراق را مجبور به خارج كردن موقت آنها از ميدان نبرد نمود جنگنده هاي F.14 در داخل با تلاش متخصصان داخلي تعمير و نگهداري مي شود و قطعات آن تا حد امكان تعمير و ساخته مي شود كه بسيار ارزشمند است(در مورد شايعاتي كه در مورد قاچاق قطعه از آمريكا وجود دارد بدلايلي بعيد است كه كامل باشد چون نياز ايران بيش از اين مقدار است ) از نظر جنگ اين جنگنده در ايران براي حملات زميني بهينه سازي شده بهر حال اين جنگنده تا آينده اي قابل تصور همچنان در آسمانها پرواز خواهد كرد جنگنده اي زيبا كه ما ايرانيان از آن خاطرات خوبي داريم(ياد تمام شهيدان و جان بركفان نيروي هوايي در هشت سال دفاع مقدس زنده و جاويد باد)


مشخصات:
ابعاد:
Length 62.67 ft (19.10 m)
Height 16.00 ft (4.88 m)

موتور: دو دستگاه F110-400 با رانش 240.93 kN

بيشينه سرعت: 2.37 ماخ

سلاح: يك توپ 20 ميليمتري والكان بهمراه AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-54 Phoenix AGM-88 HARM, AGM-84 ,
AIM-120,و............................

 

[moda]

بمب افکن سنگین استراتژیک

بمب افکن سنگین استراتژیک

منبع:
http://ihuaerospace.persianblog.com/

عنوان : بی دو شبح پرنده ( بمب افکن سنگین استراتژیک )
نوع مقاله : گردآوری و ترجمه
گرد آورنده : پیام آریایی پناه
تحصیلات : دانشجوی سال آخر کارشناسی هوافضا
پست الکترونیک : payames@yahoo.com​

B-2
شبح پرنده
بمب افکن سنگین استراتژیک ​

با پیشرفت صنایع نظامی مخصوصا در کشور های صاحب این صنایع مدتهاست که بحث حفاظت راداری مطرح شده و بسیاری از کشورها برای مراقبت از فضای هوایی کشورشان از رادار استفاده میکنند و در این میان با پیشرفت تکنولوژی خود این کشور های صاحب صنعت برای عبور از همین وسیله دفاعی ساخته دست خودشان به هواپیماهای رادار گریز روی آورده اند !
نمونه اینگونه هواپیما ها بسیار است اما یک نمونه خوب ، موفق و بسیار معروف از تیره اینگونه هواپیماها بمب افکن معروف و شناخته شده B-2معروف به شبح است . این بمب افکن نه تنها به خاطر رادار گریز بودنش بلکه به خاطر بسیاری از فاکتور ها و ویژگی های حائز اهمیت و منحصر به فردش به عنوان یکی از طرح های بسیار موفق قرن بیستم به شمار میرود .
در زیر توضیحی کوتاه و اجمالی در مورد این پرنده میخوانیم .​

هواپيماي بمب افكن چندمنظوره سنگين B-2 ملقب به شبح ( Spirit ) توانايي حمل تسليحاتاتمي و غيراتمي را دارد وهمچون بمب افكن هايي چون B-52 وB1-B بافناوري رادارگريزي ( Stealth ) بدون دیده شدن توانايي حمله به تمامي نقاط حساس و استراتژيك دشمن را داراست.
برنامه ساخت آن از سال ۱۹۸۱ ميلادي در آمریکا آغاز شد و نيروي هوايي ایالات متحده سرانجام اين طرح رادر ۱۹۸۷ مورد تاييد قرار داد و دستور ساخت ۱۳۲ فروند هواپيماي عملياتي را صادر كرد. اما بعد از فروپاشی شوروی سابق نیاز به ساخت این تعداد ، از هواپیمایی چنین گران قیمت بیهوده دیده شد وقرار بر ساخت تنها ۲۰ فروند هواپيماي عملياتي به علاوه يك هواپيماي آزمايشي گذاشته شد. اولين بمب افكن B- 2 در ۲۲ نوامبر سال ۱۹۸۸ در پایگاه چهل و دوم نيروي هوايي آمريكا واقع درپالمديل ساخته شد. اولين پروازش نيز در ۱۷ جولاي سال ۱۹۸۹ با همكاري مركزتست پروازي ادواردز (پايگاه نيروي هوايي ادواردز آمريكا (EAFB)) انجام شد.
برای اولین بار این هواپیمای اسرار آمیز در ۲۲ نوامبر ۱۹۸۸ ميلادي در آشيانه پالمدیل كاليفرنیا ( Palmedale California) به نمایش عمومی گذاشته شد.
پايگاه نيروي هوايي وايت من ( Whiteman ) اولين پايگاهيبود كه در ۱۷ دسامبر ۱۹۹۳ ميزبان يك B-2 عملياتي بود .
براي ساخت این غول آهنی بسياري از شركت هاي توانمند و معتبر هواپيماسازي با يكديگر همكاري داشتند، ازقبيل شركت نورثروپ گرومن ( Grumman )، بوئينگ ( Boeing )، گروه سيستم هاي راداري هاگز ( Hughes ) و شركت موتورسازي جنرال الكتريك . (GE)
البته در بين تمامي اين شركت ها نورثروپ گرومننقش اصلي را به عهده داشت و به عنوان پیمانکار اصلی ساخت این هواپیما شناخته میشد و بقیه شرکتها در طراحی و یا ساخت قسمتهایی از این پرنده با نورثروپ گرومن همکاری داشتند .
بخش آموزشي هاگز هم وظيفه آموزش و تعليم خلبانان B-2 را به عهدهداشت.
نيروي هوايي آمريكا ساخت هواپيماهاي B-2 را در سه گروه جدا درخواست كرد كه بهگروه هاي ۱۰،۲۰و ۳۰ معروف شدند.
ابتدا ۶ هواپيما تست و ۱۰ فروند هواپيما در گروه ۱۰، 3 فروند در گروه ۲۰ و ۲ فرونددر گروه ۳۰ ساخته شد. طراحي هواپيماهاي هر گروه با ديگري نسبتاً فرق داشت زيراقرار بود هر كدام وظيفه خاصي را انجام دهند. ​

گروه Block 10) ۱۰) : هواپيماي موجود در اين گروه آماده براي نبردهاي محدود وبدون هيچ لانچري براي پرتاب موشك هاي هدايت شونده بودند و تنها قادر به حمل بمب هاي۲۰۰۰پوندي MK-84 و بمب هاي اتمي گرانشي بودند. تمامي هواپيماهاي B-2 كه در گروه ۱۰هستند در پايگاه هوايي وايت من جاي دارند.​

گروه ۲۰ : (Block 20) هواپيماهايي بودند كه توانايي حمل هر دو نوع تسليحات اتمي وغيراتمي را به علاوه موشك هاي هدايت شونده GAM را داشتند. بعدها اين پرندگان بهبمب هاي خوشه اي CBU/87/B نيز تجهيز شدند.​

گروه ۳۰ : (Block 30) اين هواپيماها از كامل ترين بمب افكن هاي نيروي هوايي به حسابمي آيند. اولين فروند از گروهان ۳۰ در 7 آگوست سال ۱۹۹۷ تحويل داده شد. اينبمب افكن ها نسبت به گروه هاي ۱۰ و ۲۰ بسيار پيشرفته تر بودند و توانايي حمل انواعتسليحات را داشتند و همچنين فناوري رادارگريزي ( Stealth ) در آنها در نهايت دقت و به صورت بهینهانجام شده بود.​

اين هواپيما كه بيشتر شبيه یک بال پرنده است توانايي پرواز تا ارتفاع پنجاه هزار پاييو قابليت سوختگيري در آسمان را نيز دارد. با يك بار سوختگيري مي تواند شش هزار مايلدريايي(يك مايل دريايي برابر با ۱۸۵۲ متر است) يعني حدود ۹۶۰۰ كيلومتر را طي كند و اين امر قدرت رسيدن به هر نقطه اي از اين كره خاكي را به اوتنها در چندساعت اهدا مي كند. این هواپیما از بالا حالت W شكلي دارد.​

اين هواپيما توسط چهار موتور قدرتمند توربوفن شركت جنرال الكتريك با مدل F118-GE-100 تجهيز شده كه تمامي موتورها به صورت دو به دو در داخل بدنه جاي دادهشده اند. هركدام از موتورهايش ۱۷۳۰۰ نيوتن نيرو فراهم مي كنند و با چنين نیروی بالاییست که سرعتي نزديكسرعت صوت به دست مي آید. اين موتورها مجهز به سيستم كنترل حرارت هستند تا كمترين حرارت را از خودنشان دهند و رادارهاي حساس حرارتي دشمن نتوانند آنها را به آساني ببينند.​

يك رادار بسيار قوي به نام ريثون Ratheon An/APQ-181 بر روی B-2 نصب شده است كه يك رادارچندمنظوره است. اين رادار تمامي تست هاي خود را در پايگاه هوايي ادواردز به خوبيگذرانده است و کاملا مطمئن و قابل اطمینان است. سيستم هاي ناوبري را شركت راكول كالينز ( Rockwell Collins ) طراحي كرده است. سامانهتاكتيكي با مشخصه TCN-250 را ساخته و سيستم كنترل فرود نيز که VIR-130A نام دارد توسط این شرکت طراحی و ساخته شده است كهبسيار دقيق و هوشمند است. تجهيزات ارتباطي را نيز شركت راكول پشتيباني كرده است وحتي يك ماهواره مخصوص ، که مسئوليت کنترل ، هدايت و ارتباط بین تمام بی دو های در حال پرواز در ماموریت های گروهي را به عهده دارد ، توسط این شرکت ( راکول ) برای پشتیبانی بهتر در مدار قرار داده شده است . ​

این پرنده دو سرنشينه است. خلبان در صندلي سمت چپ مي نشيند و فرمانده عمليات در صندلي راست مستقر مي شود. به همين لحاظ B-2 به نسبت B-1b كه نيازمند فرماندهي چهار خدمه و يا B-52 كه بايد پنج خدمه داشته باشد، پيشرفته تر است. محلسوخت گيري هوايي درست در پشت كابين خلبان قرار دارد و به دليل ديد بسيار كم خلبان ،سوخت گيري در آسمان با B-2 بسيار مشكل است. و از این خصوصیت به عنوان یکی از معایب این پرنده زیبا یاد میکنند .​

تمامي مشخصات رادارگريزي ( Stealth ) به صورت پيشرفته در آن به چشم مي خورد. فناوريكم كردن سطح مقطع راداري ( Radar Cross Section ) به گونه اي كاملاً جديد و با همراهی طراحي آيروديناميكي بي نظير B-2 توسط مهندسان نورثروپ گرومن انجام گرفته است. همچنین تمركز خاصي بر مواد جاذب امواج ( Radar Absorbent Material ) در بدنه B-2 ديده مي شود. اطلاعات خاصي از فرمول و چگونگي اين مواد نداريم و فرمولشبه صورت سري در بايگاني نيروي هوايي آمريكا نگهداري مي شود و تا کنون نیز فاش نشده است . اين مواد تقريباً تمامي انرژي امواج راداري كه با بدنه برخورد مي كنند را جذبمي كنند و اجازه برگشت به آنها را نمي دهند.
به احتمال خیلی قوی هرچه هست استفادهاز نوعي آلياژ خاص در بدنه باعث رنگ سياه اين شبح شده است .چون آنگونه که میدانیم سطح این هواپیما فاقد هر گونه رنگ است .
با چنين وضعيت (حالت هاي خاص رادارگريزي) و ارتفاع پرواز بسيار بالاي آن، كمترراداري است كه بتواند به راحتي به وجود اين شبح در آسمان پي ببرد و به راستي كه لقببسيار شايسته اي براي او انتخاب كردند.​

هزينه نگهداري اين هواپيماها بسيار بالاست . مواد به كار رفته ، هزينه طراحي ها و سيستمهاي آنبه اندازه اي است كه هر فروند از آنها بالاتر از ۲ ميليارد دلار قيمت گذاري شده اند. و این قیمت حدودا معادل قیمت مقداری طلا هم وزن یک هواپیمای بی دو است .
در سال ، ۱۹۹۹ قيمت یک فروند از این هواپیما 2.1 ميليارد دلار اعلام شد.
نکته قابل توجه دیگر اینکه تنها هزینه تحقیقات برای ساخت این هواپیمای قول پیکر چیزی در حدود يك ميليارد و ۵7۶ ميليون دلار بوده است .
درآمد نفتي ايران سالانه حدود ۲۰ ميليارد دلار است كه در اين صورت ، ايران بدون هيچ خرجيدر سال تنها قادر به خريد ۱۰ فروند از اين هواپيماي بمب افكن غول پيكر نامرئي است .( البته این هزینه بدون محاسبه هزینه های نگه داری و به پرواز در آوردن این هواپیماست )​

نخستین عملیات اجرایی نظامی بی دو عملیاتی در خاک صربستان بود . این شبه فولادین ( یا بهتر بگوییم آلیاژین ) عمليات پروازي ای را كه با هدف تخريب یک سوم خاك صربستان انجام شد با موفقيت کامل به اتمام رساند و سالم به خاك آمريكا بازگشت.این عملیات عملیاتی بدون توقف از پایگاه میسوری آمریکا ( Missouri usaf) به کزوو و دوباره بازگشت به پایگاه میسوری بود که با موفقیت کامل به انجام رسید .
پس از عمليات كوزوو ، نوبت به پرواز بر فراز آسمان افغانستان رسید و اين ماموريت نيز با رفت و برگشتي بدون توقف و بی هیچ مشکلی به انجام رسید و به اين ترتيب طولاني ترين عمليات B-2از پايگاه وايت من ( White Man) در ميسوري تا افغانستان به ثبت رسید.
در سال1999 B-2 براي انجام عملياتي ديگر به سوي يوگسلاوي به پرواز درآمد. تنها اشتباه B-2 در اين عمليات منهدم ساختن سفارت چين در بلگراد بود كه که بار دیگر موجب افزایش خصومت چین با آمریکا شد . هر چند فرماندهان عمليات در پاسخگويي درخصوص اين اشتباه «نقشه هاي قديمي شهر» را توجيهي براي انهدام سفارت چين اعلام كردند و با اطمينان به رئيس جمهور آمريكا اعلام كردند كه مشكل اصلاً مربوط به سيستم هاي B-2 نبوده بلكه نقشه هايي كه در اختيار خلبان قرار گرفته، قديمي بود.
اما در مورد جنگ عراق (2003) پیش از آغاز نبرد مسئولان پروازهای بی دو گفته بودند که : فرماندهان نظامي آمريكا مي توانند نهايتاً پس از ۵ ساعت بعد از صدور فرمان خود، پرواز پر رعب و وحشت اشباح را برفراز بغداد مشاهده كنند.
اما در طول این جنگ خبر قابل توجهی از بکار گیری و پرواز این شبه رعب آور بر فراز بغداد از طرف مسعولان آمریکایی منتشر نشد و این بار هم هواپیماهای بی دو برای بار دیگر جای خود را به پدران خود ( b-52 ) دادند .
تنها خبر رسمی مخابره شده محدود به یک مورد میگردد که در آن آمده است :
يک مورد، يک هواپيمای بی-2 آمريکا که از پايگاه خود در ميسوری برخاسته بود تا سفر رفت و برگشت بدون وقفه 34 ساعته به عراق را طی کند، حدود 80 بمب حدودا 250 کيلوگرمی بر يک پايگاه نظامی عراق تخليه کرد​

 

[moda]

ادامه :بمب افکن سنگین استراتژیک

ادامه :بمب افکن سنگین استراتژیک

B-2 تمامي تسليحات خود را به صورت داخلي حمل مي كند تا سطح مقطع راداري ( Radar Cross Section ) اشبسيار كم شود. همچنين دو محفظه جداي تسليحاتي هم در وسط بدنهدارد . و توانایی حمل ، بالاي چهل هزار پوند تسلیحات را دارد.
B-2 در آزمايشاتي كه اخيراً انجام داده موفق به پرتاب موشك هاي اتمي B-61 و B-83 شدهاست. همچنين موشك نفوذي اتمي B61-11 را نيز با موفقيت رها ساخته و بعدها حتيموشك پيشرفته هدايت شونده AGM-129 را نيز با خود حمل كرده است.
در کل در مورد تسلیحات قابل حمل توسط این هواپیما میتوان گفت که این بمب افکن غول پیکر توانایی حمل و بکارگیری : ​

۱۶ موشك اتمي B61 (موشك اتمي نفوذكننده به عمق زمين ) *
۱۶ موشك اتمي B83 (موشك اتمي سقوط آزاد)
۱6موشك اتمي AGM-129 ACM (موشك اتمي پيشرفته كروز با برد تخميني ۱۵۰۰ مايل) **
۱۶ موشك اتمي AGM-131 SRAM2
80 موشك غيراتمي MK82
16 موشك غيراتمي MK82
36 موشك غيراتمي CBU87
36موشك غيراتمي CBU89
36موشك غيراتمي CBU97
۸ موشك موقعيت ياب GBU27
12 موشك موقعيت ياب JDAM***
۸ موشك موقعيت ياب - _JSOW 154AGM
8 موشك موقعيت ياب AGM-137TSSAM
را در خود دارد .
تمامی خلبانانB-2 آموزش دیده موسسه هاگز هستند . مدتی پیش مگ ملوين ديل ( mag Melvin deaile) بهترين خلبان این هواپیما شناخته شد و موفق به دریافت نشان خلبان خارق العاده ( Exceptional Pilot) گردید .
اين خلبان در جريان حمله به افغانستان توانست به طور متوالی و یک سره و بدون توقف به مدت 44 ساعت با این هواپیما پرواز کند. در این مدت او سوخت مورد نیاز خود را از طریق هوا دریافت میکرد .
او قبلا خلبان B-52 بوده و از سال ۱۹۹۸ شروع به پرواز با B-2 کرده است .

جدول مشخصات :
نام : B_2 spirit
نوع : بمب افکن سنگین چند منظوره استراتژیک
موتور : چهار موتور توربوفن مدل F-118, GE-100 ساخت کارخانه جنرال الكتريك
نیروی پیشران: 17300 نیوتن برای هر موتور
وزن در هنگام برخاست ( ماکزیمم ) : ۳۳۶۵۰۰ پوند (۱۵۲۶۳۵ كيلوگرم)
وزن بار مفيد : ۴۰ هزار پوند (۱۸1۴۴ كيلوگرم)
سقف پروازی : 50000 پا ( 15152 متر )
برد : 6000 مایل دریایی ( 9600 کیلومتر ) با یک بار سوختگیری روی زمین
و 10000 مایل دریایی ( 18500 کیلومتر ) با یک بار سوخگیری مجدد در هوا
سرعت :
1 - در سطح دريا ۵۶۰ مايل بر ساعت يا ۹۱۵ كيلومتر بر ساعت
2 - در ارتفاع ۴۰ هزار پایی (۱۲۱۹۵متری) ۶۳۰ مايل برساعت يا ۱۰۱۰ كيلومتر​

ابعاد :
طول: ۶۹ فوت (20.9 متر)
ارتفاع: ۱۶ فوت (5.1 متر)
فاصله بين دو سربال: ۱۶۲ فوت (52.12 متر)
مساحت سطح بال: 5.‎۴۶۴ متر مربع
محصول :
شرکت نورثروپ گرومن ایالات متحده امریکا
با همکاری شرکتهای بوئينگ، گروه سيستم هاي راداري هاگز ، موسسه آموزشی هاگز ، شركت موتورسازي جنرال الكتريك، شركت راكول كالينز با همکاری نیروی هوایی ایالات متحده و ... ​

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------​

* این موشک ها موشک هایی با وزن حدود 900 کیلو گرم است که اين نوع موشک در گذشته هرگز به کار گرفته نشده بود و توسط ليزر، ماهواره و سيستم های داخلی هدايت می شود​

** هر فروند موشک کروز ، يک ميليون دلار برای ارتش آمريکا هزينه دارد که علاوه بر
هواپیماهای B-2 ازروی ناوهای جنگی آمریکا هم پرتاب می شد. به عنوان مثال در جنگ عراق (2003) بيش از 750 عدد از اين موشک ها از روی ناوهای مستقر در خلیج فارس پرتاب شده است .​

) Jdam يا Joint Direct Attack Munition *** موشک های جی دم (​

"جی دم" يک موشک معمولی پانصد يا هزار کيلويی است که با تعبيه تجهيزاتی در انتهای آن، به موشکی هوشمند بدل می شود.اين تجهيزات شامل ملخ هايی است که توسط ماهواره و سيستم های داخلی کنترل می شود و به موشک امکان مانور می دهد.اين وسيله ، موشک را به يک سلاح دقيق با ضريب خطای 12 متر يا کمتر (نسبت به هدف)، تبديل می کند.
.به گفته يک فرمانده آمريکايی، در مواردی که از اهداف بمباران شده عکس برداری شد 99 درصد موشک ها به هدف خورد.يک امتياز ديگر اين موشک ها، هزينه نسبتا پايين آنها در مقايسه با ساير سلاح هاست. اين موشک حدود 20 هزار دلار هزينه دارد.​

منابع و ماخذ :​

1 - http://www.fas.org
( http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-2.htm )​

2 - http://www.airforce-technology.com
( http://www.airforce-technology.com/projects/b2/ )
( http://www.airforce-technology.com/projects/b2/images/b2(​

3 - http://www.globalsecurity.org
( http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-2.htm )
( http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-2-unit.htm )
( http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-2-specs.htm )​

4 - http://www.fas.org
)http://www.fas.org/man/gao/nsiad97181.htm )
(http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber (​

5 - http://www.bbc.co.uk
)http://www.bbc.co.uk/persian/news/030417_a-si-us-bombs.shtml#top )​

6 - http://www.is.northropgrumman.com
)http://www.is.northropgrumman.com/products/usaf_products/b2/b2.html )​

7 - http://www.usaf.mil​

8 - http://www.cs.umd.edu​

 

[سیاهچاله]

هواپیمایی که توسط رادار نتواند شناسایی شود

هواپیمایی که توسط رادار نتواند شناسایی شود

هواپیمایی که توسط رادار نتواند شناسایی شود .
راداراشعه الکترو مغناطیسی است .برای شناسایی هواپیما به کمک رادار باید بخشی از این اشعه الکترو مغناطیسی (نوعا در محدوده میکرویو)پس از برخورد به هواپیما بازتاب یافته و توسط رادر گرفته شود .در اینجا چند مورد می تواند سیگنال گرفته شده از هواپیما را کاهش دهد :
1-هواپیما از ماده ای ساخته شود که اشعه رادار از ان عبور کرده و منعکس نشود .بسیاری از پلیمرها -کامپوزیت های زمینه پلیمری واجد این شرایط اند .
2-ساختار داخلی هواپیما را میتوان به گونه ای ساخت که تمام اشعه رادار را جذب کند . برای مثال از موادی با ارایش لانه زنبوری در بال ها استفاده کرد که میتواند سبب بازتاب مکرر امواج داخل ماده شود .دورن لانه ها را نیز می توان با ماده ی پر کرد که پراکنندگی انرژی رادار را شتاب دهد.
3-هواپیما می تواند از موادی ساخته شود (که با داشتن عبور های الکترونیکی)از همان انرژی رادار کمتر قابل رویت باشند. الیاف کربن در زمینه پلیمری و کامپوزیت های کربن ـکربن در مواضع با دمای بالا در هواپیما قابل استفاده است.پوشش های شامل فریت های سرامیکی فری مغناطیسی بر روی بدنه هواپیما امواج رادار را جذب کرده و انرژی را به حرارت تبدیل کرده (این مواد متاسفانه بسیار سنگین هستند . عایق هایی که نوعا سبک وزن هستند می توانند برای جذب اشعه با فرکانسهای مناسبی به کار روند )
4-هواپیما میتواند به گونه ای ساخته شود که بازتاب سیگنال رادار با زوایایی باشد که توسط منبع نتواند دریافت شود .این مسئله می تواند با سطوح هموار با زوایای بیش از 30 درجه از سطح افق یا با کسب اطمینان از اینکه تمام سطوح به گونه ای انحنا داده شده باشند که به بازتاب رادار با زوایای گوناگونی کمک می کنند.​

[FONT=Arial (Arabic)]
[/FONT]

 

[rasarayaneh]

هواپیماهای جنگنده



می توان گفت که جدیدترین هواپیمای نظامی آمریکا، همان جنگنده مشترک عمود پرواز F-۳۵ JSF است که هم اکنون در حال در طراحی و ساخت بوسیله شرکت لاکهید مارتین می باشد. البته همانطوری که در ابتدا ذکر شد، این جنگنده دارای برنامه ای مشترک بوده و مشترکاً توسط شرکت های نورث روپ گرومن، BAE سیستمز، پرات اند ویتنی و رولزرویس اداره می شود.
جنگنده JSF، جنگنده ایست چندماموریته که برای عملیات هوا به زمین بهینه سازی شده و ماموریت هوا به هوا، اصولاً ماموریت ثانویه وی به شمار می آید. اگر به تصاویر این هواپیما دقت کنید، می بینید که این هواپیما تا حدود زیادی به جنگنده F/A-۲۲ Raptor شباهت دارد و طرح کلی آن مشابه این هواپیما بوده و هم چنین تا حدود زیادی نیز از فناوری های مشترکی بهره می جویند.
این هواپیما، در پاسخ به نیاز به هواپیمایی که قابلیت پرواز عمودی را داشته باشد، در مرحله طراحی قرار گرفت، چرا که هواپیمایی که بتواند عمودی از زمین برخیزد، دارای فرسایش قطعات پایین تر و بالاتر از همه طول باند کمتر می باشد که آن را به وسیله ی بهینه ای برای برخاست از روی ناوهای هواپیمابر و همچنین فرود بر روی آن ها می کند. برای انجام این مهم، این هواپیمای پیشرفته تک موتوره، از سیستم وکتورد تراست یا کشش منحرف شده بهره می جوید، یعنی ابتداً همانند موتورهای توربوپراپ نیروی موتور ابتدا به یک جعبه دنده برای کاهش دور انتقال یافته سپس به یک فن یا پنکه عمود بر سطح زمین منتقل می شود.
این پنکه نیروی مورد نیاز هواپیما را برای برخاستن تا یک ارتفاع مطمئن تامین کرده و پس از آن، به تدریج قدرت موتور بیش تر به سمت خروجی موتور متوجه شده و از قدرت لیفت فن کاسته می شود و هواپیما به جلو رانده می شود. در سیستم قدرت این هواپیما، برای برخاست، ابتدا دریچه ای زیر و بالای کابین خلبان باز شده و از آن جا لیفت فن هوا را با سرعت زیاد از بالا به سمت پایین پمپاژ می کند. همزمان با این کار، خروجی انتهایی موتور نیز به سمت پایین برگشته و نیروی تراست رو به پایین تولید می کند. این دو محل تولید نیرو، بالانس هواپیما یا تعادل آن را نیز بر قرار می سازند.
این هواپیما، بسته به موتوری که روی آن نصب می گردد، دارای بردی بین ۲,۰۰۰ تا ۳,۰۰۰ کیلومتر و حداکثر سرعتی معادل ۸/۱ ماخ خواهد بود. این هواپیما، قادر است با بیشینه وزنی حدود ۲۲ تن عملیات برخاست یا تیک آف را انجام دهد. البته در گونه دریایی یا ناونشین این هواپیما، که مدل B یا C می تواند باشد، تغییراتی برای توانایی لندینگ یا نشست بر روی ناو از جمله بزرگتر کردن بالها و افزایش سطح فلپ ها و همچنین تغییراتی نیز در موتور آن حاصل می گردد. این هواپیما، برای حمل تسلیحات خود از دو محفظه داخلی و چهار پایلون خارجی استفاده می کند. هر یک از محفظه ها، قابلیت حمل دو موشک یا بمب یا هر سلاح دیگر را دارند و مقرهای خارجی نیز به همین ترتیب می توانند لود شوند.
تقریباً در تمامی مدل های این هواپیما، تسلیحات یکسانی به کار رفته و تغییرات تنها در قسمت راداری و سیستم های پیچیده برخاست و نشست صورت می پذیرد. از این جنگنده، تعداد بسیار فراوانی، یعنی حدود ۳,۰۰۰ فروند سفارش داده شده که حدود ۱,۷۰۰ فروند آن برای نیروی هوایی و بقیه برای نیروهای دریایی و ناوگان های آنان خواهد بود. با تمام اوصاف، انتظار می رود که این هواپیما در سال ۲۰۰۸ وارد خدمت شود، یعنی همان سالی که پرنده رویایی اف-۱۴ تامکت بازنشسته و برای همیشه به موزه های هوایی سپرده خواهد شد.

 

[Sparrow]

یا علی!
دیدم عکسی که گذاشتی هواپیمای B-2 إ.گفتم این مطلب رو برای شروع کار بذارم:
مطلب زیر به نقل از سایت http://persianaviation.blogfa.com است.
************************************************************
بال پرنده چيست؟
دو تعريف برای آن وجود دارد:
1- نوعی از هواپيما است که در آن تنها عامل اجاد کننده برا (مثبت يا منفی) بال است.
2- هواپيمايی که کليه پارامتر های آيروديناميکی آن در ايرفويل بال خلاصه شده است
بانا به هريک از اين تعاريف بعضی از هوا پيما ها را می توان بال پرنده به حساب آورد يا رد کرد. به
عنوان مثل استفاده از دم عمودی در تعريف دوم غير مجاز است. ما در اين خصوص سخت گيری
نخواهيم کرد و بحث در اين باره را برای بزرگان هوافضا ميگذاريم.
بال پرنده پديده چندان جديدی در هوفضا نيست. اولين بال پرنده در سال 1917 ميلادی توسط فردی
انگليسی با نام جان دن ساخته شد و پرواز کرد.

از اين تارخ به بعد کماکان از اين پيکر بيکر بندی استفاده شد اما پيشگامان استفاده عملياتی از اين روش
آلمانی ها هستند. در سال 1937 ميلادی هواپيمای Ho V در اين کشور ساخته شد که نخستن
کار جدی در اين ضمينه به حساب می آيد.

در سال 1944 اولين جت جنگده بال پرنده باز هم توسط آلمان برای شرکت در جنگ جهانی دوم ساخته
شد. که قبل از عملياتی شدن آن جنگ به پايان رسيد.

در طول اين مدت آمريکايی ها نيز فعاليت هايی در اين زمنه داشتند. عمده فعاليت آنها توسط فردی به
نام جک نورثپ صورت گرفت. او در تحقيقات خود به اين نتيجه رسيد که افزايش بازده هواپيما با کم
کردن پسای نا شی از دم با استفاده از پيکر بندی بال پرنده امکان پذير است. در سال 1939 تا
1940 نورثپ هواپيمايی با نام N1-M طراحی کرد که منجر به تکميل و ساخت بمب افکن بال پرنده
با نام N-9M برای نيروی دريايی آمريکا شد.

پس از آن هواپيمای XB-35 برای حمله به آلمان از سواحل غربی ايالات متحده در صورت سقوط
انگلستان طراحی شد. نخستين نمونه از اين هواپيما در سال 1946 ميلادی تکميل شد. بيشترين
وزن برخواست آن 209،000 پوند بود. بر مبنای اين طرح هواپيمای YB-35 با موتور
توربوجت ساخته شد. در سال 1950 با پايان جنگ اين پروژه نيز پايان يافت و تا سال 1980 که
شروع برنامه ساخت بمب افکن پنهان کار است تلاش قابل ملاحضه ای در اين ضمينه انجام نشد.

XB-35

2. کليات بال پرنده
· آيروديناميک
می دانيم که اصلی ترين رکن پرواز ايجاد برا است که توسط بال ايجاد می شود. پس امکان ساخت
هواپيما بدون بال ممکن نيست. از طرفی در هواپيماهای متعارف 90 تا 110 درصد برا توسط بال
توليد می شود در حالی که حدود 25 درصد کل پسا مربوط به بال است.
بدهی با است صرف نظر از عمل کرد هر يک از اجزاء هواپيما در صورت حذف دوم، بدنه و اجزاء
وابسته به آنها بازده هوا پيما افزايش می يا بد و مسئله پدا کردن راه کاری موثر برای پر کردن خلاء
حذف اين اجزاء است.
o ضرب گشتاور و برا
مهم ترين پارامترها در طراحی بال پرنده ممان است. به دلايلی که در قسمت پايداری توضيح داده
خواهد شد بال در اين نوع از هواپيما بايد گشتاور مثبت ايجاد کند.( در هواپيما های معمولی اين
گشتاور منفی است) به همين دليل از انحنايی در قسمت انتهای بال با عنوان Reflex وجود دارد
که باعث ايجاد ممان صفر يا مثبت در ايرفويل می شود. از اثرات ديگر آن کاهش CLα=0 و
کاهش CLmax است. البته با کاهش برا در زاويه صفر با مساحت برابر بال زاويه حمله در
سرعت سير افزايش می يابد و باتوجه به اين که بهترين نسبت های L/Dmax در زاويه حمله 4 تا 8
درجه ايجاد می شود نسبت L/D در بال پرنده با عمل کرد مشابه بيشتر است اين مسئله را طراحی
های حرفه ای به اسباط رسانده است. ماننده BWB به اثبات رسانده است. جدول زير مقايسه
BWB را با 747-400 مقايسه می کند.

o ضريب پسا
شايد مهم ترين مزيت بال پرنده کاهش پسا است. که در کارايی نقش عمده ای دارد. در زير به
برسی کاهش انواع پسا در بال پرنده می پردازيم
1. کم شدن پسای اصتکاکی ناشی از کاهش سطح خيس شده تاشی از حذف دم وبدنه. به
عنوان نمونه مقايسه C-5 و XB-35 که از نظر کلاس وزنی مشابه هستند. در اين مقايسه بال
پرنده 33 در صد سطح خيس شده کمتر دارد و Cd min در C-5 برابر با 023/0 و در
XB-35 برابر با 012/0 است.

2. کهش پسای تداخل به دليل ناشی از قرار گرفتن اجزاء در طلاتم سير اجزاء
3. در مقابل در سرعت های حدود صوت به دليل بيشتر بودن سطح مقطع از روبه رو در
هواپيما های مشابه پسای موج بيشتر است.

عوامل پائين آمدن بازده را می توان به شرح زير بر شمرد:
1. افت ناشی از پايداری که در واقع انرژی صرف شده برای پايدار ماندن هواپيما است
2.
· پايداری و کنترل
می دانيم که دم در هوا پيما های معمولی وظيفه خثی کردن گشتاور بال و در صورت پايدار بودن هواپيما
گشتاور ناشی از امال وزن جلوتر از cg را دارد. پس از حذف دم در صورتی که گشتاور بال
همچنان مثبت باشد. در صورتی که بخواهيم يک بال پرنده بدون دم پايدار بماند يک از سه روش شناخته
شده زير را به کار می بريم.
1. بال بدون عقیب گراد (plank)
در اين سيستم نياز به ايرفويل با ممان مثبت برای پايدری است که منجر به استفاده از ايرفويل با انحنای
روبه بالای زياد در انتهای ايرفويل دارد. اين روش پايداری زيادی ايجاد نمی کند به همين دليل در
ترکيب با ساير روش های پايداری مثلا cg پائين تر از Ac به کار می رود. اين شيوه معمولا در
هواپيما هايی با قدرت مانور و سرعت پائين به کار می رود.
2. عقب گراد (swept wing)
در اين روش تقريبا هر نوع اير فويل با استفاده از swept و پيچش twist مناسب قابل استفاده
است. اما بری گرفت کارايی مناسب و پسای کمتر بهتر است که از ايرفويل هايی با Cm حدود صفر
استفاده شود. اين روش بهترين روش ايجاد پايداری در بال پرنده است ولی در صورتی که دستيابی
کارايی بالا مد نظر باشد تاحدودی پيچيده است.
3. بال و مرکز ثقل پائين (parafoil)
اين شيوه پيکر بندی بيشتر در مورد چهپاد ها کارد دارد در اين پيکر بندی از ايرفويل با max
camber نزديک به لبه حمله استفاده می شود.


با توجه به گفته های فوق نشان می دهد که بال پرنده ذاتاً پايدار است.
از مزايای و معايب پايداری بال پرنده می وتوان به شرح زير نامبرد:
1. می توان با کم کردن پايداری استاتيکی Clmax را افزايش داد
2. يکی از سطوح کنترلی Elevator کم می شود
3. از آنجا که اصولا اين سيستم برای هواپيما های پايدار به کار نمی رود قدرت مانور آنها بيشتر
است
معايب پايداری بال پرنده نيز به شرح زير است:
1. در هنگام باد کنترل هواپيما بدون سيستم کمکی کنترل مشکل است
2. به دليل داشتن بازوی گشتاور کمتر چرخش حول مهور عرضی به سطوح کنترل بزرگتری نياز
دارد
3. به دليل خلاصه شدن کنترل دو سطح کنترلی در يک سطح Elevon هدايت هواپيما پيچيده
تر خواهد شد.
4. باز گشت غير متعارف از اسپين
5. بازگشت سخت از لغزش در پرواز غير معمول
البته با انتخاب سيستم کنترل مناسب و طراح صحيح بسياری از معايب فوق قابل کنترل است.
· سازه
خصوص سازه می توان گفت که به طور قطع در حالت کلی بال پرنده مزيای بسياری نسبت به ساير
پيکر بندی ها دارد. اين مزايا در طرح های حرفه ای مانند BWB به اثبات رسيده است.در BWB
تنها بدنه از بوئنگ 747-400 سنگين تر و در مجموع وزن کل 11 درصد از آن سبکتر بود.
علت افزايش وزن بدنه نيز تنها به دليل سيستم تنظيم فشار کابين مسافر بوده است. در زير تعدادی از
آنهارا شرح خواهيم داد:
1. پنای بيشتر spar به دليل داشتن ايرفيل بلند تر و ضخيم تر
2. راحتی ساخت نمونه واحد
3. توضع وزن داخلی مناسب تر
4. داشتن محفظه بار عريض تر
5. کمتر بودن اتصالات 90 درجه که نيار به تقويت بيشتر دارند
6. سبکتر بودن به دليل حذف دم افقی

· برسی وزن و مسائل ساخت

در اين مدل از هواپيما به دليل داشتن سازه ساده تر وحذف دم افقی سازه هواپيما تحدودي سبکتر شده
است. از طرف ديگر به دليل کم شدن تعداد قطعات در طرح های مشابه هزينه و زمان کمتری برای
ساخت صرف می شود. ولی در هواپيما های مسافر بری به دليل سيستم حفظ فشار کابين و پهن بودن
کابين اين پرنده ها مشکلاتی را ايجاد می کند.


· پيشرانه
پيشران به دليل بازده بالاتر آيروديناميکی سبکتر و کم قدرت تر شده است. البته بال پرنده موتور عقب
در صورت عدم نصب صحيح موتور مشکلاتی در پايداری عرضی ايجاد خواهد کرد. ولی به دليل
قرار گرفتن موتور در انتها جريان آشفته آن روی هواپيما اثر نمی کند

 

[Sparrow]

عشق من : F-14 tomcat

عشق من : F-14 tomcat

اف-14 جنگنده بال متغير پيشرفته اي است كه بدليل سيستم هاي پيچيده اش، به كامپيوتر پرنده مشهور شد. اين هواپيما بسيار گران قيمت، قادر به پرواز در همه گونه شرايط جوي با عملكرد بهينه است.​

در اواخر دهه 1960 وزارت دفاع امريكا براي كاهش ضعف هواپيما هايي مثل اف-4 و اف-111 در برابر تهديد هواپيماهاي ميگ-25، مناقصه ي وي. اف. ايكس. را براي ساخت يك جنگنده ي ناو نشين جديد مطرح كرد. در ان زمان، شركت نه چندان موفق گرومن با ناكامي هاي متعددي روبرو شده بود. اما اين بار، طرح پيشنهادي گرومن، از بين 6000 طرح ديگر، برنده مناقصه شد.
ويژگي بارز طرح گرومن، بال هاي متغيرش بود كه باعث مي شد فضاي كمتري بر روي ناو هواپيما بر اشغال شود، به باند كوتاهتري نياز باشد، و در داگ فايت هوايي كاراتر عمل كند. حاصل كار گرومن اف-14 (تامكت) در 21 دسامبر 1970 نخستين پرواز ازمايشي را با موفقيت انجام داد. ولي در دومين پرواز دچار سانحه شد. پس از رفع مشكل پروازهاي ازمايشي، پيش نمونه ديگري ساخته شد، از 24 مه 1971 مجددا ازمايش هاي پروازي اغاز شد.

تامکت در حال شکستن دیوار صوتی​

از ويژگي هاي مهم تامكت، سيستم پيشرفته كنترل سلاح ان است كه از موشك هاي فونيكس ساخت شركت هيوز استفاده مي كند. اين سيستم قادر به دريابي همزمان24 هدف در فاصله 120-320 كيلومتري( تابع ابعاد هدف)، وهمچنين شكار همزمان 6 هدف انتخابي در ارتفاع ها و سرعت هاي مختلف با شش فروند موشك فونيكس است.​

در اولين قرار داد فروش، مقرر شد كه 12 فروند از اين هواپيما براي نيروي دريايي ساخته شود. ولي ساخت فقط 7 فروند ار انها ، شركت گرومن را تقريبا ورشكسته كرد، چون در حين توليد قيمت هر فروند ان 7.3 ميليون دلار پيش بيني شده اوليه به 11 ميليون دلار رسيده بود. به اين ترتيب، تامكت گران قيمت ترين واپيكاي رده ي خودش شد. گرومن كه گرفتاريهاي مالي ديگر هم داشت، و ضمنا كم توجهي نيروي دريايي مواجه بود. توجه شاه ايران را با تلاش هاي فراوان به تامكت جلب كرد و در دولت ايالات متحده هم موانع فروش اين جنگنده را به ايران را بر طرف كرد. سرانجام با انعقاد قرار داد 2 ميليارد دلاري با ايران براي فروش 80 فروند تامكت در ژوئن 1974 گرومن از خطر ورشكستگي نجات يافت، و برنام ي تامكت مجددا فعال شد. هواپيماي در خواستي ايران در طول سال هاي 1976 و 1978 تحويل شدند، و اين معامله مبناي مبادله ي خلبانان و تكنسين ها براي امور اموزشي فني و خدماتي شد.

کاکپیت نه چندان به ظاهر پیشرفته تامکت​

با بروز چتدين جادثه ترديد هايي نسبت به موتور ساخت پرات اتد ويتني به وجود امد. از همان اوايل دهه1970 با تغيير اساسي موتور، مدل اف-14 بي ساخته شد که نسبت به مدل قبلی عملكرد پروازي بهتري داشت مانند: 40% كاهش شعاع دور زدن، 21% افزايش شتاب قابل تحمل g و 80% افزايش برد.
توليد اين هواپيما تا سال 1987 ادامه داشت و مجموعا 557 فروند از ان ساخته شد.
با تغيير اساسی موتور، مشكلات پيشرانش به نتيجه رسيد، و اين بار موتور اف-110 ساخت جنرال الكتريك جانشين موتور پرات اند ويتني شد. در 29 دسامبر 1986 ازمايشات پروازي تامكت جديد يعني مدل D اغاز شد. بر خلاف مدل قبلي که به سيستم هاي انالوگ مجهز بود، باعث افزايش 61% سرعت صعود و 62% افزايش شعاع عملياتي شده، و امكان بر خاستن از روي عرشه بدون استفاده از پس سوز را فراهم كرد. اين نوع از اف-14 را اف-14 پلاس نيز مي گويند كه اولين فروند از اين هواپيما در سال1990 به نيروي دريايي تحويل داده شد.

ديگرمشخصات​

اف 14 مدل اي



پیشرانش:

• دو موتور پرات اند ويتني TF30-P-412A
• بيشترين رانش موتور( با پس سوز): 93 KN
• ظرفيت مخازن سوخت داخلي: 9029 Lit
• قادر به حمل دو مخزن سوخت رها كردني 1011 ليتري

ابعاد:

• دهانه بال: 19.54 متر تا 10.15 متر
• زاويه پس گرايي (Sweep) بال:

(در لبه حمله، برای نشستن بر روي ناو هواپيما بر): 75 درجه
(در لبه حمله، بيشترين): 68 درجه



(در لبه حمله، كمترين): 20 درجه

• طول بدنه: 19.10 متر
• ارتفاع بدنه: 4.88 متر

وزن ها:

• بيشترين بار جنگي: 6577 كيلو گرم
• بيشترين وزن برخاستن: 33724 كيلو گرم
• وزن فرود: 23510 كيلو گرم

عملكرد پروازي:

• بيشترين سرعت افقي(در ارتفاع پايين): 1.2 ماخ
• بيشترين سرعت كروز: 1019-741 كيلو متر بر ساعت
• سرعت واماندگي: 213 كيلومتر بر ساعت
• بيشترين نرخ صعود: 9140 متر بر دقيقه
• كمترين مسافت برخاستن: 430 متر
• كمترين مسافت فرود: 884 متر
• سقف پروازي: 15240 متر
• برد (با سوخت بيروني): 3220 كيلومتر

تسليحات:

• یک قبضه توپ هوايي 20ميايمتري با 675 گلوله
• 4 فروند موشك اسپارو يا 4 فروند موشك فونيكس در زير بدنه
• يك پايه تقب تسليحات در زير قسمت ثابت هر بال با امكان نصب 4 تاسايدويندر يا 2 تا اسپارو، و يا 2 فروند فونيكس اضافي با 2 فرمند سايدويندر

مجهز به سيستم هاي جنگ الكترونيك و پخش كننده هاي پوشالمينيوم و شعله نما​

به نقل از سایت هواپیمای جنگنده
http://fighterplan.blogfa.com​

موفق و پیروز باشید
یا علی
Sparrow
​

 

[MHNM67]

هواپیماهای جنگنده

● هواپیمای کفیر، جنگنده بال دلتایی اسرائیلی
در حدود سال های ۱۹۷۰، نیروی هوایی اسرائیل، تعداد ۵۰ فروند هواپیمای موفق میراژ ۵ را به شرکت داسو برگه فرانسوی سفارش داد. اما به دلیل فشارهایی که از سوی افکار عمومی برای عدم فروش آن ها به فرانسه وارد آمد، رژیم اشغالگر صهیونیستی این جنگنده ها را تحویل نگرفت.
پس از آن، اسرائیلی ها در ابعاد وسیعی به تحقیق در مورد طراحی انواع هواپیماهای جنگنده دست زدند که ابتدا به تولید هواپیمای اسرائیلی نشر و سپس کفیر انجامید.
پس از مدتی، بر روی بدنه هواپیمای کفیر که شباهت قابل توجهی به میراژ ۵ دارد، موتورهای J-۷۹ جنرال الکتریک، یعنی همان موتورهای نصب شده بر روی هواپیمای فانتوم نیز بر روی جنگنده کفیر آزمایش گردید. بدنه این هواپیما برای ایجاد قابلیت نصب موتورهای J-۷۹، ابتدا کوتاهتر و سپس دارای قطر بیشتری شده است و همچنین برای تامین هوای مورد نیاز برای پس سوز موتور، این هواپیما دارای چهار دریچه هوا روی بدنه و یک دریچه روی قسمت عقب بدنه است. همچنین ورودی های موتور این هواپیما به صورت کانال های هوایی با نیم مخروط هایی در وسط آن ها برای مهار امواج ضربه ای و کنترل میزان هوای ورودی به موتور می باشد.
این هواپیما، برای کنترل پایداری عرضی خود و همچنین امکان انجام عملیات در ارتفاع پایین، یعنی همان نقطه ضعف هواپیماهای بال دلتایی، دارای یک جفت بالچه مشهور به کانارد در قسمت جلوی هواپیما و در طرفین ورودی های موتور آن است که امکانات بیشتری برای کنترل هواپیما در سرعت های پایین تر به آن می دهند.
این جنگنده، که بسیاری آن را یک کپی ناقص از هواپیمای میراژ ۵ می پندارند، مجهز به تجهیزات الکترونیکی یا همان اویونیک اسرائیلی و تانک های سوخت بهبود یافته می باشد. این هواپیما، برای دفاع هوایی و مخصوصاً برای حملات زمینی طراحی و تولید شده است و حتی از تسلیحات، یعنی موشک ها و بمب های به کار رفته در هواپیمای میراژ ۵ بهره می جوید. این هواپیما دارای طول بدنه ای به میزان ۱۵ متر و دهانه بالی به میزان ۸ متر است. این هواپیما، قادر است به کمک موتور J-۷۹ با سرعت هایی بالغ بر ۳/۲ ماخ نیز دست پیدا کرده و به ارتفاع تا ۱۸ کیلومتر نیز برسد. این هواپیما، با بیشترین وزن برخاست معادل ۱۶ تن، هواپیمایی در کلاس سبک به شمار می آید.
همچنین، جنگنده کفیر دارای برد نسبتاً کوتاهی به میزان ۷۷۰ کیلومتر است که دلیل عمده آن، می تواند استفاده از موتورهای توربوجت پر مصرف J-۷۹ بیان شود، چنانکه این موضوع، در خود هواپیمای فانتوم نیز وجود دارد. البته برای اسرائیل، با مساحت اندک کشورش، این ضعف چندان آشکار نمی نماید. کفیر قادر به حمل انواع موشک های سایدوایندر، پایتون، شفریر، ماوریک و شرایک، در کلاً ۹ مقر در زیر بال ها و بدنه می باشد که وزن کل تسلیحات، یعنی مجموع بمب ها و موشک های محوله، می تواند تا ۵ تن نیز برسد. ناگفته نماند جنگنده کفیر محصول صنایع هواپیما سازی اسرائیل یا IAI است که در نیروی هوایی آمریکا، اف-۲۱ ای نام گذاری شده است.

 

[ali.mehrkish]

عمود پرواز

عمود پرواز


هواپيماهاي عمود پرواز
يكي از نقاط بسيار حساس و هدفهاي مهم در جنگهاي امروزي ،فرودگاهها ميباشند.باندها بسيار آسيب پذير و حفاظت از آنها هم بسيار مشكل ميباشد.مثلا برخورد يك بمب يا راكت به باند و ايجاد يك حفره ي كوچك اند را تا چند ساعت غير قابل استفاده ميسازدو در واقع با بمباران يك فرودگاه ميتوان پايگاهي را فلج نمود.ضمنا لزوم استفاده از باند تمركز هواپيماها را در يك محل الزامي ميسازد و اين خود آسيب پذيري را بيشتر مينمايد.بطوري كه در همان ابتداي جنگ 1967 مصر و اسراييل در يك حمله ي غافل گيرانه توسط اسراييل ؟تمام فرودگاههاي مصر كه در دسترس بود بشدت بمباران گرديد ونيروي هوايي مصر عملا فلج شد و نتوانست از هواپيماهاي خود استفاده نمايد ودر نتيجه جنگ بسود اسراييل پايان يافت

هواپيماهاي قائم پرواز به باند نياز ندارند بنابراين ميتوان آنها را در دسته هاي كوچك در نقاط مختلفي كه هيچ گونه شباهتي به فرودگاه نداشته باشد مستقر نمود.اين قرار گاه ها ميتواند حتي در ميان جنگل يا در دل كوهستان جايئكه دشمن گمان آنرا هم نميبرد باشد.هواپيماي حمل و نقل قائم پرواز ميتواند نيرو هاي پياده نظام را بجاي هليكوپتر و در مقياس بسيار وسيع تر و سريعتر در مناطق مورد نظر پياده كند و به اين ترتيب به نيرو هاي پياده تحرك تاكتيكي بسيار زيادي ببخشد.

قائم پروازها در ميان كشورهائيكه ناو هواپيما بر دارند محبوبيت ويژه اي كسب كرده است زيرا مشكل نشستن و بر خاستن هواپيماها از عرشه ،كه كار فوق العاده سختي ميباشد با استفاده از هواپيما ي عمود پرواز حل شده و بسادگي انجام ميپذيرد

شروع برنامه:

در حدود سالهاي1966 كشورهاي عضو پيمان آتلانتيك شمالي«ناتو» تصميم به ساختن ئ استفاده از هواپيماهاي عمود پرواز(وي.تي.او.الV.T.O.L)يا هواپيماي باند كوتاه(اس.تيواو.الS.T.O.L)را كه فقط احتياج به يك باند كوتاه داشت گرفتند.

در اين مدت تمام كشورهاي عضو اين پيمان از جمله آلمان غربي،فرانسه،آمريكا و انگلستان تلاش زيادي براي ساختن چنين هواپيمايي نمودند.بايد اضافه كرد كه حتي كشورهاي عضو پيمان ورشو يا بلوك شرق نيز از كوشش در اين راه مستثني نبوده و تلاش هاي تحسين بر انگيزي كرده و ساخته هاي موفقيت آميزي نيز داشته اند.

ولي از آنجا كه طرح كمپاني هاكر سيدلي (Hawker Siddely) در ميان تمام طرحهايي كه تا آن زمان در دنيا ساخته شده بود موفق تر و عملي تر بوده است.كه به معرفي آن كه هارير(Harrier)نام دارد ميپردازيم

شرح دو واژه

واژه هاي وي.تي.او.ال از حروف انگليسي اول كلمات(Vertical Take Off Landing)گرفته شده كه معناي آن نشستن و بر خاستن عمودي ميباشد و واژه اس.تي.او.ال نيز از عبارت(Short Take Off Landing)گرفته شده كه معناي آن نشستن و برخاستن سريع و كوتاه ميباشد.اين دو واژه از اين رو شرح داده شد كه ما بين خلبانان و علاقمندان پرواز در ايران مورد استعمال دارد.



هاريرنوعي جغد براي شكار خرگوش!)

اولين مدل هواپيماي هارير پي 1127 (p_1127_Harrier) نام داشت كه در 31 اوت 1966 اولين پرواز خود را انجام داد.هارير ابتدا به منظور انجام ماموريتهاي ضربتي (هوا به زمين) و اكتشافي در نظر گرفته شده بود و ميتوانست در مقرهاي زير بال خود مقداري مب و راكت حمل نمايد.نمونه ي اوليه هارير مجهز به يك موتور توربو فن پگازوس 5(peagasus 5)با حداكثر 18000 پوند فشار استاتيك بود.اين مدل 720 مايل در ساعت سرعت داشت و مداومت پرواز آن 30 دقيقه بود و ميتوانست در مدت 4 دقيقه ود را به 5000 پايي زمين برساند و سقف پرواز آن به 60،000 پا ميرسيد.

هارير در چندين مدل تا بحال ساخته شده و بتدريج توانايي هاي لازم براي انجام ماموريت هاي مختلف را بدست آورده است،آمريكا كه خود بزرگترين سازنده ي هواپيماست ،اقدام به خريد هواپماهاي هارير از انگليس مينمود تا اينكه كمپاني مك دانل داگلاس پروانه ي توليد اين هواپيما را بدست آورد.

ساخته هاي مك دانل داگلاس در نيروي دريايي امريكا اي .وي.8 (A.V.ناميده شد.اين مدل به دو موشك سايدويندر مجهز شد و قادر به انجام ماموريتهاي رهگيري نيز ميباشد.


بعدها مك دانل داگلاستغييرات ديگري در طرح هاي هواپيما داد كه از جمله طرح بالهاي جديد كه اين نمونه اي.وي.16 (A.V.16)نام گرفت و مجهز به موتور پكازوس-15(Pegausus 15) كه قدرت آن 5 هزار پوند بيش از نمونه قبلي بود.

وزن خالي نمونه ي اوليه 12600 پوند و وزن مدل جديد 13200 پوند است و حداكثر وزن آن هنگام برخاستن از 21500 به 28000 افزايش يافت؛سرعت نيز از 96 صدم ماخ به 98 صدم ماخ رسيد.(ماخ سرعت صئت ميباشد)


اكنون هاريرBritish Aerospace Sea Harrierرا انگليس ميسازد ودر ارتش بريتانياي كبير و هند مورد استفاده قرار ميگيرد كه مشخصات آن در زير آمده.

همچنين هاريرMcDonnell Douglas AV-8B Harrier IIتوسط مك دانل داگلاس اريكايي توليد ميشود كه علاوه بر امريكا در انگليس،اسپانياوايتاليا نيز استفاده ميشود.مشخصات اين هواپيما هم در ادامه آمده است!


هارير چگون از زمين بر ميخيزد!!!


زير بال هارير،در محل اتصال بال به بدنه،چهار اگزوز وجود دارد اين اگزوزها دهانه خروج گازهايي است كه از موتور خارج ميشود و ميتوانند تا 90 درجه تغيير جهت دهند بدين معني كه ميتوانند عمود بر زمين يا موازي زمين قرار گيرند.وقتي اگزوزها عمود بر زمين هستندو خلبان فشار را زياد ميكند نيروي عكس العمل خروج گاز افزايش ميابد ؛ در اين هنگام هواپيما از زمين به آرامي بلند ميشود.


خلبان بتدريج اگزوزها را با محور طولي هواپيما موازي ميكند و در نتيجه هواپيما به جلو حركت كرده و بتدريج سرعت ميگيرد تا وقتيكه اگزوزها كاملا موازي شوند كه اين همزمان با وقتي خواهد بود كه هواپيما سرعت لازم خود را بدست آورده و ديگر مانند هواپيماهاي معمولي پرواز خواهد نمود






فرود هارير:


در موقع فرود هارير ،خلبان از مسافتي كه بستگي به سرعتش دارد در ارتفاع كم شروع به عمود كردن اگزوز هايش ميكند بوريكه وقتي بنقطه مورد نظر براي نشستن رسيد؛اگزوزها كاملا بر زمين عمود شده و سرعت نيز صفر شده باشد.در اين حالت هواپيما در نزديكي زمين.جائيكه خلبان مايل بوده است ثابت خواهد ماند.


اگر احيانا خلبان كم تجره بوده باشد و نتواند دقيقا در جائيكه مايل بوده هواپيما را بيحركت نمايد يا پس از توقف كامل در هوا محل فرود را مناسب تشخيص ندهد و بخواهد همانطوريكه در نزديكي زمين ايستاده اندكي به يكي ديگر از جهات تغيير جا دهد،ميتواند اين كار را بكمك پره هايي كه در دهانه ي چهار اگزوز ش كار گذاشته شده و بنا به نياز خلبان و فرمان او قابليت تيير جهت دارد انجام دهد.اين عمل را خلبانها هاورترن ميگويند.


خلبان پس از رسيدن بروي محليكه آنجا را مناسب تشخيص داد بتدريج از فشار گازهاي موتور كاسته و هارير را به آرامي بر روي زمين مينشاند





رهگيري و جنگ هوايي:


تا مدتها تصور ميشد تغيير سمت اگزوزها فقط در موقع نشستن و بر خاستن مفيد است ولي به طور اتفاقي،توسط آزمايشاتي كه اولين بار خلبانان باهوش ولي بازيگوش در هوا با تغيير سمت اگزوزها انجام دادند؛كشف شد كه ميتوتن به مانورهاي بينهايت مهمي دست زد كه امجام آن براي هواپيماهاي ديگر امكان ندارد.بعنوان مثال با منطبق كردن اگزوزها بر شعاع دايره گردش ميتوان دايره چرخيدن را بسيار تنگ نمود و به آساني پشت سر هواپيماي دشمن قرار گرفت.و يا با عوض كردن جهت اگزوزها سرعت را سريعا كم نمود و با يك چرخش سريع پشت سر دشمن قرار گرفت و او را در دام موكهاي هوا به هوا انداخت.


كاهش سرعت هارير ميتواند تا 90 ناتيكال مايل باشد و اين در مقايسه با جنگنده هاي همطرازش بزحمت ميتواند سرعت خود را تا 150 ناتيكال مايل پايين بياورند،اهميت ويژه اش معلوم ميشود.با بهره گيري از اين امتياز اگر هارير توسط خلبان ماهري هدايت شود،مانورهاي آن براي دشمن تقريبا غير قابل پيش بيني و چاره انديشي خواهد بود.


در آزمايشات با استفاده از تغيير جهت اگزوزها توانسته اند در مدت 10 ثانيه سرعت هارير را از 605 ناتيكال مايل به 370 ناتيكال مايل كاهش دهند.و در ظرف 15 ثانيه سرعت آنرا از 200 مايل به 300 مايل رسانند و همچنين در 26 ثانيه از سرعت 400 ناتيكال مايل به سرعت 500 ناتيكال مايل دست يابندهر ناتيكال مايل 1850 متر است) هارير در ماموريتهاي رهگيري و ضربتي هوا به زمين نيز بخوبي از عهده آزمايشات برآمده!

قایق پرنده چیست؟
قایق پرنده وسیله ای است که قابلیت نشست و برخاست روی آب را داشته و علاوه بر آن قادر است با استفاده از بدنه خود روی آب شناور بماند. به عبارت دیگر قابلیت نشست و برخاست این پرنده روی آب با استفاده از شکل خاص بدنه آن محقق می شود.


غلاوه بر این در دو دهه اخیر تلاش هایی شده تا از یکنواخت بودن سطح آب استفاده شده و با پرواز دادن هواپیماها در نزدیکی سطح آب، کارایی آیرودینامیکی هواپیما برای انجام ماموریت های خاص افزایش داده شود. بدین ترتیب که کارایی آیرودینامیکی هواپیما با پرواز در مجاورت سطح آب و برخورداری از «اثر زمین» افزایش یافته و متعاقبا این امر موجب افزایش مداومت پروازی هواپیما گردد.


قایق های پرنده ای که بدین ترتیب طراحی می شوند می توانند از جمله در ماموریت های گشت زنی دریایی مورد استفاده واقع شوند.


تاریخچه این هواپیماها به نیمه اول قرن بیستم بازمی گردد، در آن دوران به دلیل نبود باندهای پهن و بلند ، آب گزینه مناسبی برای فرود هواپیما به ویژه برای انواع سنگین تر هواپیماها به شمار می رفت و همین امر انگیزه ای برای توسعه هواپیماهای آب نشین بسیاری شد. در جنگ جهانی دوم نیز این دسته از هواپیماها به دلیل نقش موثرشان در لجستیک و پشتیبانی و نیز نجات خلبانانی که هواپیمایشان سقوط کرده بود ، مورد توجه قرار گرفتند.



اما امروزه این هواپیماها به دلیل توانایی شان در انجام ماموریتهایی نظیر مبارزه با حریق و حمل و نقل هوایی در مناطق جزیره ای اهمیت خود را حفظ کرده اند.

 

[Sparrow]

هواپیماهای جنگنده

این تاپیک مرجع کاملی در رابطه با هواپیماهای جنگنده خواهد بود
​

 

[Sparrow]

F 4 Phantom

F 4 Phantom

[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]

[/FONT]​

[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]اين هواپيما خوش قيافه و چالاك و قوی با حضور موثر بيش از ۵۰ ساله اش هنوز رقيب برای خود می طلبد و در بسياری از پايگاههای هوايی و دريايی كشورهای مختلف يكه تاز می غرد پيش بينيها بر اين استوار است كه اين هواپيما تا آخر اين دهه نير همچنان پرواز نمايد .[/FONT]​

[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]يك هواپيمای جنگنده بمب افكن و شكاری كه خيلی از كشور های دنيا اين نوع را جزو ستون مهره نيروی هوايی خودشان در سه دهه اخير قرار داده اند منجمله اين كشورها كشور مان ايران است كه ۳۰ سال پيش نسبت به خريد اين هواپيما از كارخانه معظم مكدانل داگلاس آمريكا اقدام نمود . اين هواپيما در جنگ با عراق كارايی و چابكی خود را اثبات نمود . بطوری كه بيشتر حملات به بغداد و نفوذ به پدافند آن شهر كه كار هر هواپيمايی نبود توسط اين هواپيما صورت می پذيرفت .[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]سرعت اين هواپيما تقريبا دو برابر سرعت صوت می باشد . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]

[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]بسياری از كشورهای دنيا دليل انتخاب خود نسبت به خريد اين هواپيما را بدنه قوی و قابليت نشستو برخواست از روی ناو و توانايی حمل مقادير قابل توجه بمب و ساير پرتابه های آتشين ذكر می كنند . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]حضور موثر اين هواپيما در جنگ ويتنام به بعد بود و در اين جنگ اصلی ترين اسلحه آمريكا در برابر ويتنام همين هواپيما بود . در كشور ما در اواخر جنگ نيز از اين هواپيما برای نابود ساختن پدافند دشمن بكار می رفت . يكی از پيشرفته ترين f-4 های جهان نوع j آن می باشد كه در جنگ اول خليج فارس نيز نسلهای آخر آن مورد استفاده قرار گرفت . البته د كشور آمريكا كه بزرگترين استفاده كننده اين هواپيما در جهان است اين هواپيماها تقريبا بازنشست شده اند و گاها آنها را بعنوان هدفهای واقعی در مانورها از زمين بلند می كنند و آن را مورد هدف قرار می دهند . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]اين در حالی است كه كشور اسراييل هنوز نسبت به ارتقای آن اقدام می نمايد و اين هواپيما را سوپر فانتوم ۲۰۰۰ ناميده است . كشور اردن ايران و اسراييل از خجمله كشورهای دارنده اين هواپيما در خاور مينه هستند . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]كشورهايی مانند انگليس و آلمان هم از ديگر كشورهايی هستند كه از اين هواپيماها استفاده نموده اند البته آلمان نسبت به جايگزينی آن با ترنادو اقدام نموده انگليس نيز اين جايگزينی ها را در راس امور هوايی خود قرار داده . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]از نظر من دوست داشتنی ترين هوايما كه هيچ گاه آن را از ياد نميبرم چون ظاهر اين هواپيما ديدنی ترين ظاهر در ميان همه هواپيما هاست . هواپيما می باشد به همين دليل برای شما اطلاعات زيادی را در اين باره می دهم . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]مطالب اين قسمت برگرفته از کتاب پيشرفته ترين هواپيماهای نظامی جهان (fantom f-4) است که به شما يشنهاد می کنم که اين کتاب را حتما تهيه کنيد چون مطالب اين قسمت را همراه با عکسهای مربوطه عنوان نموده است . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]حال به تايخچه و معرفی هواپيمای f-4 ميپردازيم [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif] اولين مدل f-4 که بصورت يک کابينه ساخته شد بنام f3h-g نامگذاری شد که اين هواپيما در سال ۱۹۵۳ ساخته شد اين جنگنده مجهز به رادار (AP2-50 ) بود و دارای دو موتور از نوع J-65 بود AH-1 نيز نوع تکميل شده اين مدل بود که در سال ۱۹۵۴ روی خط توليد قرار گرفت . اولين نوع دو کابينه اين هوايما نيز بنام F4-H1 بود که در سال ۱۹۵۸ تکميل شد [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]در اولين پرواز نخستين فانتوم خلبان آزمايشگر اين هواپيما از سرعت و قدرت اين جنگنده ابراز حيرت نمود [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]درسال ۱۹۵۹رکورد ارتفاع پروازی توسط اين هوپيما شکسته شد . اين فانتوم که بنام TOP FLIGHT معروف شد در ششم دسامبر ۱۹۵۹ تا ارتفاع ۹۸۷۷۵ متری سطح زمين صعود کرد که در آن زمان اين رکورد ۴۰۰۰ پا بيشتر از بهترين رکوردی بود که يک سال قبل از آن جت شکاری شوروی بر جای گذاشت . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]در سال ۱۹۶۳ مدلی ديگر از اين هواپيما بنام F4-A ساخته شد . بعد از ان مدل ديگری از اين هواپيما که بسيار از آن استفاده شد F-4B بود اين نوع مزيتهايی از نظر ظاهری و تکنيکی با نوع F-4A داشت . رادار F-4B بزرگتر بود و قطر بدنه F-4B ۳۲ اينچ بيشتر بود کابين عقب F-4B کمی بالاتر آمده بود موتور های اين هواپيما نيز J-79-GE-8 بود که از نظر بازدهی نيز بسيار خوب بود . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]بمحض درک ارزشهای اين شکاری از نوع B اين نوع توسط نيروی دريايی سفارش داده شد . نوع تجسسی F-4B نيز ساخته شد اين مدل که بنام RF-4B نام گذاری شد در عمليات عکسبرداری و جنگ الکترونيک بکار برده می شد و مسلح نمی شد . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]اين مدلها را از شکل زير دماغه که به شکل دهان بسته موجود است و همچنين شکل ذوزنقه ای که در جلوی دماغه موجود است می توان شناخت . پس از مدتی نيز نيروی هوايی ايالات متحده سفارش ۲۷ فروند از نوع B اين نوع را داد . نيروی هوايی ابتدا نام F-110 را برای اين نوع از هوايماها گذاشت که بعدها به F-4C معروف شد . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]که البته برای پرواز در نيروی هوايی تغييراتی روی آن داده شد . اين نوع هوايماها و اگثر مدلهای دیگر F-4 از کمر خود سوختگيری هوايی می کنند . مدلهای RF-4C نيز به بازار جنگ افزار شدند که از نوع تجسسی بودند . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]F-4D نيز که پايه و اساس و کمر نيروی هوايی بسياری از کشورها را تشکيل می داد و می دهد پس از مدتی توليد و روانه بازار شد . فرق ميان مدل C و D در نگ دماغه آنهاست . در مدل D بخاطر رادار آن که کمی بزرگتر بود دماغه اش کمی بزرگتر شد . رادار نامبرده به توانايی هواپيما در درگيريهای هوا به زمين وسعت بيشتری بخشيد . اخيرا F-16 جايگزين اين نوع شده است . بعضی از انواع D به توپ ۲۰ ميلی متری نيز مجهز شده است . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]F-4E که بيشترين توليد را در بين انواع F-4 ها داشته هنوز در بسياری از کشورهای دنيا می غرد . اين نوع از هواپيما را از روع توپ آن در زير دماغه می توان شناخت که طول آن از بقيه نوعها بزرگتر است . اصلی ترين هواپيمايی که بعدها جايگزين F-4E شد F-16 بود البته اين جايگزينی ها نشانه عدم توانايی F-4 ها نبود چون هنوز F-4 در بسياری از کشورها تنها سلاح رعب و وحشت برای دشمنانشان است . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]بنظر من هميشه F-4 می غرد و دل آسمان را می شکافد و هيچگاه از آسمان محو نمی شود .[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]F-4G مدل پيشرفته مدل E است . اصلی ترين تفاوت ظاهری که در نوع G , E می توان به چشم ديد بالای سکان عمودی مدل G است که برجسته و طولی است مدل N نيز که بسيار پيشرفته است توليد شد و در نيروی دريايی آمريکا مشغول خدمت گرديد . بعد از ان نيز نوع S .[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]RF-4E برای کشورهای جهان مجموعا به تعداد ۱۳۰ فروند سفارش و توليد گشت که نقش بسزايی در تجسس و عکسبرداری برای اين کشورها داشته . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]نوع F اين جنگنده نيز منحصرا برای آلمان توليد و تحويل شد . نوع M نيز منحصرا برای انگلستان توليد شد . [/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]فانتوم نوع S احتمالا آخرين نوع فانتومی بود که ساخته شد .[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]

[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]اف ۴ های ایران[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]پيش از انقلاب اسلامي، ايران در ميان كشورهاي خارجي (خارج از آمريكا) داراي بيشترين تعداد اف ـ۴ فانتوم بود. ايران اولين بار در سال ۱۹۶۷ خواستار خريد اف ـ۴ دي شد. از اين هواپيماها در چندين عمليات ناموفق عليه هواپيماهاي ميگ ـ۲۵ شوروي كه در قلمرو هوايي ايران جاسوسي مي كردند، استفاده شد. (بعدها با خريد هواپيماهاي اف ـ۱۴ و آزمايش موفقيت آميز آنها در ارتفاعات بالا اين پروازهاي دست اندازانه شوروي قطع شد.) اولين عمليات موفقيت آميز اين هواپيماها در سال ۱۹۷۵ انجام شد؛ عملياتي كه بنا به درخواست سلطان نشين عمان و برضد شورشيان اين كشور انجام شد.
پس از انقلاب و تحريم تسليحاتي ايران از سوي آمريكا، اين كشور از تحويل ۱۶ آراف ـ۱۴اي و ۳۱ اف ـ ۱۴اي به ايران سرباز زد و اين هواپيماها هرگز به ايران تحويل داده نشدند.
[/FONT]

[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]ايران با وجود تحريم گسترده غرب توانست در جنگ اين هواپيماها را با اتكا به توان داخلي و تهيه قطعات موردنياز از كانال هايي به جز آمريكا در بهترين توان رزمي نگه دارد.
در آغاز جنگ تحميلي بر ضد كشورمان در ۳۱ شهريور ۱۳۵۱ (۲۲ سپتامبر ۱۹۸۰) نيروي هوايي ايران بيشترين نقش دفاعي و همزمان تهاجمي را عليه عراق داشت و بازوي پرتوان اين نيرو هواپيماهاي اف ـ۴ فانتوم بودند كه پيروزي هاي نيروي هوايي و نقش موثر آن تا حد زيادي به اين هواپيماها بستگي داشت. اين جنگنده بمب افكن كاركشته افسانه اي بدون شك ستاره جنگ تحميلي بوده است. فانتوم تمام عمليات هاي محوله اعم از تك هاي سبك و بمباران هاي عمقي در خاك دشمن را به بهترين نحو انجام مي داد.
اين هواپيماها از سوي متخصصان داخلي به اين قابليت دست يافته اند كه موشك هاي ضد راديويي كي اچ ـ۵۸ را به همراه سيستم كمكي هدف يابي حمل و شليك كنند، از ديگر موشك هايي كه به لطف اقدامات متخصصان داخلي توسط اف ـ۴ حمل و شليك مي شوند مي توان به آرـ۷۳ و پي ال ـ۷ كه موشك هاي كوتاه برد هوا به هوا هستند، اشاره كرد. از ديگر اقدامات متخصصان داخلي مي توان دوبرابر كردن برد رادار[/FONT]

[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]اي پي كيو ـ۱۲۰ و اضافه كردن سيستم خودكار هدف ياب به اين جنگنده بمب افكن اشاره كرد[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]

[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]

[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]

[/FONT]
[FONT=Tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif]

به نقل از : http://www.gartal.com/post-4.aspx
[/FONT]

 

[bluepelikan]

دوست عزیزم ممنون مطلبت فوق العاده جذابه و البته در تکمیل مطلب شما:

جنگ دوم جهانی به دور از تمام بدبختی ها و مصیبت هاش دست آوردهای زیادی داشت از جمله انبوهی از طرح ها و ایده ها که اکثراً به مرحله ظهور نرسیدند از جمله طرح های زیادی از سلاح ها و جنگ افزار های متفاوت من جمله هواپیما و موشک که بسیاری در طی اشغال آلمان نابود و مابقی توسط متفقین و عمدتاً آمریکا و روسیه تصاحب شدن به عنوان مثال گلدن ایگل از روی هواپیمای یونکر آلمانی تولید شد البته طرح ساخت این هواپیما شاید غریب به 30-40 سال فراموش شد.

Hypersonic Planes و aurora نیز از طرح های آلمان نازی بود که به مرحله ظهور نرسید.
-هواپیمای B52 آمریکا که با طرح Messerschmitt Me P.1108/I مطابقت شدید داره
- بمب افکن پیشرفتهB-2 Spirit با طرح BV AE 607 و Heinkel He p.1079/II مطابقت داره
-SR-71 تقریباً شبیه ّFoke-Wolf Fw Ta 283 است
-هواپیمای SEA HARRIER شباهت زیادی به Arado Ar II داره
- میگهای قدیمی روسیه شباهت باورنکردنی به مدل Foke -Wolf Fw250 داره.

 

[Sparrow]

Su-27

Su-27

Yefim Gordon, "Sukhoi Su-27: Famous Russian Aircraft (Famous Russian Aircraft Series)"
Publisher:Midland Counties | ISBN: 1857802470 | Illustrated edition (December 1, 2007) | PDF | 544 pages | 91 MB
In the late 1960s, the Soviet Union became aware that the U.S. was developing a new generation of jet fighters that had an exceptional range, heavy armor, and great agility in the air. These U.S. aircraft, the F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Hornet, and F/A-18 Hornet dominated U.S. air power for three decades. In the context of the Cold War, the Soviets could not be seen to be lagging behind the Americans. Their response to these new U.S. aircraft was the Sukhoi Su-27 Flanker, which was designed as a long-range air superiority aircraft and interceptor.
The first of the modified pre-production aircraft appeared in 1981, but it was not until 1984 that significant numbers of the Su-27 started to enter service. Eventually some 680 Su-27 were built for the Soviets, of which 400 remain in service with the Russian Tactical Air Force today. Outside of Russia, the Su-27 is also in service with the Chinese, and on the inventories of the air forces of Vietnam, Malaysia, Ethiopia, Indonesia, Syria, and Angola.
This book describes in depth the development, operational career, history, and variants within the Su-27 family. The book incorporates color and black and white photos to portray some of the various camouflage schemes carried by the type in Soviet, Russian, and other air forces over the past two decades

links

http://rapidshare.com/files/211872121/Famous_Russian_Aircraft_Su_27.rar#gigle
http://rapidshare.com/files/212064450/Famous_Russian_Aircraft_MiG_29.rar#gigle
​

 

[Sparrow]

Royal Air Force - Aircraft & Weapons

Royal Air Force - Aircraft & Weapons

Royal Air Force - Aircraft & Weapons
PDF - File

Fundamental to everything the RAF tries to achieve is the equipment we have at our disposal, much of which relies on world-beating, cutting-edge high technology that has been tested in conflict. It is this equipment that when operated, maintained and supported by highly professional personnel, makes the RAF a truly potent deliverer of Air Power.
In defence of our airspace at home and abroad, the Tornado F3 maintains our Quick Reaction Alert with the ASRAAM missile, which is the most up-to-date and effective air-to-air missile deployed anywhere in the world.
The next generation air-to-air missile, the Meteor, a fire-and-forget missile, will give the RAF a further significant advance in missile capability when it enters service early in the next decade. The combination of Typhoon and Meteor will defeat all current and projected air-to-air threats for the foreseeable future.
For expeditionary operations overseas, the backbone of the RAF’s offensive aircraft is the recently upgraded ground-attack version of the Tornado, called the GR4, which carries a comprehensive suite of sophisticated weapons and equipment. Also in this role is one of the RAF’s most versatile combat aircraft, the Harrier GR7. In time, the Harrier GR7 will be updated with new engines and avionics and will be redesignated the GR9. Looking even further ahead, the GR9 will be replaced with the Short Take-Off and Vertical Landing variant of the Lockheed Martin Joint Strike Fighter, which will incorporate stealth technology and is capable of carrying twice the payload of a Harrier, over twice the distance.
As well as upgrading aircraft, the RAF is buying a new range of offensive weapons, which combine pinpoint accuracy with a very high survivability rate. One such weapon is Storm Shadow, which was highly successful during the recent hostilities in Iraq. As well as providing improved operational capability, these precision weapons will reduce greatly the risk of collateral damage and civilian casualties.
*Author: Joe Michaels Ph. D.
*Publisher: RAF
*Number Of Pages: 104
*Publication Date: March 2008
*Size: 4 Mb

links

http://rapidshare.com/files/136518571/ROYAL_AIR_FORCE_-_Aircraft_and_Weapons.rar#gigle
​

 

[Sparrow]

International Directory of Military Aircraft 1996/97

International Directory of Military Aircraft 1996/97

International Directory of Military Aircraft 1996/97
PDF-File

The inaugural and since superseded edition of the only biennial directory of the world's military aircraft. It features over 280 individual military aircraft types (from the Eurofighter to the UH-60 Black Hawk, MiG-21, C-130 Hercules and T-6 Texan) and their many individual variants that are currently in service or under development. Each aircraft listing features a photograph and details of its powerplant/s, performance, weights, dimensions, armament, accommodation, operators, and development and operational history. In addition it contains a listing of the inventories of the world's air arms and a concise review of the major developments and trends of the past two years in the world of military aviation. Full colour with 300+ photographs.
*Authors: Gerard Frawley, Jim Thorn
*Publisher: Australian Aviation
*Number Of Pages: 189
*Publication Date: March 1996
*Size: 7.93 Mb

inks

http://rapidshare.com/files/137793619/International_Directory_of_Military_Aircrafts_1996-97.rar#gigle
​

Checking ...
Live Links : 0/0Checking ...
Live Links : 0/0

 

[Sparrow]

RA-5C Vigilante Units In Combat (Osprey Combat Aircraft 051)

RA-5C Vigilante Units In Combat (Osprey Combat Aircraft 051)

RA-5C Vigilante Units In Combat (Osprey Combat Aircraft 051)
Information :
Author : Robert Powell | Published by Osprey Publishing | Publication date : October 2004 | ISBN : 1841767492 | PDF Format, 100 pages | English | Original File Size : 31082 KB | Compressed File Size : 31069 KB

Overview :
Developed from the A-5 nuclear bomber and used in a reconnaissance role, the RA-5C Vigilante was the largest and fastest aeroplane ever to operate from the deck of an aircraft carrier. During the Vietnam War it sustained the highest loss ratio of any American aircraft in that conflict.
This volume includes compelling accounts of combat missions over key communist targets, where crews dodged Surface-to-Air Missiles (SAMs) and anti-aircraft fire to secure all-important mission photographs.
The book is written by a Vigilante combat veteran this book is crammed full of action-packed first-hand accounts.
Download Link :http://rapidshare.com/files/194323364/RA-5C.Vigilante.Units.zip#gigle​

 

[Sparrow]

Warbirds: An Illustrated Guide to U.S. Military Aircraft, 1915-2000

Warbirds: An Illustrated Guide to U.S. Military Aircraft, 1915-2000

Warbirds: An Illustrated Guide to U.S. Military Aircraft, 1915-2000
By John C. Fredriksen

• Publisher: ABC-CLIO
• Number Of Pages: 363
• Publication Date: 1999-11-01
• ISBN-10 / ASIN: 1576071316
• ISBN-13 / EAN: 9781576071311

Product Description:
This guide profiles all the fighters, bombers, trainers, patrol craft, transports and helicopters manufactured and deployed by military or naval units, plus many of the civilian craft that were drafted into military usage. Each alphabetically-ordered entry includes a photograph of the plane, specifications such as weight, performance, armament, dimensions and service dates. The text also presents a chronological listing of aircraft appearances, an aviation museum list for the US and Canada, a list of aviation magazines and an index.



Summary: Expensive, not impressive
Rating: 2
Fortunately I got hold a copy of this expensive book from my local library before I made a decision to order it. I am very disappointed. I thought all recently published books are in color. This book provides only one black and white picture for each aircraft. The description is not extensive either. You can buy better books for much less money from the bargain book section in your local bookstore. Published in 1999, this book is already outdated.


Summary: Comprehensive, extensively detailed, visually impressive.
Rating: 5
This illustrated survey of military aircraft from 1915-2000 provides one black and white photos and accompanying information per page, providing capsule overviews and histories which will interest any with a prior affection for military aircraft. It may lack the color of slimmer competing volumes, but makes up for it in extensive details and numerous war plane listings.


Summary: very good reference
Rating: 4
Fredriksen lists 327 American warbirds, with a photo, specifications, and brief essay on each. They run from the obscure to the famous, with the only criterion that each plane must actually have been deployed in U.S. military service. This is a large-format hardcover and a very good reference for anyone looking for an introduction to the subject and pointers on where else to look.




archive password: gigle.ws links

http://ifile.it/49fneo0/1576071316__gigle.ws.rar#gigle
​

 

[Sparrow]

Secret Japanese Aircraft of WWII

Secret Japanese Aircraft of WWII

Secret Japanese Aircraft of WWII
By

Publisher:
Number Of Pages:
Publication Date: 2002
ISBN-10 / ASIN: B000MXB00Y
ISBN-13 / EAN​

​

Product Description:
Starting in the 1930's, Japanese aircraft designers made incredible strides, and by the time hostilities broke out, the Imperial Air Force had some of the most sophisticated and effective planes in the world. SECRET JAPANESE AIRCRAFT OF WORLD WAR II traces the development of the Japanese industry and its famous creations, like the Nakajima Ki-43 Oscar and the Mitsubishi A6M Zero. But the program also exposes the frantic, top-secret programs to produce weapons that would have made these legendary planes seem tame by comparison. With the help of some of the world's foremost aviation historians, HISTORY UNDERCOVER® reveals how, at the end of the war, Japan was close to unveiling a new generation of rocket and jet-powered planes that could have turned the tide of the conflict. Working from plans provided by their German allies, Japanese engineers refined (and often improved) the Nazi designs in an attempt to prepare a feasible defense to the anticipated American invasion. Though they were too late to help in the war effort, these designs proved their worth in the years after World War II, helping to launch the Japanese rocket program in the '50s and '60s.



Summary: WARNING
Rating: 1
The Amazon listing for this DVD doesn't tell you that it is in PAL format. It won't play on your machine (which almost certainly needs NTSC), unless it's equipped to play PAL.

links

http://www.filefactory.com/file/agbc696#gigle
http://www.filefactory.com/file/agbc699#gigle
http://www.filefactory.com/file/agbc7ae#gigle
http://www.filefactory.com/file/agbc7a0#gigle​

 

[Sparrow]

American Military Aircraft: A Century of Innovation

American Military Aircraft: A Century of Innovation

Jim Winchester "American Military Aircraft: A Century of Innovation"
Metro Books | 2005 | ISBN: 0760769826 | 450 pages | PDF | 86 MB


An English import, AMERICAN MILITARY AIRCRAFT, A CENTURY OF INNOVATION surveys 200+ U.S. combat aircraft and helos. Published by Metro Books in 2005, author Jim Winchester's book is a colorful introduction to warbirds as diverse as Au-23s, F11Fs, C-17s, A-10s, P-38s, RC-12s, F-14s, TH-55s, F-89s, U-2s, A-20s, P5Ms, F-22s and B-17s. Reasonably priced at $19.98, it's worth a look-see.

AMERICAN MILITARY AIRCRAFT is alphabetically arranged by manufacturer: the first being Airco; the last, Vultee. Each aircraft gets a two-page spread.

A typical entry is that for the Grumman F4F Wildcat. The Wildcat's two-page spread includes an air combat scene by Iain Wyllie; a "Photo File" featuring 5 b&w and color pix; a "Profile" giving a 1/4-page historical summary, a photo and color side- and over-head views; an "Aircraft Specs" sidebar; a "Combat Data" sidebar; a "Special Feature" with artwork of F4Fs over Wake Island and a "Facts and Figures" sidebar.

Some aircraft - the P-40, B-17, B-24, F-14, etc. - rate two two-page spreads. The F-4 tops out at six pages in all.

Given the price tag and the wealth of illustrations, it's hard to beat AMERICAN MILITARY AIRCRAFT. If you want detailed info on these warbirds, you'll need to go elsewhere. But, for a quick but colorful warbird "fix," Jim Winchester's book will do fine. Recommended.

Download FREE:

uploading.com

uploadbox.com
​

 

[Sparrow]

US Navy F-4 Phantom II (Osprey Combat Aircraft 26)

US Navy F-4 Phantom II (Osprey Combat Aircraft 26)

US Navy F-4 Phantom II (Osprey Combat Aircraft 26)
Information :
Author : Brad Elward | Published by Osprey Publishing | Publication date : November 2001 | ISBN : 184176163X | PDF Format, 99 pages | English | Original File Size : 17386 KB | Compressed File Size : 17381 KB

Overview :
This volume charts the successes of the navy fighter crews as they encountered 'MiGs, Missiles and AAA' over the jungles of North Vietnam.
For every American fighter pilot involved in the Vietnam War, the ultimate goal was to 'kill a MiG'.
In eight years of conflict 43 Vietnamese Peoples Air Force aircraft were claimed by US Navy and US Marine Corps Phantom II crews, and one single ace crew produced.
Navy Phantom IIs scored the first kills of the Vietnam War, in April 1965, as well as scoring the last in January 1973

links

http://rapidshare.com/files/192606504/US.Navy.F-4_Phantom.II.rar#gigle​

 

[Sparrow]

Israeli Mirage and Nesher Aces (Osprey Aircraft of the Aces 059) Information :

Israeli Mirage and Nesher Aces (Osprey Aircraft of the Aces 059) Information :

Israeli Mirage and Nesher Aces (Osprey Aircraft of the Aces 059)
Information :
Author : Shlomo Aloni | Published by Osprey Publishing | Publication date : February 2004 | ISBN : 1841766534 | PDF Format, 100 pages | English | Original File Size : 17431 KB | Compressed File Size : 17421 KB

Overview :
Israeli Delta Fighters pilots have been credited with almost 300 kills between 1966 and 1974, and dozens of them became aces. The Israeli aerial kill exchange rate and overall air-to-air performance was phenomenal. Although the Israeli pilots were flying Mach 2 fighters, they lacked any modern radar equipment and their MiG-21 flying opponents should have had a performance edge over them.
This book details their most signifcant engagements, many of which were essentially World War 2 style dogfights fought with jet aircraft. Because neither side had the combat edge to disengage at will most engagements were a life and death struggle and the introduction of air-to-air missiles and the Israeli Nesher was to prove decisive in this theatre.
Download Link
http://rapidshare.com/files/193055785/Israeli.Mirage.and.Nesher.Aces.zip#gigle


​