اطلاعيه

Collapse
No announcement yet.

[ دور Dever ] پرسش و پاسخ شیب عرضی و دور در مسیر

Collapse
X
 
  • فیلتر
  • زمان
  • نمایش
Clear All
new posts

    [ دور Dever ] پرسش و پاسخ شیب عرضی و دور در مسیر

    سلام، چند تا سوال داشتم که اگر دوستان لطف کنن جواب بدن خیلی ممنون میشم،
    استادمون برای پروژه راه یه سری اطلاعات داده و گفته نیازی به محاسبات ترافیکی نیست و جزئیات مقطع مثل عرض هر خط، شیب عرضی، عرض شانه های طرفین، شیب شیروانی خاکریز و شیب طرفین از آیین نامه استخراج میشه.
    اطلاعاتی که داده:

    راه دو طرفه دوخطه
    دوره طرح:15 سال
    رشد سالیانه: 3درصد


    حالا سوال ها:
    1- این اطلاعات توی رسم پلان و پروفیل که هیچ تأثیری ندارن ... دارن؟! سرعت طرح که تابع نوع زمین و خود راه هست.


    سوال های دیگه رو بعداً می پرسم.
    ویرایش شده توسط Rah Pardaz; 2013/12/07, 09:36 PM.

    #2
    نوشته اصلي بوسيله mst_ab نمايش پست
    سلام، چند تا سوال داشتم که اگر دوستان لطف کنن جواب بدن خیلی ممنون میشم،
    استادمون برای پروژه راه یه سری اطلاعات داده و گفته نیازی به محاسبات ترافیکی نیست و جزئیات مقطع مثل عرض هر خط، شیب عرضی، عرض شانه های طرفین، شیب شیروانی خاکریز و شیب طرفین از آیین نامه استخراج میشه.
    اطلاعاتی که داده:

    راه دو طرفه دوخطه
    دوره طرح:15 سال
    رشد سالیانه: 3درصد


    حالا سوال ها:
    1- این اطلاعات توی رسم پلان و پروفیل که هیچ تأثیری ندارن ... دارن؟! سرعت طرح که تابع نوع زمین و خود راه هست.


    سوال های دیگه رو بعداً می پرسم.
    فقط در محاسبات مربوط به ترافیک و روسازی تاثیر دارن
    ویرایش شده توسط Rah Pardaz; 2013/12/06, 11:41 PM. دليل: تنظیمی

    نظر


      #3
      توی آیین نامه در مورد حداکثر بربلندی (SuperElevation) یکم گنگ توضیح داده، من متوجه نشدم، حد اکثر بربلندی رو از روی شعاع حداقل به دست میاریم یا شعاع حداقل رو با حداکثر بربلندی؟! بربلندی رو باید خودمون همین جوری انتخاب کنیم؟ معیار چیه، البته توی آیین نامه اینا رو نوشته
      1- شرایط جوی منطقه (دفعات تکرار و مقدار برف و یخ)
      2- نوع راه(کوهستانی، تپه ماهور یا دشت)
      3- درصد خودرو های سنگین و کندرو
      4- محدودیت های طراحی

      ولی فکر می کنم انتخاب حداکثر دور باید تجربی باشه. من برای یه راه تپه ماهور 6 درصد گرفتم خوبه؟

      نظر


        #4
        نوشته اصلي بوسيله mst_ab نمايش پست
        توی آیین نامه در مورد حداکثر بربلندی (SuperElevation) یکم گنگ توضیح داده، من متوجه نشدم، حد اکثر بربلندی رو از روی شعاع حداقل به دست میاریم یا شعاع حداقل رو با حداکثر بربلندی؟! بربلندی رو باید خودمون همین جوری انتخاب کنیم؟ معیار چیه، البته توی آیین نامه اینا رو نوشته
        1- شرایط جوی منطقه (دفعات تکرار و مقدار برف و یخ)
        2- نوع راه(کوهستانی، تپه ماهور یا دشت)
        3- درصد خودرو های سنگین و کندرو
        4- محدودیت های طراحی

        ولی فکر می کنم انتخاب حداکثر دور باید تجربی باشه. من برای یه راه تپه ماهور 6 درصد گرفتم خوبه؟
        سلام
        حالا كه اطلاعاتي نداده
        شما 8% درنظر بگير
        ویرایش شده توسط Rah Pardaz; 2013/12/06, 11:42 PM.
        توکلت علی الله

        نظر


          #5
          نوشته اصلي بوسيله mst_ab نمايش پست
          توی آیین نامه در مورد حداکثر بربلندی (SuperElevation) یکم گنگ توضیح داده، من متوجه نشدم، حد اکثر بربلندی رو از روی شعاع حداقل به دست میاریم یا شعاع حداقل رو با حداکثر بربلندی؟! بربلندی رو باید خودمون همین جوری انتخاب کنیم؟ معیار چیه، البته توی آیین نامه اینا رو نوشته
          1- شرایط جوی منطقه (دفعات تکرار و مقدار برف و یخ)
          2- نوع راه(کوهستانی، تپه ماهور یا دشت)
          3- درصد خودرو های سنگین و کندرو
          4- محدودیت های طراحی

          ولی فکر می کنم انتخاب حداکثر دور باید تجربی باشه. من برای یه راه تپه ماهور 6 درصد گرفتم خوبه؟
          سلام
          بربلندی 8% ؟؟؟؟؟؟
          بربلندی همون دِوِر هستش
          یه سری با کتاب طرح هندسی راه آقای طبا طبایی بزن کامل توضیح داده الان حضور زهن ندارم که کامل بگم ولی دور را بر اساس شعاع قوس محاسبه میکنن که شرایط جوی منطقه نوع راه و.. اونایی که خودت گفتی توش موثر هست
          از 3-4 درصد هم بالاتر نمیره مگه برای پیست های اتوموبیل رانی گه نا 100% هم میره
          ویرایش شده توسط Rah Pardaz; 2013/12/06, 11:42 PM.
          مردی از ده کوره های کردستان

          نظر


            #6
            خیر دوست عزیز! مراجعه بفرمائید به آیین نامه، دور تابع شرایط جوی ، نوع راه ، درصد خودرو های سنگین و ... هست. اول حداکثر دور رو انتخاب می کنن، بعد شعاع قوس محاسبه میشه، حداکثر دور محاسباتی نیست، انتخابی هست.

            نظر


              #7
              سلام
              دوست عزیزمون mst_ab کاملا درست فرمودن،و باید گفت که طبق آیین نامه 161 داریمصفحه 13-5و 13-6)
              راه 2 خطه بدون برف دور=12%
              آزاد راه دور=10%
              منطقه با ارتفاع بیش از 1000 از سگح دریا دور=8%
              مناطق شهری دور=6%
              کمک در انجام پروژه راه =sadegh_bahadori@yahoo.com

              نظر


                #8
                دور در راهسازی.jpg

                فرمول های محاسبه و جدول های طراحی دور :

                نحوه اعمال دور
                تعیین طول تامین دور
                تعیین دور در قوس افقی
                حداقل شعاع مجاز برای طراحی قوس افقی
                محاسبه : حداکثر ضریب اصطکاك جانبی بین لاستیک وسیله نقلیه و سطح جاده
                حداکثر دور قابل اجرا در قوس افقی
                Attached Files
                ویرایش شده توسط Rah Pardaz; 2015/6/09, 06:35 PM.
                امام علي (ع) مي فرمايند : يا دانشمندي زباندار و گويا باش و يا شنونده هاي علم نگهدار ،‌ مبادا جز اين دو شخص سومي باشي
                sigpic
                بسم رب الشهدا

                براي شما دوستان :

                سایت تخصصی راهسازی و راهداری [ www.rahdar44.ir ]
                خاطرات یک راهدار

                نقاشي هاي من با مداد رنگي..... سري اول ► .....سري دوم ►.....سري سوم .....سري چهارم

                نظر


                  #9
                  با سلام.
                  ممنون از جزوه کاملتون .

                  من جزوه رو کامل خوندم . ولی باز مقدار e باز نا مشخصه .

                  من اطلاعاتی که دارم اینه که نوع منطقه : تپه ماهوری . و نوع راه : راه اصلی و دو خطه 2 بانده .
                  عرض راه : سواره رو 7.30 شانه ها 4 متره .
                  سرعت طرح هم 80 کیلومتر.

                  تو کتاب هم نوشته با توجه به بند 5-2-2 ایین نامه و موسسه استادارد اشتو و با فرض اینکه راه ما در یک منطقه معتدل قرار گرفته است ، مقدار 10 درصد را به عنوان مقدار شیب عرضی (دور ) انتخاب کرده ایم .

                  میشه کمکم کنید .
                  موفقیت کلید شادی نیست، شادی کلید موفقیت است؛ اگر آنچه انجام می دهی دوست بداری، موفق خواهی بود.
                  هرمن کین
                  آموزش کلی استفاده از اتوکد AutoCad ArchiteCural

                  ترجمه خود را تقویت کنیم

                  نظر


                    #10
                    نوشته اصلي بوسيله ENG.L.S نمايش پست
                    با سلام.
                    ممنون از جزوه کاملتون .

                    من جزوه رو کامل خوندم . ولی باز مقدار e باز نا مشخصه .

                    من اطلاعاتی که دارم اینه که نوع منطقه : تپه ماهوری . و نوع راه : راه اصلی و دو خطه 2 بانده .
                    عرض راه : سواره رو 7.30 شانه ها 4 متره .
                    سرعت طرح هم 80 کیلومتر.

                    تو کتاب هم نوشته با توجه به بند 5-2-2 ایین نامه و موسسه استادارد اشتو و با فرض اینکه راه ما در یک منطقه معتدل قرار گرفته است ، مقدار 10 درصد را به عنوان مقدار شیب عرضی (دور ) انتخاب کرده ایم .

                    میشه کمکم کنید .
                    درود بر شما .....

                    جزوه از بنده نیست از دوستان فایلش رو گرفتم ........ و این قسمت دور رو از جزوه جدا کردم .......

                    برای همین کل جزوه رو براتون در این پست آپلودکردم .......... #4 ........ دانلود کنید ببنید و مجهولاتتون پاسخ میده یا خیر ...
                    امام علي (ع) مي فرمايند : يا دانشمندي زباندار و گويا باش و يا شنونده هاي علم نگهدار ،‌ مبادا جز اين دو شخص سومي باشي
                    sigpic
                    بسم رب الشهدا

                    براي شما دوستان :

                    سایت تخصصی راهسازی و راهداری [ www.rahdar44.ir ]
                    خاطرات یک راهدار

                    نقاشي هاي من با مداد رنگي..... سري اول ► .....سري دوم ►.....سري سوم .....سري چهارم

                    نظر


                      #11
                      سوال: بربلندی (دور)

                      با سلام.

                      من این دور رو در سیویل تری دی رسم کردم .

                      خوندنش گنگه برام .

                      Rc,lc , bfc,enc,ens چی هستن ؟ rcهمون قیر تندگیره یا اصلا اینجا ربطی نداره !!!

                      تو اجرا این قسمت که مشخص کردم چجوریه ؟ (تجسمش بسیار سخته!)

                      قسمت tangent چیه ؟


                      Capture1.jpg
                      ویرایش شده توسط ENG.L.S; 2015/7/09, 12:21 PM.
                      موفقیت کلید شادی نیست، شادی کلید موفقیت است؛ اگر آنچه انجام می دهی دوست بداری، موفق خواهی بود.
                      هرمن کین
                      آموزش کلی استفاده از اتوکد AutoCad ArchiteCural

                      ترجمه خود را تقویت کنیم

                      نظر


                        #12
                        بودن دور اجرا شده در آزادراهها کشورهای غربی

                        دور اجرا شده در آزاد راههای اروپا.jpg
                        امام علي (ع) مي فرمايند : يا دانشمندي زباندار و گويا باش و يا شنونده هاي علم نگهدار ،‌ مبادا جز اين دو شخص سومي باشي
                        sigpic
                        بسم رب الشهدا

                        براي شما دوستان :

                        سایت تخصصی راهسازی و راهداری [ www.rahdar44.ir ]
                        خاطرات یک راهدار

                        نقاشي هاي من با مداد رنگي..... سري اول ► .....سري دوم ►.....سري سوم .....سري چهارم

                        نظر


                          #13
                          فرمول بدست آوردن شعاع در قوس کلوتویید


                          منحنی اتصال چیست


                          می دانیم ساده ترین کمانی که دو مسیر مستقیم را به هم وصل میکند کمانی از دایره است و چون وسیله نقلیه از شعاع بینهایت یکباره به شعاع R میرسد دچار یک تغییر ناگهانی خواهد شد
                          این تغییر ناگهانی که براثر نیروی گریز از مرکز یکباره به وسیله نقلیه وارد میشود تمایل به واژگونی وسیله نقلیه به بیرون را دارد
                          بنابراین چاره کار ایجاد دور یا بربلندی است
                          از طرفی چون مقدار بربلندی برای قسمت مستقیم که شعاع بینهایت است صفر است و در شروع قوس که شعاع R است بربلندی نیز e است بنابراین برای ایجاد بربلندی با مشکل مواجه خواهیم شد
                          برای این منظور از منحنی اتصال استفاده می شود
                          این منحنی وسیله نقلیه را از شعاع بینهایت به شعاع R هدایت میکند و همچنین از بربلندی صفر آرام آرام به بربلندی e می رساند
                          و چه جالب است این منحنی اتصال
                          منحنی کلوتویید چیست
                          در ایران جهت راه و راه آهن از این منحنی استفاده می شود
                          مهمترین روابط آن


                          این منحنی پارامتری دارد بنام A
                          که از رابطه زیر بدست می آید
                          (A*A)=R
                          L.
                          A=(R*L زیر رادیکال)




                          =(زاویه انحراف)
                          (L*L)/(6*R*Ls) * 180/314


                          که در آن Lطول جزء است یا طول مورد نظر شما روی کلوتویید
                          Rشعاع قوس دایره است
                          Ls طول کل کلوتویید است
                          وقتی دوربین روی نقطه شروع کلوتویید قرار دارد و به امتداد مستقیم راس قوس صفر صفر شده باشد زاویه ای که باز میکنیم زاویه انحراف است
                          ماکزیمم زاویه انحراف که همان زاویه کل شاخه کلوتویید نسبت به خط مماس است (زاویه انحراف وتر کلوتویید)


                          زاویه انحراف کل=
                          L/6R * 180/3.14


                          شعاع در هر نقطه از قوس کلوتویید


                          برای این منظور باید دلتا R را بدست آوریم
                          دلتا R مقدار اضافه شعایی است که در شروع قوس کلوتویید به وجود می آید
                          AR=دلتا R
                          AR=(L*L)/(24×R)


                          ماکزیمم شعاع قوس کلوتویید R+دلتاR است
                          که هرچه شعاع قوس کمتر باشد دلتاRبیشتر است مثلا در شعاع 1500 و طول شاخه کلوتویید 135 دلتا R
                          0.5063
                          و برای شعاع 400 دلتا Rمی شود
                          1.898


                          در رابطه فوق Lطول کل شاخه کلوتویید است
                          و Rشعاع کمان دایره است
                          محمد باقر ابراهیمی ( ارسنجانی)
                          1394/11/11
                          امام علي (ع) مي فرمايند : يا دانشمندي زباندار و گويا باش و يا شنونده هاي علم نگهدار ،‌ مبادا جز اين دو شخص سومي باشي
                          sigpic
                          بسم رب الشهدا

                          براي شما دوستان :

                          سایت تخصصی راهسازی و راهداری [ www.rahdar44.ir ]
                          خاطرات یک راهدار

                          نقاشي هاي من با مداد رنگي..... سري اول ► .....سري دوم ►.....سري سوم .....سري چهارم

                          نظر


                            #14
                            دور یا بربلندی چیست؟

                            به شیب عرضی جاده یا راه آهن در قوس را دور یا بربلندی می گویند
                            علت ایجاد دور چیست
                            به دلیل ایجاد نیروی گریز از مرکز در هنگام عبور وسیله نقلیه در قوس در صورتیکه نیروی اصطحکاک بین چرخ و جاده کمتر از نیروی گریز از مرکز باشد وسیله نقلیه به خارج از قوس پرت خواهد شد
                            برای ایجاد نیروی اصطحکاک کافی در قوس دور یا بربلندی در نظر میگیرند
                            میزان نیروی گریز از مرکز بسته به سرعت V ، شعاع قوس R , وزن ماشین P ,شتاب ثقل g دارد.
                            Fc=P*V*V/R*g
                            Fc=نیروی گریز از مرکز بر حسب kg
                            R =شعاع برحسب m
                            g=شتاب ثقل برحسب m/s*s
                            P=وزن برحسب kg
                            V=سرعت برحسب m/s


                            مقدار بربلندی با در نظر گرفتن نیروی اصطحکاک برای مقابله با نیروی گریز از مرکز
                            e=(V*V)/(127*R ) - f
                            e=مقدار دور برحسب m
                            V=سرعت طرح برحسب کیلومتر در ساعت
                            R =شعاع بر حسب متر
                            f=نیروی اصطحکاک جانبی چرخ با سطح
                            جاده
                            مقدار نیروی اصطحکاک در سرعت طرح
                            80 f=0.14
                            90 f=0.13
                            100 f=0.12
                            110 f=0.11
                            120 f=0.09


                            مقدار بربلندی باید تا حدی باشد که علاوه بر اینکه وسیله نقلیه به خارج پرت نشود
                            روی سطح جاده در مواقع یخبندان نیز سر نخورد
                            این مقدار بسته به چند عامل دارد که مهمترین آن شرایط جوی است


                            محدودیتهای دور


                            حداکثر بربلندی در مناطق گرمسیر 12 درصد است
                            و در شرایط یخبندان کمتر از 8درصد است


                            مثلا در روسیه بیش از 4 درصد مجاز نیست
                            بنابراین همواره در مناطق یخبندان ضریب اصطحکاک یا مساوی نیروی گریز از مرکز است و یا کمتر


                            محمد باقر ابراهیمی ( ارسنجانی)
                            1394/11/12
                            امام علي (ع) مي فرمايند : يا دانشمندي زباندار و گويا باش و يا شنونده هاي علم نگهدار ،‌ مبادا جز اين دو شخص سومي باشي
                            sigpic
                            بسم رب الشهدا

                            براي شما دوستان :

                            سایت تخصصی راهسازی و راهداری [ www.rahdar44.ir ]
                            خاطرات یک راهدار

                            نقاشي هاي من با مداد رنگي..... سري اول ► .....سري دوم ►.....سري سوم .....سري چهارم

                            نظر

                            Working...
                            X